過去10年間に建設された2つの都市鉄道プロジェクト、都心交通工事、高速道路はハノイの様相を大きく変え、東南アジア諸国の首都に匹敵するようになった。
ヴォー・グエン・ザップ通りはノイバイ国際空港と首都の中心部を結び、ドンアン地区とソクソン地区を通る全長12km、幅70～100mの通りです。このプロジェクトの総投資額は6兆7,420億ベトナムドンで、2015年初めに開業した。
2008年に着工され、2015年12月に開通した全長105kmのハノイ・ハイフォン高速道路は、高く評価されている質の高いプロジェクトの一つです。このプロジェクトは、タックバン区（ハノイ市ロンビエン区）の環状3号線との交差点（タントリ橋から1km）を起点としています。プロジェクトの終了地点はディンヴー港（ハイフォン）です。総投資資本は45,487億ベトナムドン（20億米ドル以上）。
マイディックを起点とし、リンダム湖の北を終点とする高架環状道路3号線の建設は、2010年6月に開始されました。路線の長さは8.9kmで、そのうち385mのアプローチ道路と8.5kmのメイン高架橋が含まれます。設計速度100km/h;この路線には4つの高速車線と2つの緊急車線があります。総投資額は5兆5000億VND以上。この路線は、マイディックからナムタンロンまで、総投資額5兆3,430億ドンで建設が続けられており、2年以上の建設期間を経て、2020年10月に開通しました。 
ビントゥイ橋からガトゥソまでの環状道路2号線の建設は2018年4月に始まり、総費用は約9兆4000億ドンです。これは、移動式足場上で鉄筋コンクリート橋梁建設技術を使用し、梁を直接打ち込み、コンクリート梁を大型車両で建設現場に輸送する必要がない、ハノイ初の高架道路プロジェクトでもある。対象は、主橋（表面19m）、アプローチ橋（表面7m）、および3か所の道路に接続する支線（Vinh Tuy橋、Nga Tu Vong橋、Nga Tu So橋）です。このプロジェクトは、ハノイと近隣地域を結ぶ重要な役割を果たします。ただ都心部では、道路の両側は人口密度が高く、近年では数十棟の高層マンションの建設が負担となっている。以前は交通渋滞が頻繁に発生していました。 事業が開通した後、交通参加者の苦しみは改善されました。 これは、市が環状道路2.5号線、環状道路3.5号線、特に同時に実施されている環状道路4号線の建設と完成に投資を継続するための前提です。 
ビントゥイ橋からガトゥソまでの環状道路2号線の建設は2018年4月に始まり、総費用は約9兆4000億ドンです。これは、移動式足場上で鉄筋コンクリート橋梁建設技術を使用し、梁を直接打ち込み、コンクリート梁を大型車両で建設現場に輸送する必要がない、ハノイ初の高架道路プロジェクトでもある。対象は、主橋（表面19m）、アプローチ橋（表面7m）、および3か所の道路に接続する支線（Vinh Tuy橋、Nga Tu Vong橋、Nga Tu So橋）です。このプロジェクトは、ハノイと近隣地域を結ぶ重要な役割を果たします。ただ都心部では、道路の両側は人口密度が高く、近年では数十棟の高層マンションの建設が負担となっている。以前は交通渋滞が頻繁に発生していました。 事業が開通した後、交通参加者の苦しみは改善されました。 これは、市が環状道路2.5号線、環状道路3.5号線、特に同時に実施されている環状道路4号線の建設と完成に投資を継続するための前提です。 全長29.264kmのタンロン大通りは、ハノイタンロン1000周年国家運営委員会がこの偉大な祝典を祝うために完成させるプロジェクトとして選んだ主要な交通工事の一つです。ルート上には川や交差点にかかる橋が 51 箇所あります。プロジェクトの総投資額は7兆5,270億ドンで、そのうち中央予算資本は1兆8,400億ドン、ハノイ市の資本は5兆6,870億ドンである。
