道路交通秩序および安全違反に対する行政罰を規定する政府法令168/2024/ND-CPが、2025年1月1日に発効しました。多くの交通違反は、法令100の30倍から50倍近くまで厳しく処罰されます。多くの意見では、新しい規制が実施されれば、一部の人々や企業に影響を与える可能性があると言われています。しかし、ベトナムは交通事故による死亡者数と被害額の削減を目指しており、あらゆる交通活動は人に焦点を当て、交通行動を変える活動を実施する必要がある。
TS。交通専門家のグエン・ヒュー・ドゥック氏は、「実際、政令168号の施行後、一部の地域では交通法執行に前向きな変化が見られました。しかし、一部の地域では、特にラッシュアワー時に交通渋滞が頻繁に発生しています。これは、政令が交通渋滞を引き起こしていると非難する一部の人々の口実となっています。しかし、そのような非難をするのではなく、政令168/2024/ND-CP号の施行によって、 ハノイ市とホーチミン市の交通組織にいくつかの欠陥が明らかになったことを認識する必要があります」と述べています。
具体的には、グエン・ヒュー・ドゥック博士によると、現在の交通インフラは実際の開発ニーズを満たしていないとのことです。ベトナムの二大都市であるハノイとホーチミン市の道路網は、特にラッシュアワー時には過負荷状態となっている。公共交通機関は同期して発展していません。バスや地下鉄は人々の移動ニーズを満たしておらず、多くの人々が自家用車を選択せざるを得なくなり、道路システムに負担をかけている。専用の自転車・歩行者ルートがないため、歩行者や自転車利用者は危険にさらされます。
交通参加者の意識は依然として低く、交通法違反が蔓延しています。「政令168号による罰則強化の前後を比較すると、以前は交通法違反者が多く、正しい車線を走行し、他の車両に道を譲る習慣が身についていなかったことが明らかです。多くの人々が依然として逆車線を走行したり、信号無視をしたり、規則に違反して停止・駐車したりする習慣があり、交通規制を困難にしています。さらに、交通管理・規制業務にも依然として多くの欠陥があります。交通警察官の数は、混雑した地域における交通秩序と安全の確保に必要な人数に達していません。交通法の広報活動は、大多数の人々の関心を引き、浸透させるには至っていません。現在、監視カメラの不足が、多くの人々が交通法違反を犯す状況を生み出しています。政令168号の施行は、意識を高め、交通秩序と安全を確保するために必要なステップです。しかし、高い効率性を達成するには、関係機関、機能、企業、そして人々の間で緊密な連携が必要です」と、グエン・フー・ドゥック博士は強調しました。
緊急車線やサービス道路がないため、交通警察が事故現場にアクセスするのは非常に困難です。
グエン・マイン・タン中佐（交通警察局道路・鉄道交通巡回指導部第3高速道路交通管制パトロール隊長）は、「高速道路の渋滞は、主に交通事故が原因です。基準を満たした高速道路であれば、当局は迅速に現場に到着し、応急措置を講じたり、遠くから容易に交通を迂回させたりできるため、渋滞が発生した場合でも迅速に解消されます。しかし、現在、多くの高速道路は「分岐」という名目で建設されており、2車線しかなく、緊急車線や側道がないため、数え切れないほどの困難が生じ、当局が事故現場にアクセスできない時間が長くなることもあります」と述べました。
グエン・マイン・タン中佐は、カオボ-マイソン高速道路とマイソン-国道45号線の2つの新しい高速道路を例に挙げた。これらは、2023年と2024年に完成し、使用開始される予定である。これらは、東部フェーズ1の11の南北高速道路プロジェクトのうちの2つであり、4車線しかないため、制限速度で運行されている。ルートを活用するプロセスを通じて、ルートがもたらす大きな利益は否定できませんが、ルート上の交通に参加する人々や車両にとって潜在的なリスクも生じ始めます。
「最近、交通量の多い時間帯、休日、週末には、この路線は事故や衝突による交通渋滞のリスクがあります。現在、片側2車線しかなく、緊急車線もありません。投資段階のため、この路線には3～5km間隔の短い緊急停止装置しか設置されていません。車両にトラブルが発生した場合、ほとんどの車両は車線内で停止せざるを得ません。ドライバーが速やかに遠くから警告を発しなかったり、車両に警告装置（三角灯、反射コーンなど）を装備していなかったりすると、特に夜間に事故が発生する可能性が非常に高くなります。実際、この原因で多くの事故が発生しています」と、グエン・マイン・タン中佐は述べた。
さらに、道路幅が狭く、交通量が多いため、規模の大小にかかわらず、衝突や車両事故が発生した場合、1 台の車両が道路を横切るだけで交通渋滞が発生します。渋滞が発生すると、両側にアクセス道路がなく、緊急レーンもないため、当局が現場に近づくのも非常に困難です。「ほとんどの場合、現場にはバイクで近づかなければなりません。その後、交通の流れを整理し、救助車両が現場に入るためのレーンを確保し、現場を調査する必要があります…これには多くの時間がかかります。通常の事故処理には3～4時間かかり、場合によっては半日かかります。しかし、高速道路でバイクで近づくのは非常に危険です。私たちは、高速道路の交通インフラを早急に修復し、ルートの安全を確保するよう、何度も要請してきました。現在、ニンビン省は速やかに意見を受け入れ、カオボ-マイソンルートの拡張工事に着手する準備を進めています。」
高速道路交通管制パトロール第3チームの隊長によると、現在、カオボ～マイソン高速道路とマイソン～国道45号高速道路には標準的な休憩所がないため、居眠り運転や不注意運転などによる交通事故が発生しているという。照明装置は設置されているものの点灯していない箇所が多く、高架には落下物防止ネットがなく、制限速度も一定ではない（カオボ～マイソン路線は最高時速80km、マイソン～国道45号路線は最高時速90km、臨時休憩区間は最高時速60km）など、これらも交通事故の潜在的な原因となっている。
事故防止策については、交代制やチーム編成を見直し、巡回パトロールを強化して24時間体制で違反行為に対処するほか、交通管制パトロール第3班が道路管理区域、地方交通安全委員会、利用管理部署と連携し、関係機関への解決策や提言を検討・提案している。
同時に、定期的に宣伝セッションを開催し、路線を定期的に運行する旅客および貨物輸送事業者と契約を締結します。事故発生時に反射ステッカーや警告標識の設置方法の説明を配布する。特に、今後は交通違反に対しては厳しく対処してまいります。重大な結果をもたらす意図的な違反行為については、他者への警告として厳格に対処します。
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出典: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html
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