ブルースカイ航空のCEOである実業家ホー・タン・フオンさんは高齢になってから、クラスメートのほとんどが20代の若者であることに気づき、健康だけを心配しながら自家用パイロットコースに登録することを決意した。
ベトナムでは、プライベートジェットの操縦を学ぶことはまったく新しい概念です。商業目的ではなく趣味として飛行機の操縦を学ぶことは、さらに稀です。
練習中のホー・タイン・フオンCEO。写真提供：NVCC
今年7月初旬、プライベートパイロットトレーニングコース（PPL）の証明書を手にしたフオンさんは、個人登録した単発ピストンエンジン機で空の旅を楽しむことができました。
これは、1 か月間継続的に理論を学び、13 週間飛行練習する必要があるため、非専門家にとってはかなり「ストレスの多い」コースです。時間があまりなかったため、フオンさんはパートタイムで勉強することを選択し、予定より早くコースを修了しました。
彼女は今でも、初めて練習機のコックピットに座ったときのことを覚えている。彼女は20年以上航空業界で働いており、国内線や国際線の飛行には慣れているが、コックピットに座る感覚は本当に違うと打ち明けた。
「小さな空間に座り、目の前にガラスのドアがあり、広大な空が広がっているのを見ると、圧倒されると同時に興奮と挑戦を感じるのです。」
理論コースを修了し、厳しい試験に合格した後、彼女はより高い健康と精度が求められる実技飛行へと進みました。
CEOのホー・タン・フオン氏は飛行前にエンジンとエンジンオイルを点検している。写真提供：NVCC
訓練機の中で食事や睡眠をしながら3か月以上も過ごした間、フオンさんが最も困難だと感じた技術は、やはり着陸だった。彼女は女性なので、運転技術は男子生徒よりも劣っています。長い間練習したにもかかわらず、彼女はまだ着地できなかった。
「私は約2時間のトレーニングで19回の着陸という記録を樹立した人物です。」しかし、彼女にとって最も恐ろしいレッスンは、やはり「失速回復」だ。失速回復では飛行機の揚力が失われ、飛行を続けるにはバランスを取り戻さなければならない。
「このレッスンでは、講師が飛行機の操縦方法を指導し、揚力を失ったら回復するように指示します。その時、飛行機は機首を失い、地面に向かって急降下しています。この状態では、心拍が途切れていないとは言えません。パイロットが回復できない場合、飛行機は数千メートルの高さから地面に自由落下することになります。」
ハノイに住み、働きながら、ラックザー（キエンザン省）でのコースを3か月以上かけて修了するために、フオンさんは2つの場所の間を絶えず行き来しなければなりませんでした。彼女は勤務時間中に飛行機の操縦を習ったり、授業に行く前に早朝に会社の仕事をしたり、昼休みや休憩時間を利用したりして過ごしています。夜、彼女は自分の理論を熱心に復習した。
「試験期間中は、大学受験の時と同じように徹夜で勉強するのが当たり前でした。でも、その代わりにパイロットになるための科目はとても興味深かったです。空気力学、気象、飛行におけるヒューマンファクターなど、今まで知らなかった科目がたくさんありました…」
コースを修了した後も、彼女は新しいスキルを学び、向上させるために定期的にラック・ジャーに飛んでいます。プライベートジェットで大空を飛ぶことは彼女の長年の夢だったが、今になってようやくそれを実現できる時間と条件が整った。そのため、彼女はこの趣味を長い間続けていく決意をしています。
離陸前。写真提供：NVCC
質問されると、このビジネスウーマンは微笑んでこう答えた。「私が乗る飛行機では、間違いなく息子が最初に右の席に座るでしょう。」
もともとアンサー（オランダ人）であるフオンさんは、国内の大学で学んだ後、ノッティンガム大学（英国）で修士号を取得し、成功した現代女性の模範となっています。
今の自分になるプレッシャーが大きすぎるのではないかと問われると、このビジネスウーマンはこう答えた。「プレッシャーのほとんどは自分で課しているもので、私にとってはプレッシャーではありません。好きなことをして、困難に挑戦できる時が幸せです。もちろん、人生には計画通りに進まないことや、準備ができていないことも起こります。私にとってはそれがプレッシャーです。でも、乗り越える方法を見つけます。」
彼女の夢は、ベトナムにすぐに飛行クラブができて、自家用操縦士の資格を持つ人々が他のスポーツのように交流したり学んだりできる遊び場を作ることです。
ベトナムネット
出典: https://vietnamnet.vn/nu-doanh-nhan-dau-tien-cua-viet-nam-so-huu-bang-lai-may-bay-tu-nhan-2325825.html
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