ベトテル流の持続可能な開発

Viettel は、その経営理念の中で、「ビジネスが発展するための基盤は社会である」と明確に述べています。 Viettel は、生産およびビジネス活動を社会活動と結び付けることで、社会への再投資に取り組んでいます。 Viettelが携帯電話を作る前は、国全体で放送局は約2,000局しかありませんでした。 1990年代には、「ブリック」携帯電話の価格は400万〜500万ドンにも達しました。モバイルは接続料150万VND、維持費30万VND/月、後払い料金8,000VND/分という贅沢なサービスです。そのため、携帯電話サービスの1分間の通話料は市内のフォー2杯分（当時はフォー1杯の値段が約4,000ドン）だったという例が、今でも人々の記憶に残っており、携帯電話は富裕層だけのものだったのです。そのため、1993 年にベトナムで携帯電話の波が到来したにもかかわらず、その後 10 年間、携帯電話サービスは大多数の人にとって手の届かないものであった。すべてが変わったのは、Viettel が正式にモバイルサービス事業に参入した 2004 年 10 月になってからでした。当時の Viettel の夢は非常に短いものでした。「ベトナム人全員が携帯電話を持つ」多くの人々はこれを不可能だと考えています。なぜなら、都市部に住む人々でさえ携帯電話の使用は高価すぎると考えているからです。また、田舎や発展途上地域の人々は携帯電話を使うことを夢にも思いません。

Phát triển bền vững theo cách của Viettel

しかし、その後のベトテルの行動は正反対のことを証明した。携帯電話をすべての人に普及させ、貧困層を中心とする地方を優先するという当初の目標を掲げてネットワーク事業者が誕生したことは、「社会的良心を持ったビジネス」の典型的な例である。ネットワークインフラの面では、これまでの競合他社が主に都市部に焦点を当てていたのに対し、新規参入のViettelは隅々まで、そして島の境界までカバーすることを選択した。その目標を達成するために、Viettel は、格子状にネットワークを設計したり、BTS ステーションの設置を地域ごとに標準化したりするなど、多くの画期的な取り組みを行ってきました。これにより、何千もの BTS 駅の計画と配置が何年もかかることなく、わずか 1 日で完了できるようになりました。そして、ステーションの設置も、経験は多くないものの、熱意と献身を持った従業員たちの手によって見事に完了しました。「新兵」は急速に全国をカバーする5,000の基地ネットワークを構築し、「都市を農村で包囲する」戦略を成功裏に実行した。インフラが完成した後、Viettel の人々は、携帯電話をすべての人に普及させたいと考えており、次に重要なのはコストを適正なものにし、顧客が携帯電話を「持つ」ことが負担だと感じないようにすることだと理解しました。

安価なパッケージ、魅力的なプロモーション、優れた通話品質とあらゆる場所でのサービス提供範囲の維持は、経済的に余裕のない人々にとってモバイルの転換点となりました。郵政電気通信省元常任副大臣マイ・リエム・チュック博士の目には、Viettel は携帯電話の普及という奇跡によって「国を変えた」と映っている。「毎日、自宅に座り、ドアを開けて外を眺め、野菜売り、バイクタクシーの運転手、スクラップ回収業者が道の向こうのガジュマルの木の下に座り、時折携帯電話を取り出して挨拶しているのを見ると、とても感動します」とマイ・リエム・チュック博士は打ち明けた。創造的でペースの速いアプローチに加え、ベトナムにおける Viettel のモバイル普及の取り組みの核となる成功は、富裕層や世代に関係なく、誰もがテクノロジーに平等にアクセスできる必要があるという信念です。そしてその信念は「甘い果実」をもたらしたのです。モバイル情報サービスの普及に向けたベトテルの戦略について、ベトテルがサービスを開始した当時、中央経済委員会委員長を務めていたチュオン・タン・サン元大統領は次のように振り返った。「誰もが恩恵を受けました。通信事業に参入して以来、ベトテルは最も急速に成長し、最も成功した企業となり、通信サービスのコストを削減しただけでなく、国の経済発展の促進にも貢献しました。」