ヴィントゥイ2橋は、2021年1月に着工し、3年後の完成を目指している（2010年に完成したヴィントゥイ1橋と並行）。橋の起点はチャンクアンカイ - グエンコイ - ミンカイ通り（ハイバチュン区）と交差し、終点はロンビエン - タックバン通り（ロンビエン区）と交差します。橋の幅は19メートル以上、車線は4車線です。第2フェーズが完了すると、ヴィントゥイ橋（ヴィントゥイ1と2を含む）は、断面が40メートル、車線が8車線になります。ヴィントゥイ2橋が開通して以来、渋滞が頻発していたヴィントゥイ1橋の負荷が軽減され、紅河両岸間の交通量が増加し、首都中心部とハノイ北部・北東部間の増加する交通需要に応えています。 
ちょうど10年前の2014年10月9日、ドンチュ橋が正式に開通しました。この橋はドゥオン川に架かる長さ1.1km、幅55m、8車線です。この橋は、両端のアプローチ道路システムに加え、長さ80メートルの2つの側径間と長さ120メートルの中間径間を含む3つの主径間で構成されており、東南アジア初となるコンクリート充填鋼管アーチ橋という新技術が採用されています。
2021年11月6日、首都および全国初の都市鉄道路線（カットリン-ハドン線）が10年の建設期間を経て正式に営業運転に入った。運輸省の承認に従って調整されたプロジェクトの総投資額は18兆VNDを超え、当初承認された総投資額と比較して9兆2,310億VND以上増加した。このプロジェクトは予定より遅れ、完成までに何年もかかりましたが、実際に運用してみると、ハノイ住民の交通状況は大幅に改善されました。
ニョン - ハノイ駅地下鉄は、ニョン駅からカウザイ駅までの高架区間で2024年8月に商業運転が開始される予定です。ハノイ人民評議会が最近承認した、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までの資本計画によると、投資方針は14の都市鉄道路線を建設することであり、以前の計画と比較して4路線増加しています。ハノイ人民委員会は、2030年までに総投資額146億200万米ドルを投じて、96.8kmの都市鉄道建設を完了し、301kmの都市鉄道への投資準備を完了することを目指している。
交通渋滞を改善するため、過去10年間にハノイの主要交差点に多くの高架道路と地下道が建設されました。代表的な例としては、2016年から運用されている3層交通のチュンホア交差点が挙げられます。将来的には、都市鉄道が敷設されると、このエリアも4層交通のエリアになります。
最高人民法院の新本部ビルは地上6階、地下4階の規模で、敷地面積6,417平方メートルに建てられている。このプロジェクトは、ハノイのホアンキエム区リー・トゥオン・キエット48番地にある建物の建築様式にマッチした新古典主義の建築様式を採用しており、古い建築と新しい建築が交差する統一された複合施設を生み出しています。どちらの建物も中心軸を中心に対称的に設計されており、バランスが保たれ、現代の建物に求められる美的要件を満たしています。
Keangnam Landmark 72 は、ハノイで最も高い建物であり、商業センター、ホテル、オフィス、高級マンションの複合施設を備えたベトナムで 2 番目に高い建物です。 この建物は、高さ336m、72階建て、総面積最大30万平方メートルのモダンで豪華なタワーとして設計されています。これはハノイタンロン1000周年を記念して承認された建設プロジェクトです。首都で2番目に高いビルはロッテ（右の写真）で、65階の展望台の全体設計の最初のプロジェクトであり、街の包括的で完全な眺めが広がります。建物の4面が強化ガラスになっており、地下1階から65階の展望台までわずか50秒で移動する超高速エレベーターも完備。この建物は建築会社Callison（米国）によって設計されました。ベースとインテリアはBenoy（英国）がデザインしました。 
ハノイでは、ビンコム、ロッテ、イオンなどの近代的な商業センター複合施設がますます出現しています。その中でも注目すべきは、2023年9月に開業予定の、タイホ地区にある韓国企業の壮大なプロジェクトです。このショッピングモールは延床面積354,000㎡、地上5階、地下2階の7階建てです。中には5つ星ホテル、高級サービスアパートメント、Aクラスのオフィスがあります。
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