希望に満ちた道を考える

現在、森林から海までのシームレスな接続を作り、クアンチ省とラオス南部およびタイの州間の経済回廊（PARA-EWEC）での協力の機会を開拓するために、国道15D号線を建設する政策は、推進プロジェクトの中で最も重要なプロジェクトと考えられており、突破口を開き、クアンチ省の社会経済発展を促進しています。 2024年12月25日、党中央委員会候補委員、クアンチ省党委員会書記のグエン・ロンハイがラレイ国際国境ゲートを訪問し、そこで作業を行い、国道15D号線建設投資プロジェクトの実施状況と、ラオスからベトナムへの石炭輸送用ベルトコンベアプロジェクトを視察し、この重要な国道開通の必要性に対する省指導者の特別な関心を示しました。

ハイラン地区、ミートゥイ港への道 - 写真: D.T

「祖国の豊かな未来への道」から…

4月7日、レ・ズアン書記長（1907-2000）の誕生日93周年を記念して、元レ・ズアン書記長補佐のドン・ガック氏が、ニャンダン紙に掲載された現代のチュオンソン道路に関するレ・ズアン同志の考えを記録した。

記事によると、1973年、ベトナムに関するパリ協定が調印された後、レ・ズアン同志はチュオンソン軍団を訪問した。部隊の黄金の手帳に、レ・ズアン同志はこう記した。「チュオンソン通りは、祖国を救うために米国と闘った我が国の抗戦史における輝かしい偉業です。チュオンソン通りは、勝利への意志、勇気、そして英雄的精神の道です。南北を結び、国を統一する道であり、祖国の豊かな未来への道です…」

ドン・ガック氏によれば、上記の抜粋では 2 つの条項に下線が引かれていたという。しかし、当時、抗日戦争の最終段階でチュオンソン道路が果たした戦略的役割は注目されていたものの、戦争に役立つ道路を「祖国の豊かな未来への道」に変えたいというレ・ズアン書記長の考えを明確に認識している人はほとんどいなかった。

また記事によると、1977年にハノイからホーチミン市へ向かったとのこと。解放後の南部のいくつかの省の状況を視察するためにホーチミンに車で向かったレ・ズアン同志は、国道1号線の改良と、将来的にはチュオンソン道路を国道1号線と並行する完全な近代的なベトナム横断道路に再建し、南北間の経済交流を円滑にする取り組みについて語った。

開発の過程では、東部の海岸平野にある町や都市と、西部の中部および山岳地帯にすでに形成され、今後形成される経済・文化の中心地とを結ぶ多くの交差点が階段のように開かれるでしょう。この考えは、レ・ズアン書記長から運輸担当の中央党委員会メンバーであるファン・チョン・トゥエ氏とディン・ドゥック・ティエン氏にも伝えられた。

国道15Dが開通すると、カムロ・ラ・ソン高速道路との接続が容易になります - 写真：D.T

その後数年間、中央省を何度も訪問したレ・ズアン書記長は次のように強調した。「中央省には、平野、沿岸部、山岳部の3つの地域があるという利点がある。」したがって、経済と文化の復興と発展の計画においては、デルタ地帯の有効活用に努めるとともに、海洋経済、沿岸地域の発展に配慮し、中部および山岳地帯の経済拡大に努めなければなりません。

土地と労働力から上に向かうという観点を徹底的に理解し、徐々に経済構造と作物構造を変えていく方法を見つけるとともに、労働力を各地域に適切に再分配しなければなりません... （書籍「ビン・チ・ティエンを豊かで美しい省に築く」、トゥアン・ホア出版社、1982年、48、49ページ）。

ドン・ガック氏は次のように述べた。「レ・ズアン書記長は中部地域を訪問した際、タンミーからカムドゥック（クアンナム省ダナン）までのチュオンソン道路、またはダクロンからアサウ、アルオイ（ビンチティエン）までの区間を整備することを提案したが、当時は道路状況が悪く、治安も確保されていなかったため、上記各省の指導者たちは整備できなかった。そこで、レ・ズアン書記長をダクロン橋から南に向かうチュオンソンドン道路の約15kmの短い区間に案内し、その後国道9号線に戻ってフエに戻った。」

レ・ズアン書記長の考えでは、現代のチュオンソン道路はベトナムを横断する第二の道路であり、ベトナムが貧困と後進性を脱却し、同時に新時代の国防と安全を確保するための経済と人民の主導的な道路です。そしてその考えは、国を救うためにアメリカに対して最も激しい抵抗が繰り広げられた時期に生まれたのです。

