ニッケル - インドネシアの競争力の「武器」

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SGGP 2023年5月30日 6時28分

世界が電気自動車（EV）の開発競争を繰り広げる中、インドネシアはEVバッテリー生産に重要な材料であるニッケルの埋蔵量が膨大であるため、有利な立場にある。

韓国の現代自動車はインドネシアで電気自動車の生産を開始した。写真：ヒュンダイモーター

米国地質調査所のデータによれば、インドネシアのニッケル埋蔵量は2100万トンで世界最大であり、世界の埋蔵量の22％を占めている。インドネシアのニッケル生産量も100万トンでフィリピン（37万トン）とロシア（25万トン）を上回り、世界第1位となった。インドネシアは、豊富な鉱物資源を活用してEVやその他の新エネルギー車への世界的な移行を促進することで、自動車生産のギャップを埋める取り組みを加速させている。

インドネシアの自動車生産は同時期に30％以上増加し、2022年には147万台に達し、同年のタイの生産量の約80％に達する。この数字は今年160万台に達すると予想されています。乗用車だけを見ると、インドネシアの生産量は2014年にタイを上回り、最近ではライバル国の生産量の2倍になった。インドネシア政府は先月の発表で、フォルクスワーゲンがフォード・モーターも関与するニッケル生産プロジェクトへの投資を検討していると述べた。

インドネシア政府はEVへの投資を誘致するため、一部の電気自動車に対する付加価値税を11％から1％に引き下げるなど、一連の優遇政策を可決した。日経アジアは、世界の自動車メーカーが前向きに反応したと報じた。韓国の現代自動車と中国の上汽GM五菱は2022年からインドネシアで電気自動車の生産を開始しており、テスラも同国に工場を建設することで予備合意に近づいていると言われている。韓国のLGエナジーソリューションズは現代自動車と共同でバッテリー工場を建設しており、2024年に稼働を開始する予定だ。世界最大の電気自動車用バッテリーメーカーである中国のCATLも、インドネシアに新工場を建設する計画だ。

一方、調査会社マークラインズによれば、タイの自動車生産台数は2013年のピーク時の245万台から着実に減少しており、2022年には188万台と23％減少する見込みだ。 EV用バッテリーに関しては、中国と韓国の企業は、地域第2位の自動車生産国であり資源が豊富なインドネシアをターゲットにしている。

タイは、2030年までに国内で生産される新車の30％以上を電気自動車にするという目標を達成するために、EV乗用車に対する物品税を8％から2％に引き下げるなどの新たな優遇措置を導入した。タイで人気のピックアップトラックは免税となる。

アメリカのコンサルティング会社アーサー・D・リトルの専門家アクシャイ・プラサド氏は、タイの政策は他国と比べて生産と販売の両方をカバーしていると述べた。政府は今年から始まる5年間の投資戦略を発表したが、これには燃料電池車の生産に対する10～13年間の免税も含まれている。バイオ燃料生産者も税制優遇措置の対象となります。

タイは、電気自動車だけでなく、新エネルギー自動車全般へのアクセスを拡大することで、先行しようとしている。そのため、インドネシアとの競争はさらに激化することが予想されます。

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