過去35年間にベトテルが達成した最も誇らしいことは、常に国に最大の予算を寄付する重要な経済グループになったことではない。「テクノロジーが進歩しても誰も取り残されない」という哲学のもと、「人々のためのイノベーション」というビジョンを粘り強く継続的に実現することです。そこでは、テクノロジーは共感、欲求、そして人々により良い生活をもたらしたいという願いから生まれます。モバイルワールドコングレス (MWC) 2024 で Viettel の自動ネットワーク運用システムである Autonomous System が発表された際、多くの専門家が、それがもたらす安全性、迅速なトラブルシューティング、コストとエネルギーの節約といった利点に注目しました。しかし、このシステムを開発する際の Viettel の一番の重要な目標は、顧客サービス体験です。

以前のネットワーク運用システムでは、BTS ステーションでは、発生した状況に迅速に対応したり、システムを保守するために現場に出向いたりするために、24 時間 365 日体制の監視担当者が必要でした。そのため、遠隔地での駅の維持管理は非常に困難であり、サービス品質は高くありません。電力の問題は言うまでもなく、これらの地域でのサービスの中断は避けられません...世界11か国で事業を展開し、毎日約10万のBTSステーションを運用する必要があり、多くのステーションが遠隔地にあり、電気が通っていない場所もあるネットワークオペレータにとって、これは小さな問題ではありません。このような大規模なシステムでは、高品質で最適なネットワークを確保するには、ネットワークを自動化し、インテリジェント化する必要があります。 Viettel は、携帯電話の製造を開始した当初と同様に、世界中の他のネットワークオペレータが採用しなかった道、つまり独自のネットワークオペレーティングシステムの開発を選択しました。そして、そのネットワークが運用されると、サービス品質や顧客体験の向上だけがもたらされるわけではありません。

自律システムにより、Viettel の BTS ステーションでは操作と保守を担当する人員を必要とせず、高いパフォーマンスとエラーなしが保証されます。このシステムは、イエンミン、ハザンなどの高地からチュオンサなどの島嶼地域、ペルーのアマゾンのジャングルなど海外市場の多くの遠隔地まで、すべての顧客のモバイル通話とデータがシームレスかつ安定していることを保証するのにも役立ちます。これまでは、検査のたびに、Viettel のエンジニアは森や川、海を越えて各遠隔地のステーションまでほぼ 1 日を費やさなければなりませんでした。このシステムでは、操作者は制御室に座って、数分でシステムを操作するだけです。 Viettel のネットワークトラブルシューティングの時間は 15 ～ 30 分から 1 ～ 2 分に短縮され、ユーザーはサービスの中断をほとんど感じなくなりました。 2023年だけで、ベトナムでは自律システムが37万件の警告を自動処理し、20人未満のエンジニアで90％以上の成功率を達成しました。自動運転システムのおかげで、Viettel は 10 万の BTS ステーションの効率を高め、リチウムバッテリーの稼働時間を通常よりも 20% 延長することができます (グリッド電力のない地域の場合)。 Viettel社は、従来の運用方法と比較して、このシステムにより年間約100万トンのCO2排出量が削減され、これは1,700万本の樹木を植えることに相当すると見積もっている。

世界レベルでもベトナムでも、新たな技術トレンドや持続可能な開発、特にグリーン変革のトレンドの台頭により、テクノロジー市場は急速な変革を遂げています。これに伴い、製品やサービスの生産・供給も徐々に「グリーン化」されていきます。多くの企業にとって、これは単なる追加機能であり、あまり重要でないことから始まり、変更がより困難な中核的なビジネス活動に広がっていきます。実際、多くの組織は依然としてグリーン変革が長期的には良い結果をもたらすと考えていますが、短期的にはコストがかかり、ビジネス効率が低下します。その文脈において、Viettel は通信業界の場合と同様に、短期的にも長期的にも効率性を高め、競争力と差別化を強化するという「一石二鳥」の開発戦略としてグリーン志向を選択しました。コストを最小限に抑えながら。

