西横断高速道路の建設にあたり、砂は請負業者にどのように割り当てられるのでしょうか?

人材と設備の強化

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクト第1フェーズの全長は188.2kmです。このうち、アンザン省を通過する区間は構成プロジェクト1で、長さは57.2km、42、43、44、45の4つの建設パッケージがある。

指定された請負業者は現場に砂を保有しています。

パッケージ43に居合わせたGiao thong新聞の記者は、建設現場には250人の作業員と技術者がおり、100台の設備と機械が継続的に稼働していたと記録した。

フオンタン投資建設株式会社のプロジェクト執行役員であるグエン・マイン・トゥアン氏は、現在までに同社が責任を持つ建設パッケージは27.83%の進捗を達成したと語った。

この進捗を達成するために、請負業者は、砂が利用可能になった後、前回と比べて建設現場に 50 人の労働者と 20 台の機器と機械を増やすという多大な努力を払いました。

「現在、当社は請負業者の責任の下、チャウドック-カントー-ソクチャン高速道路建設現場で3交代制の18の建設チームを編成しています」とトゥアン氏は付け加えた。

株式会社471が建設中のパッケージ44では、作業員の労働意欲も非常に緊迫しており、急いでいる。

株式会社471の建設チームリーダーであるブイ・ダン・コア氏は、同社が実施した契約パッケージは3つの橋を含む4kmの長さであると語った。これまで、基本パッケージに含まれるブリッジの実装はスムーズに行われてきました。請負業者は来年7月に橋桁を進水させる予定だ。

「パッケージの進捗状況は今のところ25％に達しています。建設現場では、午前7時から午後10時までの2交代制で作業するため、50人の作業員と22台の設備・機械を配置しました」とコア氏は述べた。

砂はあるものの、工事の進行を早めるには量が足りないため、工事は依然として困難に直面している。

一方、ダイフォン・インフラ建設株式会社のプロジェクトマネージャー、グエン・ディン・ビエウ氏は、同社はプロジェクトの建設初日から現在に至るまで、いつでも建設できるという精神で建設現場に人材と設備を配置してきたと語った。

「現在、建設現場では50人の作業員と30台の建設機械が常時稼働しています。作業を効率的に進めるため、当社は6つの建設チームを2交代制で編成しています。現在までに、パッケージの進捗率は31%に達しています」とビウ氏は付け加えた。

砂は建設需要の 50% を満たすために割り当てられます。

ビウ氏によれば、請負業者がプロジェクト内の橋梁建設を効果的に組織したおかげで、プロジェクト全体の進捗は投資家の要件を基本的に満たしており、これまでに54％に達している。

道路に関しては、基礎となる砂の不足により工事がやや難航しており、進捗は現時点で10％にとどまっている。 6月7日から、請負業者には1日あたり1,000m3の量の砂が建設現場に割り当てられた。

請負業者は、アンザン省を通るチャウドック-カントー-ソクチャン高速道路の建設現場に配布される砂の量を増やしたいと考えています。

一方、建設をスピードアップするために、請負業者は1日あたり1,500〜2,000m3の砂を必要としている。したがって、現在の砂の量は、同社が実施するチャウドック - カントー - ソクチャン高速道路パッケージの建設需要の50％しか満たしていない。

「ダイフォン・インフラ建設株式会社が担当するこの工事には、42万5000立方メートルの砂が必要です。建設現場に速やかに砂を届けるため、請負業者は10隻のはしけを手配し、交代で割り当てられた砂を積み込み、建設作業に役立てています」とビウ氏は述べた。

ビウ氏は、専門機関の計算によれば、請負業者は2025年4月までに路盤の積載を完了しなければならないと予想されると付け加えた。読み込み時間はセクションによって異なりますが、技術的な要素を確保するには平均して 12 か月かかります。

「したがって、建設の進捗を確実にするために、請負業者は建設現場にさらに多くの砂を運び、次の部分の荷降ろしと建設が2026年4月に完了できるようにする必要があります」とビウ氏は語った。

一方、フオンタン投資建設株式会社の責任の下のパッケージでは、砂が建設現場に配布されて以来、請負業者は平均して1日あたり1,200〜1,700m3しか受け取っていないとトゥアン氏は伝えた。

砂があれば、建設現場は多少忙しくなりますが、この量では、提案された建設計画よりも遅れて建設現場に到着する砂を補うために請負業者が建設をスピードアップすることができないという困難にも直面しています。

「一番大変なのは積込みに時間がかかることですが、建設現場の砂は建設量の50%しか満たしていません。そのため、進捗を早めるには砂をもっと用意する必要があります。そうすれば、請負業者はスピードを上げることができます」とトゥアン氏は説明した。

建設現場にさらに多くの砂が到着すると、人材と設備の準備が整い、請負業者は進捗を補うために建設を加速します。

コア氏は、株式会社471が建設するチャウドック・カントー・ソクチャン高速道路の建設パッケージには、合計39万立方メートルの砂が必要であると語った。しかし、現在、請負業者は割り当てられた1日あたり1,200m3の砂しか受け取っていません。

一方、現場での実際の建設をスピードアップするために請負業者が要求する砂の量は、1日あたり3,000m3です。建設現場の砂不足により、請負業者は毎月7,000万～1億ドンの追加費用を負担することになります。

「2024年には、請負業者は基礎処理と芯材設置段階の実施のために16万立方メートルの砂を緊急に必要としています。必要な量の砂が建設現場に間に合うように届けられなければ、工事は計画より4か月遅れるリスクがあります」とコア氏は付け加えた。

チャウドック・カントー・ソクチャン高速道路プロジェクトの第1フェーズは、アンザン省、カントー、ハウザン省、ソクチャンの4つの省と市を通過する全長188.2kmです。起点はチャウドック市（アンザン省）の国道91号線に接続し、終点はナムソンハウ国道と交差してトランデ港道路（ソクチャン省）に接続し、総投資額は44兆6,910億ドンです。全路線は2027年に完成し、供用開始される予定だ。
そのうち、アンザン省の構成プロジェクト1は57.2km、カントー市の構成プロジェクト2は37.2km、ハウザン省の構成プロジェクト3は約37km、ソクチャン省の構成プロジェクト4は56.9kmである。
フェーズ 1 では、設計速度 100 km/h の 4 車線規模でプロジェクトに投資されます。完成段階では、6車線の規模でプロジェクトに投資される予定です。

出典: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-duoc-phan-bo-cat-thi-cong-cao-toc-truc-ngang-mien-tay-ra-sao-192240626162711387.htm