デオカグループの交通インフラ投資のPPP++モデルには多くの利点がある

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3月1日、市内にて。 HCM、Deo Ca グループは、このモデルを通じて交通投資家の可能性と機会を特定し議論するために、「PPP++ モデルによる交通インフラへの投資の可能性と機会」会議を開催しました。

HHV取締役会会長のホー・ミン・ホアン氏が会議および投資家交流プログラムで意見を述べました。

デオカグループ取締役会会長ホー・ミン・ホアン氏による「PPP++モデルによる交通インフラへの投資の可能性と機会」会議。

2021年から2030年までの道路網計画によると、政府は高速道路を5,000kmにするという目標を設定している。これは重要な課題であり、政治システム全体の積極的な参加により、多くの具体的なメカニズムが発行され、プロジェクトの実施に最も好ましい条件が整いました。

交通インフラへの投資の可能性

デオカグループの代表者は、民間部門の参加を促すため、国家予算がPPPプロジェクトをシードキャピタルとして支援し、企業には優先的に投資し、プロジェクトに関連するサービスを活用し、優遇金利の長期信用ローンを受ける権利が与えられると述べた。さらに、公共投資プロジェクトには開発の譲許が認められる可能性があり、地方自治体は、プロジェクトが通過する土地開発基金から収益を徴収し、効果的に投資してプロジェクトの価値を高める仕組みを検討し、実施する必要がある。

道路だけでなく、鉄道開発も政府の注目を集めています。決定1769/QD-TTgでは、2030年までに全長2,362kmの鉄道9路線に投資するという目標が設定されています。鉄道用地基金は、都市開発、機能エリア（TODモデル）に適切に計画され、投資資源を創出します。鉄道事業と輸送サービスの社会化を推進し、経済部門の投資参加を促します。

2030年までに5,000kmの高速道路を完成させるという政府の決意と高速鉄道の導入に向けた動きは、交通インフラを開発する企業にとって大きな雇用機会をもたらすものである。

元運輸大臣のホー・ギア・ズン氏は、交通インフラ整備という政府の目標を実現するための計画についてコメントし、交通インフラへの投資には巨額の資本が必要であり、政府がいかに強力であっても、公共投資ですべてを「賄う」ことはできないと述べた。そのため、政府は国民に役立つ公共インフラや公共サービスを開発するため、PPP方式による投資に民間部門が参加するよう呼びかけています。

しかし、民間部門がいかに強力であっても、国家と協力しながらプロジェクトを建設することはできず、他の投資家を集めて投資への参加を呼びかけていく「リーダー」の役割を果たすことになるだろう。 PPP++ モデルは、公共サービスを共同で実施するために十分に強力なリソースを作成するために Deo Ca によって作成されました。「リーダー」ユニットは、他の投資家を引き付けるのに十分な財務力、人的資源、ブランド、そして特に管理能力を備えている必要があります。「Deo Caは、他の投資家を集めて主導し、プロジェクトを成功に導くためのすべての要素を備えたユニットです」とHo Nghia Dung氏は述べた。

従来の PPP モデルと Deo Ca グループの PPP++ モデルの比較。

投資家にとってどんなチャンスがあるのでしょうか?

2024年に、Deo Caグループは、ヒューギ-チラン、タンフー-バオロック、ホーチミン市-チョンタイン、環状4号線、市などの代表的なプロジェクトから、総投資額82兆ドン以上を投じて、300kmの高速道路と環状道路に投資し、建設する計画です。ホーチミン - チュンルオン - ミートゥアン（フェーズ 2）…

PPP++ モデルは、資金動員源を多様化することで資金動員の効率を高め、プロジェクト実施プロセス全体を通じてリスクを最小限に抑え、プロジェクトに資金を動員するために Deo Ca が提供するソリューションです。

PPP++ 方式で実施されるプロジェクトの資本構成は、基本的な PPP モデルよりも多様化しています。 PPP++ モデルによる資本構成には、国家予算資本、自己資本、信用資本に加えて、プロジェクト自体からの建設利益、債券、株式、BCC 契約などの参加が含まれます。

有能で経験豊富な請負業者が二次投資家として同時に参加し、一般的な設計施工 (EC) または設計設備施工 (EPC) モデルに従って共同でプロジェクトを実施します。この方式は、建設請負業者からの利益がプロジェクトの投資資本に還元されるため、投資効率の最適化に貢献します。請負業者の利益と責任は投資家の利益と責任に結びついており、プロジェクトの実施と運営の有効性に結びついています。

主要投資家として、Deo Ca はプロジェクトの準備、プロジェクト実施の入札、投資家としてのプロジェクト管理の組織化、および政府機関 (国会、政府、省庁など) との直接的な連携を担当しています。

「私たちは、製品を作り、社会に真の価値を創造するという目先の課題を解決するだけでなく、政策機関の構築、改善のための欠点との闘い、社会全体のための共通法の制定にも参加しています」と、Deo Caグループの取締役会長であるホー・ミン・ホアン氏は断言しました。

他の企業を動員してプロジェクト投資に参加してもらうために、Deo Ca は投資家を異なる権利と義務を持つように分散化します。投資家は、プロジェクト投資準備段階から「確実に」参加し、規定に従ってプロジェクトへの投資に直接参加し、投資家の利益を享受し、建設範囲の選択において優先権を持ち、参加範囲と能力に適した建設量を登録します。

「ブリッジ」投資家は、プロジェクトの入札段階から参加し、主導投資家を通じて資本を拠出し、Deo Ca GroupとのBCC契約を通じて投資を委託され、契約に従って利益を享受し、プロジェクトへの投資参加率に応じた数量を制限付きで受け取ります。

会議で、チュン・タン投資建設株式会社の取締役会長ホアン・クアン・チュン氏は、チュン・タンは現在、デオ・カのために橋を建設している投資家の一社であると語った。協力期間を通じて、企業は Deo Ca が急速かつ安定的に、持続的に発展し、明確な明るい兆しがあることを認識しました。「確固たる」投資家、「橋渡し」投資家、あるいは「潜在的な」投資家になるためには、私たちのような投資家も自らの能力を認めなければなりません。

「PPP++モデルへの確固たる投資家となるためには、財務、経営、人材、専門性の要件を満たしながら、困難、リスク、課題を克服するために確固たる姿勢で臨まなければならないと私たちは決意しました。「現在、当社はブリッジ投資家であり、将来的には確固たる投資家となる能力を示し続けていきます」とチュン氏は語った。

「潜在的」投資家は、プロジェクト実施段階から参加し、プロジェクト管理メカニズムに従って請負業者として資金を提供し、将来のプロジェクトへの投資が検討され、能力に応じた建設量が割り当てられますが、「ブリッジ」投資家グループよりも投資限度額は小さくなります。

パートナーの場合、Deo Ca Group に同行して PPP++ モデルに基づくプロジェクトを実施する際、投資家と請負業者に両方の役割の責任と利点が割り当てられます。

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