Viettel の物流部門はこの傾向を最大限に活用しています。持続可能性に関して、ほとんどの人は、企業は環境に優しい材料を使用するか、事業運営の方法を変えてより高いコストを受け入れる必要があると考えています。しかし、Viettel のグリーン物流は、それほど高価でも複雑でもないテクノロジーから始まります。「モバイル郵便局」テクノロジーでは、データ共有アプリケーションにより、各トラックと各郵便配達員が郵便局に接続されます。中間工程を最小限に抑えることで、輸送距離と中継車両の台数を15％削減します。最近では、2024年初頭に、AGVロボットを適用したベトナム初のスマート仕分け技術複合施設がViettelによって稼働開始されました。組み合わせのエラー率はほぼゼロで、全体の配達時間は 8 ～ 10 時間短縮され、生産量は 3.5 倍に増加します。自動化により、人件費は60％最適化されると推定されます。排出量を削減するための電気自動車への投資、各移動の積載量の最適化、エネルギー消費を制限するための倉庫業務の最適化など、一連の対策により、2023年だけで2,313トンのCO2が削減され、環境に放出されなかったと推定されています。長距離の貨物輸送には、トラックよりも燃料消費量が少ない列車や船を使用します。「移動郵便局」やスマート仕分け産業団地はどちらも多額の資金と労力の投資を必要とするソリューションであり、Viettelはベトナムでそれらを導入することを決意した最初の企業です。その後すぐに、Viettelは物流パーク、スマート国境ゲート、サプライチェーンシステム、国際鉄道などを展開し、国家物流インフラの構築を成功させるという目標を設定しました。そして、消費者が主な受益者です。ベトナム全体の物流コストは引き続き低下し、商品はより早く顧客に届くようになるでしょう。

2024年4月初旬、Viettelグループはベトナム最大の総電力容量30kWを誇るベトナム初のグリーンデータセンター（DC）をホアラックにオープンした。このセンターは、AI および人工知能の分野における大規模なタスクを処理するように設計されています。これは、HSBCグローバル銀行のグリーンクレジットを利用して建設されたベトナム初のDCでもあります。グリーンクレジットは、持続可能な資金調達に関する厳格な信用管理と承認プロセスに合格したプロジェクトにのみ付与されます。同じ分野で同様のグリーンDCの構築を選択する企業は多くありません。理由はよく知られていることですが、ビジネス効率と持続可能な開発は反比例することが多いからです。グリーンデータセンターには、従来の DC よりもはるかに大きな資本投資が必要です。新しいテクノロジーをうまく適用し、展開することも、コストを削減しながらパフォーマンスを最大化し、適正な価格で顧客に優れたサービスを提供するという問題とともに、企業が克服しなければならない大きな課題です。 Viettel は、その困難な問題に対する解決策を徐々に見つけ出しました。多くの新技術の導入が成功したおかげで、Viettel DC の PUE (DC 全体の消費電力をコンピューティングデバイスのみの消費電力で割った値) は 1.4 ～ 1.5 にとどまり、ベトナムで最も低くなっています (通常の PUE レベルは 1.6 ～ 1.7)。簡単に言えば、Viettel のグリーン DC で実行される各操作は、別の DC で実行される場合よりも電力消費が少なくなります。

計画では、Viettel は最大 240MW の容量を持つ 3 つの新しいグリーン DC を開設する予定であり、これは現在ベトナム最大のグリーン DC の 8 倍の規模となります。さらなる目標は、法規制が許せば、ベトナムのDCの運営に再生可能エネルギーを20～30％使用することだ。「Viettelは環境に優しいソリューションと製品の開発に特に注意を払っています」とViettelグループの副総裁、グエン・ディン・チエン氏は断言した。したがって、グリーンデジタルインフラストラクチャ戦略は、Viettel だけでなく、ベトナムの DC 業界にとっても新たな章を創り出すことになります。特に各国がグリーン開発の重要性を明確に認識し、政府がデジタル経済とデジタル社会の発展に向けた国家戦略を実行する決意をしているという傾向に直面して、Viettel IDC スマートデータセンターは持続可能な開発の道のりにおける Viettel のビジョンを示しています。これは、Viettelにとって、「デジタル社会の創造の先駆者」という使命を確固たるものにするための確実な前進でもある。