現在、森林から海までのシームレスな接続を作成し、クアンチ省とラオス南部およびタイの省（PARA-EWEC）間の経済回廊での協力の機会を開拓するために、国道15Dを建設する政策は、推進プロジェクトの中で最も重要なプロジェクトと見なされており、突破口を開き、クアンチ省の社会経済発展を促進しています。 2024年12月25日、党中央委員会の代理委員、クアンチ省党委員会書記のグエン・ロンハイ氏がラレイ国際国境ゲートを訪問し、そこで作業を行い、国道15D号線の建設投資プロジェクトの実施状況と、ラオスからベトナムへの石炭輸送用ベルトコンベアプロジェクトの状況を視察し、この重要な国道を開通させる必要性について省指導者らが特別な関心を示していることを示した。
ハイラン地区のミートゥイ港への道 - 写真: D.T
「祖国の豊かな未来への道」より…
4月7日、レ・ズアン書記長（1907-2000）の誕生日93周年を記念して、レ・ズアン書記長の元補佐官ドン・ガック氏が、ニャンダン紙に掲載された現代のチュオンソン道路に関するレ・ズアン同志の考えを記録した。
記事によると、1973年、ベトナムに関するパリ協定が調印された後、レ・ズアン同志はチュオンソン軍団を訪問した。同志レ・ズアンは部隊の黄金の記録書の中で、「チュオンソン街道は、わが民族が国を救うためにアメリカに対して行った抵抗戦争の歴史における輝かしい偉業である」と記している。チュオンソン通りは、勝利への決意、勇気、英雄的精神の道です。それは南北を結び、国を統一する道です。私たちの祖国の豊かな未来への道です...」
ドン・ガック氏によれば、上記の抜粋では 2 つの条項に下線が引かれていた。しかし、当時、抗日戦争の最終段階でチュオンソン道路が果たした戦略的役割は注目されていたものの、戦争に役立つ道路を「祖国の豊かな未来への道」に変えたいというレ・ズアン書記長の考えを明確に認識している人はほとんどいなかった。
また記事によると、1977年にハノイからホーチミン市へ向かったとのこと。解放後の南部のいくつかの省の状況を視察するためにホーチミンに車で向かったレ・ズアン同志は、国道1号線の改良と、将来的にはチュオンソン道路を国道1号線と並行する完全で近代的なベトナム横断道路に再建し、南北間の経済交流を円滑にする任務について語った。
開発の過程では、東部の海岸平野の町や都市と、西部の中部および山岳地帯にすでに形成され、今後形成される経済・文化の中心地とを結ぶ階段のような交差点が数多く開通することになるだろう。この考えは、レ・ズアン書記長から、運輸を担当する党中央委員会のファン・チョン・トゥエ氏とディン・ドゥック・ティエン氏にも伝えられた。
国道15Dが開通すると、カムロ・ラ・ソン高速道路と便利につながる - 写真: D.T
その後数年間、レ・ズアン書記長は中部各省を何度も訪問し、次のように強調した。「中部各省には、平野部、沿岸部、山岳部という3つの地域があるという利点がある。」したがって、経済と文化の復興と発展の計画においては、デルタ地帯の有効活用に努めるとともに、海洋経済、沿岸地域の発展に配慮し、中部および山岳地帯の経済拡大に努めなければなりません。
土地と労働力から上に向かう視点を徹底的に理解し、地域ごとに労働力を適切に再配分しながら、経済構造と作物構造を徐々に変える方法を見つけなければなりません... （書籍「ビン・チ・ティエンを豊かで美しい省に築く」、トゥアン・ホア出版社、1982年、48、49ページ）。
ドン・ガック氏は次のように述べた。「レ・ズアン書記長は中部地域を訪問した際、タンミーからカム・ドゥック（クアンナム省ダナン）まで、またはダクロンからアサウ、ア・ルオイ（ビン・チ・ティエン）までのチュオンソン道路の区間を整備することを提案したが、当時は道路が悪く、安全が保証されていなかったため、上記各省の指導者たちはそれを整備することができなかった。」そして、私たちはレ・ズアン書記長と一緒に、ダクロン橋から南へ向かうチュオンソンドン道路を約15キロほど短い距離だけ走り、その後国道9号線に戻ってフエに戻りました。
レ・ズアン書記長の考えでは、現代のチュオンソン道路はベトナムを横断する第二の道路であり、ベトナムが貧困と後進性を脱却し、同時に新時代の国防と安全を確保するための経済と人民の主導的な道路です。そしてその考えは、国を救うためにアメリカに対して最も激しい抵抗が行われた時期に生まれたのです。
...開発のための大きなスペースを開拓する
今日のクアンチ省における国道15D号線の建設は、地域の社会経済発展と国際経済統合の緊急の必要性から生まれたものであることがわかりますが、それはまた、約50年前にレ・ズアン書記長が述べた「開発の過程で、東部沿岸平野の町や都市と、西部の中部および山岳地帯にすでに形成され、今後形成される経済文化の中心地とを結ぶ階段のように、多くの交差点が開かれるだろう」という考えを実現したものでもあります。
