海運分野のビジネス対話会議で多くの「ホットな」問題が取り上げられる

航路の浚渫により港の生産量は急速に増加する

会議で、ベトナム海事代理店・ブローカー・サービス協会（VISABA）のヌー・ディン・ティエン副事務局長は、特にハイフォンとカイメップ地域など、主要な経済地域における主要な国有水路の浚渫を優先すべきだと述べた。

対話会議の概要。

具体的には、ハイフォンでは、ハナム運河の水深を-8.5m、カイメップ航路を最低水深-15.5mに定期的に整備し、さらに深い浚渫を検討することで、25,000TEU以上の超大型コンテナ母船の受け入れ能力を確保する必要がある。

ハナム運河（ハイフォン）は、海上船舶の密度が高く、船舶トン数の増加傾向が強い、北部への重要な玄関口です。2024年7月27日、ハイフォン海上航路改良プロジェクト、ハイフォン国際コンテナ港の回頭盆地からナムディンブー港までの区間が完了し、水深は-8.5mとなり、大型船舶の出入りが確保されました。

海事に関する発表があるとすぐに、いくつかの船会社は船舶が開発海域に入ることができるように積極的に航路を変更し、航路上の運航ははるかに混雑した。 「このプロジェクトは画期的な成果を生み出し、貨物船が潮を待たなければならない状況を解消し、ハイフォン港湾群の競争力を大幅に向上させることに貢献しています」とティエン氏は述べた。

ニュー・ディン・ティエン氏は会議で自身の意見を述べた。

VISABA代表は、運輸省とベトナム海事局に対し、ハナム運河の拡張を計画より加速（現在の80メートルから120メートルへ）し、船舶が双方向に航行できるようにして航路への圧力を減らし、物流コストを削減することを提案した。

SSIT港湾副総裁のファン・ホアン・ヴー氏は、市場の成長に伴い、ベトナムの輸出入量は2023年の同時期と比べて大幅に増加し、19％に達したと述べた。カイメップ地区だけでも9月末までに36％成長し、生産量は470万TEUを超えた。これは、カイメップ水路の浚渫が州都CMIT港の上流-15.5mまで完了し、最大24,000TEU、最大喫水16mの大型船舶が多数入港できるようになったおかげです。

SSIT港湾代表は、運輸省とベトナム海事局に対し、カイメップ港湾企業が公表トン数と比較してトン数にわずかな差がある船舶（削減トン数）を受け入れるためのより有利な仕組みを作るよう提案した。その理由は、今日の船はさまざまな方法で設計されており、トン数は固定されていないからです。これにより、カイメップ港が船会社の目的地となる条件が整い、ジェマリンク、SSIT、TCTT、CMITなどの隣接港の-15.5メートルの航路深度と700メートルの幅の旋回航路が効果的に活用されます。

SSIT港湾副総局長ファン・ホアン・ヴー氏が講演した。

サイゴン港の代表者によると、ソアイラップ運河の浚渫は現在多くの困難に直面している。この水路は非常に重要で、ブンタウ水路と共有する準備ができているだけでなく、2022年と2023年には、ソアイラップ水路とロンタウ水路に出入りする船舶の数が同じになります（約9,000回の航行）。しかし、2024年までに堆積物の影響で、ソアイラップ海峡に出入りする船舶の数は減少するでしょう。現在、-7mしかない場所もあり、路線沿いの事業の運営が非常に困難になっています。

サイゴン港の代表者は、この水路を浚渫して維持し、水深-9m～12mを確保するための資金源（予算、社会財源と地方自治体の組み合わせなど）を確保すべきだと提案した。同時に、現在、ホーチミン市とバリア・ブンタウの港湾前の浚渫は、手続きや投棄場所の問題で多くの困難に直面している。サイゴン港は、海洋局に対し、投棄場所の探索と長期的な戦略的投棄場所の計画を検討するよう勧告しています...

積み下ろし価格と在庫管理の調整提案

ジェマリンク港湾の副総裁、カオ・ホン・フォン氏によると、グリーン港のトレンドを受けて、最近、船会社が2025年第2四半期と第3四半期にバリア・ブンタウ港湾群にメタノール燃料船を導入する予定であると発表しました。

欧州諸国や米国では、環境に優しい港湾の需要に対応し、メタノール燃料の船舶を受け入れるために、積み下ろし料金が調整されている。フォン氏は、ベトナム海事局がカイメップ・チーバイ地域の深水港に対し、メタノール燃料の大容量船（24000～25000TEU）のカイメップ・チーバイ地域への入港に備え、手順、プロセス、船舶派遣方法について指導を行うよう提言した。

ジェマリンク港副総裁のカオ・ホン・フォン氏が意見を述べた。

サイゴンニューポート社の代表者は、ガンライ湾地域（ブンタウ海峡）での船舶の速度を時速12海里に上げることを提案した。漁業が航路に危険な状態を引き起こさないように、漁場回廊には規制が必要です。

また、ブンタウ航路（ブイ番号「0」からCMIT港まで）にも、浅瀬がいくつか出現しました。最低水路深度が -15.5 m になるように浚渫を検査および維持することをお勧めします。情報技術を使用して、港湾や船会社の水路の深さを更新することを検討してください...

