観光業界が助けを求めるのは…「指揮者」の不足 - 第4部: つながりの欠如、競争力の低下

税金と手数料が観光客のお金を「食いつぶす」

今年6月中旬、ルオン・ヴァンさんの家族は1人当たり630万ドンで4泊5日のタイ旅行を選択した。ツアー販売部門は国内旅行代理店です。ホーチミン市からバンコクまで1時間以上飛行した後、ルオン・ヴァンさんの家族は車に乗り込み、タイ南部の有名な観光地パタヤへ向かい、最後の行程でバンコクに戻りました。このツアーでは、すべての有名な観光スポットを訪れ、4つ星ホテルに宿泊し、おいしい食事と男性と女性向けのマッサージサービスもお楽しみいただけます。特に84階建てのビルでは名物料理が揃ったビュッフェパーティーが開催されます。ルオン・ヴァン氏を驚かせたのは、観光地やホテル、レストランなどで、ベトナムからの観光客グループが北部、中部、南部のあらゆる方言で「圧倒」していたことだ。

ツアーガイドのヴォー・タン・クアン氏は、「ベトナム人の収入はタイよりもはるかに低いにもかかわらず、料金はとても安く、ベトナムではなかなか見つかりません。観光客誘致のため、各団体が一致団結して料金を値下げしたからです」と語りました。

あなたの国を旅行した話から、航空運賃が典型的な例である、国内観光サービスの価格が高すぎるという現実を振り返ります。 11月9日、ホーチミン市ビンチャン区在住のボンマイさんは、ベトジェットエアからタインホア行きの片道航空券を購入した。チケットの価格は68万VNDと記載されていましたが、さまざまな税金と手数料を含めると、合計価格は約140万VNDになりました。

また、ベトジェットエアでは、11月12日（日）12時50分発ハノイ発フーコック行きのフライトが、チケット1枚につき200万VNDで、その他の費用を含めると約290万VNDとなる。あるいは、11月17日の週末のハノイからフーコックへのベトナム航空のフライト、飛行時間は10時間5分、チケットの価格は2,769百万VNDですが、総費用は3,618百万VNDになります。航空会社が 0 VND の航空券を提供する場合もありますが、税金や手数料により、最終的には顧客は 1 枚の航空券につき 600,000 ～ 800,000 VND (飛行ルートによって異なります) を支払わなければなりません。

TSTツーリストのコミュニケーション・マーケティング担当ディレクターのグエン・ミン・マン氏は、航空運賃がツアー料金構造の30%～40%を占めていると分析した。例えば、パッケージツアーの費用は約1,000万VND、航空運賃は300万～400万VNDです。したがって、航空運賃が「ソフト」であれば、ツアー価格が下がり、観光客が荷物をまとめて出かける意欲が刺激されます。

観光業界では、VATの2%削減（8%へ）は実にわずかなものであると認識している。さらに、観光事業者が求めているのは、事業の維持のための銀行による優遇融資政策である。なぜなら、一時的に事業を運営するためには、高金利で借り入れをしたり、親戚から借り入れをしたりしなければならないからだ。しかし、何度も銀行と協力した後、国営銀行の責任者は、観光業はリスクが高いため融資が非常に難しく、企業は「自力で」やり遂げなければならないと認めた。

ツアー料金の重要な割合を占めるもう一つの費用はホテル費用です。ホーチミン市第3区の3つ星ホテルシステムのディレクターであるT氏は、客室料金には現在、8%のVAT、5%のサービス料（合弁会社は6%～8%のサービス料）などの追加の税金と手数料が加算されており、コストが増加していると語った。

「最近、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響で経営が困難になっており、当ホテルは電気料金を30～40%免除され、100億ドンを超える地代税の支払い猶予も認められました。しかし、観光客の減少により経営は依然として厳しく、収支をやり繰りするのに苦労しています。現状では客室稼働率が70%未満であるため、収入はインフレと運営費、従業員の給与を一時的に補填する程度にとどまっています。政府が税金と手数料を免除すれば、当ホテルも客室料金の更なる値下げに同意し、ツアー料金は現在よりもはるかに安くなるはずです。ひいては観光産業の活性化につながるでしょう」とT氏は分析した。