南東経済区を設立する決定が出された後、ラレイ国際国境ゲート（ダクロン）とミートゥイ港（ハイラン）を結ぶ国道15Dという重要な交通ルートの実現が決定されました。
国道15D号線建設投資プロジェクトの路線距離は約92kmで、そのうちミートゥイ港から国道1号線までの区間は13.8kmである。現在、省人民委員会は中央政府に、推定投資額9,500億ドンでアップグレードのための資金援助を提案しており、運輸省によって原則承認されている。国道1号線からカムロ・ラ・ソン高速道路までの8kmの区間については、2024年に中央予算収入の増加による資本支援を受けて公共投資の形で投資を実施する政策に同意するよう同省は首相に提案しており、推定費用は9,900億ドンである。カムロ・ラソン高速道路からホーチミン道路西支線までの34キロ区間は、総投資額約5兆6,620億ベトナムドンで官民パートナーシップ（PPP）方式による予備的実行可能性調査報告書が完成しており、2兆5,500億ベトナムドンのプロジェクト参加に国費を支援する提案も行われている。
チャンパーサック県パクセ市の中心道路（ラオス南部） - 写真: D.T
ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの特徴を調査すると、ラオス側では、国道15Bがラレイ国際国境ゲートからサラワン県都の中心部につながり、チャンパーサック県パクセー市（ラオス南部地域の経済と社会の中心地）につながっていることがわかります。サラワン県からラレイ国際国境ゲートまでの全長約147kmの15B道路は、ラオス政府によって幅9mの路盤、幅8mの路面、アスファルト路面構造の規模で改良・拡張され、2013年初頭から完成し、使用が開始されました。このように、ラレイ国際国境ゲートへの2つの主要ルートの交通が改善され、ラレイ国際国境ゲートからクアンチを経由してカンボジア北東部、タイ東部、ラオス南部とベトナム中部地域を結ぶ好ましい条件が整ったことがわかります。
ウボンラチャタニ県（タイ）からラレイ国際国境ゲートを経由してクアンチ省のチャンパーサック（ラオス）までを結ぶ追加のPARA-EWEC回廊の設立は、東西経済回廊（EWEC）に直接的な支援効果をもたらす重要な国際ルートです。したがって、ラレイ国際国境ゲートによりラオバオ国際国境ゲートが補完され、EWEC（ラオバオ経由）とPARA-EWEC（ラレイ経由）の2つのルート間の相互サポートが実現します。
南東クアンチ経済特区が形成・開発されれば、将来的にはラレイ国際国境ゲートからミートゥイ港までの国道15D号線が建設され、現在のルートに比べてルートが約80km短縮されることになる。レ・ズアン書記長の考えについて：「海洋経済、沿岸地域の発展に配慮し、中部および山岳地帯の経済拡大に努める」
「経済構造、作物構造を徐々に変え、各地域の労働力を合理的に再配置する方法を見つける」…国道15Dが開通した場合のメリットの1つは、ダクロン郡の西部と南東部、カムロー郡の南部、ハイラン郡の南東部、クアンチ町に至る省の広大な地域の土地の潜在力が有効に活用され、人口の再分配に貢献し、省の遠隔地の社会経済発展を促進することであることは明らかです。
この国道の重要性は、ラオスとタイからクアンチ省へ毎年何百万トンもの商品を便利に輸送し、その後ベトナムの他の省へ広めたり、特にラオスからベトナムへ石炭を輸送するコンベアシステムが稼働すると、クアンチ省南東部経済特区のミートゥイ港を含む中部省の港湾システムを通じて他国へ輸出したりできることにあります。
さらに、クアンチ省を通過する現在のカムロ・ラソン高速道路は全長37kmであるが、国道1号線に接続する交差点がない。この不便さにより、交通事故や自然災害が発生した場合、高速道路は出口のない状態で閉鎖される危険があり、救助、救援活動、および2つのルート間の交通整理に困難が生じる。国道15D号線が開通すれば、これらの欠点は十分に解決されるでしょう。
国道15D号線は有望な路線とみなされており、「経穴を開放する」役割を果たし、ラレイから国道1号線、ミートゥイ港、クアンチ経済特区南東部まで明確な開口部を作り、クアンチ省と中部地域全体の社会経済発展の促進に貢献するため、積極的に実施する必要がある。
ダン・タム
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出典: https://baoquangtri.vn/nghi-ve-mot-tuyen-duong-nhieu-hy-vong-190769.htm
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