また、多くの企業は、港湾における貨物の滞留が増加しており、現状では根本的な解決策がないと指摘した。港湾事業者とVISABAによれば、現行の法規制では滞留品の処理手順が規定されている。しかし、長年にわたり、港湾に貨物やコンテナのスクラップが滞留する状況は完全には解決されていません。

多くの理由により、北から南にかけての在庫レベルは年々増加する傾向にあります。そのうち、カトライ港は国内で最も多くの貨物の積み残しを抱えている。税関では何度も報告されていますが、解決されておらず、現在、バックログはますます大きくなっています。多くの荷送業者は依然として、港を商業価値のない商品を保管する「ヤード」とみなしています。徹底的に解決されなければ、ベトナムは世界のゴミ捨て場となってしまうだろう。

業界関係者によると、国内のコンテナ積み下ろしサービス料金は依然として低い（地域料金の約50％）という。一方、倉庫での空コンテナの積み下ろし費用は高額です。

多くの問題を一度に解決する

会議において、ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏は、企業代表者の提案とコメントを認め、高く評価しました。

ムオイ氏は、ベトナム海事局と運輸省は毎年航路の浚渫を実施しているが、現在は浚渫物の投棄で行き詰まっていると述べた。同省はホーチミン市、ドンナイ省、バリア・ブンタウ省と協力しているが、まだ投棄場所を見つけていない。ティエンザン省のみ投棄が許可されている（約200万m3）。投棄コストが浚渫コストの 3 倍に等しいため、投棄場所をパズルのように指定している州もあります。最も難しい問題は環境影響評価です。

ベトナム海事局長レ・ド・ムオイ氏が代表団に答えた。

VISBAの提案に対し、局長はハナム運河やその他の運河の拡張は中期計画（5年ごと）に従わなければならないと述べた。しかし、2021年から2026年の計画ではこれを実行するための資金がないため、リソースが限られており、他のプロジェクトとバランスをとる必要があるため、省はこれを見直す必要があります。

サイゴン・ブンタウ航路は11月初旬に浚渫される予定で、現在は投棄場所がある。カイメップ運河は最近浚渫され拡張されたばかりです。現在、川の合流地点の一部に土砂が堆積している状況です。チャンネルセンターの調整がメンテナンス計画に含まれています。

大型船プロジェクトについては、ベトナム海事局が運輸省に提出したばかりで、問題点や困難点について企業の意見をまとめて、最終的な解決策を提案している。特に、安全性と適合性を確保するために、既存のインフラの有効な活用を奨励します。

ムオイ氏は、「港湾における貨物の滞留問題については、港湾事業者と協力した後、ベトナム海事局に相談し、同省は財務省にも文書を提出しました。私たちはこの問題に取り組み、いくつかの解決策を提案しました。滞留貨物は本当に困ったものです。輸入品はありますが、解散したため受け入れ先が見つかりません。多くの輸入品は10年、20年もの間、港湾に放置され、その後は姿を消し、解決策も見つかっていない状況です。滞留貨物に関係する部署を招き、徹底的な解決策を議論するためのワークショップを開催する必要があるかもしれません」と述べました。

ムオイ氏によると、コンテナの積み下ろし料金に関しては、運輸省の通達第12号の改正は大きな前進である。実際の状況に基づいて、適切なロードマップが策定されます。当面は、港湾事業者が不健全な競争を避けるために積み込みおよび荷降ろし料金を適用する基準として、通達第 12 号を使用する必要があります。

「現在、空コンテナの管理は困難です。港湾において、輸出入両方の空コンテナをカウントし、厳格に管理することを提案します。現在、空コンテナの積み下ろしにかかる費用は港湾において不当に高額です。港湾区域を見直し、適切な管理を行うとともに、通達12号の価格を適用する必要があります」と局長は述べた。

現在のグリーンポートに関して、局長は各国が独自のロードマップと異なる計画を持っていると述べた。私たちはグリーン港湾に関する決定と基準を策定し、国際的な要件を満たす国家管理の枠組みを持っていますが、企業のために最大限の節約をしなければならず、国益が最優先です。満たすことができる標準基準がある場合は、すぐにそれを実行してください。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-van-de-nong-tai-hoi-nghi-doi-thoai-doanh-nghiep-trong-linh-vuc-hang-hai-192241016203009072.htm