タンホアは世界最高の観光村となり、クアンビン省に新たな観光名所を生み出す場所として注目されています。写真：HOA MINH

断片化されたリンク、包括的な解決策の欠如

このシリーズの記事を作成するにあたり、観光分野の専門家や企業からの多くの熱心な分析を記録しました。現在の観光産業の最も弱い点は、体系的なつながりが欠如していることだという意見は一致しています。例えば、バリア・ブンタウ省は常に観光客にとって最高の選択肢の一つでしたが、最近では多くの企業が客足の減少に不満を抱いています。

バリア・ブンタウ観光協会の統計によると、閑散期の客室稼働率はわずか40％～50％で、通常の顧客がいない多くの宿泊施設では、この数値はさらに低くなります。多くの企業、投資家、特に旅行業界が現在関心を持っている問題は、地域内の省と都市間の観光連携の問題です。多くの議論があったにもかかわらず、この地域では州間ツアーはほとんど開催されていません。観光分野の連携は依然として断片化しており、各州が独自の活動を行っており、深い協力関係は築かれていない。一方、南東部地域には山、海、史跡、有名な景勝地があり、観光客を惹きつける可能性が十分にあります。

トゥアティエン・フエ省観光局長 グエン・ヴァン・フック氏：重複を避けるための地域開発戦略の策定 共通の地域観光開発戦略を策定し、各地方が互いに補完しつつも重複しない地元の文化的、歴史的、自然的価値を基に、独自の特徴を持つ観光商品を構築できるようにする必要があります。一連の魅力的な観光商品を生み出し、観光客の滞在期間を延ばすことが非常に重要です。さらに、宿泊施設、旅行サービス、交通システムの間で「三者」の連携が必要です。

一方、専門家によれば、たとえつながりがあったとしても、それは緩いとのことだ。例えば、トゥアティエン・フエ省、ダナン省、クアンナム省の3つの地域は、それぞれの伝統と地理的に近い位置を活かして、「3つの地域、1つの目的地」というテーマで協力協定を積極的に締結しました。その後、2022年初頭には観光開発協力活動が5つの地域（クアンチ省、クアンビン省を含む）に拡大されました。地域住民が交代でグループのリーダーを務めます。しかし、現実には、調整不足により、必然的に何らかの問題が生じます。

ダナン観光協会のホー・タン・トゥ事務局長は、国内観光のピーク時には各地方の団体や企業が独自の企画や市場で非常に忙しく、連携作業は依然として「緩く散漫な状態」にあると述べた。相互発展のために資源を共有するが、明確に言えば、地域全体を円滑に調整する「指揮者」が必要である。

観光専門家のグエン・ドゥック・チ氏は、観光産業は経済の「テストバロメーター」とみなされており、目的地に対する人々や観光客の反応を考慮し、それに応じて調整する必要があることを認めた。例えばタイでは、サイアム・パラゴン・ショッピングモール（バンコク首都）での混乱直後、観光客数の減少を懸念したタイの観光業界がビザ免除政策を急遽調整し、インドと台湾（中国）も対象に加えた。バンコク、プーケット、チェンマイ、チョンボリの娯楽施設の営業時間が午前4時まで延長されます。

「彼らは顧客の嗜好や観光市場への反応を綿密に研究し、タイムリーな調整を迅速に行います。彼らは非常に迅速に行動し、製品とサービスを常にアップグレードしています。特にタイの観光業界は彼らの受け入れ態勢が非常に良いです。だからこそ、何度もタイを訪れていても、価格が安定していて、店員も明るいので、顧客は依然として魅了されているのです。多くの観光客が、タイの観光手法が非常に巧妙であるため、最後の一銭まで使い切ったと認めています」とグエン・ドゥック・チー氏は述べた。

上記の見解に同意し、サイゴンツーリスト旅行会社のグエン・フー・イ・イェン会長は次のように述べました。「解決策は、地域、観光事業者、そして観光地が緊密に協力し、適正な価格を維持し、顧客の利益のために全力を尽くすことです。さらに、締結・協力プロセス全体の有効性を評価するために、事後監査作業は非常に重要です。」

ソース: https://www.sggp.org.vn/nganh-du-lich-keu-cuu-vi-thieu-nhac-truong-bai-4-thieu-lien-ket-suc-canh-tranh-kem-post713769.html