...開発のための大きな空間を開拓する

今日のクアンチ省における国道15D号線の建設は、地域の社会経済発展と国際経済統合の緊急の必要性から生まれたものであると分かりますが、同時に、約50年前にレ・ズアン書記長が示した「開発の過程で、東部沿岸平野の町や都市と、西部の中部および山岳地帯に既に形成され、将来形成される経済・文化の中心地を結ぶ階段のように、多くの交差点が開かれることになるだろう」という構想も実現しています。

南東経済区を設立する決定が出された後、ラレイ国際国境ゲート（ダクロン）とミートゥイ港（ハイラン）を結ぶ国道15Dという重要な交通ルートの実現が決定されました。

国道15D号線建設投資プロジェクトの路線距離は約92kmで、そのうちミートゥイ港から国道1号線までの区間は13.8kmである。現在、省人民委員会は中央政府に対し、総額9,500億ドンと推定される投資額で改修のための資源を支援するよう提案しており、運輸省によって原則的に承認されている。国道1号線からカムロ・ラソン高速道路までの8kmの区間については、2024年に中央予算の収入増加による資金援助を受け、公共投資の形で投資を実施する方針に同意するよう同省は首相に提案しており、推定費用は9,900億ドンである。カムロ・ラソン高速道路からホーチミン通り西支線までの34キロ区間は、総投資額約5兆6,620億ドンの官民連携（PPP）方式による予備的実行可能性調査報告書が完成しており、2兆5,500億ドンのプロジェクトに参加するための国資支援案も提出されている。

チャンパーサック県パクセー市の中央道路（ラオス南部地域） - 写真: D.T

ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの特徴を調査すると、ラオス側では、ルート15Bがラレイ国際国境ゲートからサラワン県の県都の中心部につながり、チャンパーサック県パクセー市（ラオス南部地域の社会経済の中心地）につながっていることがわかります。サラワン県からラレイ国際国境ゲートまでの全長約147キロの15B道路は、ラオス政府によって幅9メートルの路盤、幅8メートルの路面、アスファルト路面構造の規模で改良・拡張され、2013年初頭から完成し、使用開始されている。このように、ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの交通が改善され、ラレイ国際国境ゲートからクアンチを経由してカンボジア北東部、タイ東部、ラオス南部とベトナム中部地域を結ぶ好ましい条件が整ったことがわかる。

ウボンラーチャターニー県（タイ）からラレイ国際国境ゲートを経由してクアンチ省のチャンパーサック（ラオス）に至る追加のPARA-EWEC回廊の設立は、東西経済回廊（EWEC）に直接的な支援的影響を与える重要な国際ルートです。したがって、ラレイ国際国境ゲートはラオバオ国際国境ゲートを補完し、EWEC（ラオバオ経由）とPARA-EWEC（ラレイ経由）の2つのルート間の相互サポートを実現します。

南東クアンチ経済特区が形成され開発されると、将来ラレイ国際国境ゲートからミートゥイ港までの国道15D号線が建設され、現在のルートに比べてルートが約80km短縮されることになります。レ・ズアン書記長の「海洋経済、沿岸地域の発展に配慮し、中部および山岳地帯の経済拡大に努める」という考えについて…

「徐々に経済構造、作物構造を変え、各地域の労働力を合理的に再配置する方法を見つける」…国道15D号線が開通した場合のメリットの1つは、ダクロン郡西部と南東部、カムロー郡南部、ハイラン郡南東部、クアンチ町に至る省の広大な地域の土地の潜在力が有効に活用され、人口の再分配に貢献し、省の遠隔地の社会経済発展を促進することであることは明らかです。

この国道の重要性は、特にラオスからベトナムへの石炭輸送コンベアシステムが稼働すれば、ラオスとタイからクアンチ省へ毎年何百万トンもの物資を輸送し、そこからベトナムの他の省へ、あるいはクアンチ省南東部経済特区のミートゥイ港を含む中部省の港湾システムを通じて他国へ輸出するための便利な輸送ルートを開拓することにもある。

さらに、クアンチ省を通過する現在のカムロ・ラソン高速道路は全長37kmであるものの、国道1号線に接続する交差点がありません。この不便さにより、交通事故や自然災害が発生した場合に高速道路が封鎖される危険性があり、救助、救援活動、両ルート間の通行止めに支障をきたすことになります。国道15D号線が開通すれば、これらの欠点は十分に解決されるでしょう。

国道15D号線は有望な路線とみなされており、「経穴を開放する」役割を果たし、ラレイから国道1号線、ミートゥイ港、クアンチ経済特区南東部までをスムーズに開き、クアンチ省と中部地域全体の社会経済発展の促進に貢献するため、積極的に実施する必要がある。

ダン・タム

出典: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm