ハノイとホーチミン市の地下鉄は高速鉄道と同期接続する必要がある

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新しい都市鉄道線2区間の開発準備

7月17日午前、チャン・ホン・ハ副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を指導する運営委員会を支援する作業部会の第2回会議を主宰した。

会議で、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、第1回会議（2024年5月15日）で副首相が各省庁、支部、地方自治体に16の任務を割り当てたと述べた。

これまで、ハノイはニョン-ハノイ鉄道路線を完成させる計画を立ててきました。高架部の試運転。防火・消火対策の徹底、人員訓練。

ニョン-ハノイ鉄道線については、運輸省、建設省、財務省がシステムの安全性評価と認証の実施を指示した。現場検査を組織し、受入れ条件を確認します。地下部分のローン割り当て手続きを完了し署名します。環境ライセンス審査委員会を設立する。

Phó thủ tướng: Metro Hà Nội, TP.HCM phải kết nối đồng bộ với đường sắt tốc độ cao- Ảnh 1. — ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道プロジェクトの実施の進捗を指揮する運営委員会を支援する作業部会の会議の概要。写真：VGP/ミン・コイ

作業部会に報告したハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、ニョン-ハノイ駅鉄道の高架区間が2024年7月末までに完成し、供用開始される予定であると述べた。

ホーチミン市の指導者らは、ベンタイン-スオイティエン鉄道プロジェクト（ホーチミン市）は実施時期の調整手続きを完了し、投資資金の検討と手配のため管轄当局に報告したと述べた。

ベトナム政治局が2030年までの鉄道輸送の発展方向についてまとめた結論によれば、2045年までのビジョンのもと、ハノイとホーチミン市は12年以内に都市鉄道網を完成させる目標を達成する必要がある。これにより、2035年までに各都市で200kmの都市鉄道が完成することになります。

計画によれば、ホーチミン市では2030年までに総延長約220キロの地下鉄8路線と地上路面電車（モノレール）3路線が整備され、投資資金は推定250億ドルとなる。現在、中央予算からの配分メカニズムの下、ODA資金から全長30kmを超える1号線（ベンタイン～スオイティエン）と2号線（ベンタイン～タムルオン）が建設されている。残りのルートは投資されていません。

2030年までにハノイには全長417kmの都市鉄道が10路線敷設され、そのうち342kmは高架、75kmは地下となる。

ホーチミン市は残りの建設項目の完成を急いでいる。試験、システム運用、システム安全報告、防火・消防承認、環境承認などを実施し、2024年12月に運用開始予定。

会議では、作業部会は、2035年までのハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網の整備に向けた2つのプロジェクトの内容、特に各都市と国全体の社会経済発展状況に適した具体的な仕組み、政策、資源動員計画について報告と意見を聞いた。

運輸省、法務省、建設省の指導者らは、これらは多くの分野に関係する大規模で複雑なプロジェクトであると述べた。多くの法的問題の背景において、国際的な経験と過去の実際の投資実施を組み合わせ、注意深く調査、分析、評価し、近代的な同期都市鉄道を建設するための目標と解決策を提案する必要があります。

計画より早く高架区間の利用を目指す

会議の締めくくりとして、トラン・ホン・ハ副首相は、第1回会議以降、作業部会のメンバーが割り当てられた16のタスクのうち9つを完了し、科学的、具体的、実際的、効果的かつ責任あるアプローチで、計画に従って残りの7つのタスクを実施し続けていることを指摘した。

副首相はハノイ市とホーチミン市に対し、ニョン・ハノイ駅の高架区間とベンタイン・スオイティエン鉄道の早期開通に努めるよう要請した。

Phó thủ tướng: Metro Hà Nội, TP.HCM phải kết nối đồng bộ với đường sắt tốc độ cao- Ảnh 2. — チャン・ホン・ハ副首相が会議で演説した。写真：VGP/ミン・コイ

副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を整備する2つのプロジェクトについて、地域特性（建設計画、開発空間、経済成長予測、人口規模など）を考慮しつつ、観点、目標、課題、解決策、共通の政策メカニズムについて合意形成を図るよう求めた。運輸省は、規則に従って取りまとめ、管轄当局に提出する責任を負います。

さらに、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網は、駅、線路、機関車、車両、運行システムなどの技術設計基準を含め、南北高速鉄道と同期して接続される必要があります。

「両市は、100年ビジョンを掲げた都市鉄道網計画を完成させ、評価するために、一流の設計コンサルタントを選定する必要がある」と副首相は述べた。

同時に、地下鉄網が発達し近代化されたいくつかの国の経験を参考にすることも求めた。これを基礎として、両プロジェクトは、地下工事、機関車、客車、管理、運営、人材育成などの技術の受入・移転に関する包括的かつ実現可能なソリューションを提案し、同期的で近代的な鉄道産業を構築します。

副首相は、ハノイ、ホーチミン市の都市鉄道開発プロジェクト、南北高速鉄道の経済への総合的な影響と公共投資資本の均衡能力を評価するため、財務省に関係省庁および部門を統括し調整するよう指示した。

これを基に、ハノイ市人民委員会とホーチミン市人民委員会は、引き続き各省庁や部局と緊密に連携し、TOD（都市開発、貿易、交通ルート沿いのサービス）、PPP（官民パートナーシップ）、BOT（建設・運営・譲渡）などの形を通じて、最高レベルの社会資源を動員するための政策パッケージと計画を策定しています。

「ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を発展させるための仕組みと政策は、同期し、実現可能で、具体的で、どのように行うのか、誰が行うのか、どこに問題があるのかを明確に示し、所轄官庁に解決策を提案するものでなければならない」と副首相は述べた。

2024年5月、首相は、運営委員会を支援し、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を促すためのワーキンググループ（ワーキンググループ）を設立する決定に署名しました。

作業部会はトラン・ホン・ハ副首相が率いており、副部会長には運輸建設大臣、ハノイ・ホーチミン市人民委員会委員長、その他9名のメンバーが参加している。

作業部会は、ハノイ市とホーチミン市で実施されている都市鉄道プロジェクトの進捗を確実にするために、関係省庁、部局、機関に対し、重要な部門間問題の解決、困難への対処、メカニズムの迅速な撤廃について指導、促し、検討する上で首相を支援する。

同時に、グループは活動の中で、投資政策上の困難を解消するための解決策の研究と提案も行いました。必要に応じて、チームは近代的な都市鉄道を有するいくつかの国の経験を研究し、経験豊富な国際的専門家を招いて意見を述べる予定です。

作業部会は、毎月、実施結果を評価し、問題点や困難を速やかに発見し、解決を図るか、権限に応じて検討・解決のため内閣総理大臣に報告します。

運輸省は作業部会の常設機関である。作業部会を支援する任務を遂行するためにその機構を使用する。作業計画およびプログラムを開発し、報告書の内容を統合し、ワーキンググループの会議の結論を草案します。