新しい都市鉄道線路2区間の開発準備
7月17日午前、チャン・ホン・ハ副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を指導する運営委員会を支援する作業部会の第2回会議を主宰した。
会議で、運輸省のグエン・ダン・フイ副大臣は、第1回会議（2024年5月15日）で副首相が各省庁、支部、地方自治体に16の任務を割り当てたと述べた。
これまで、ハノイはニョン-ハノイ鉄道路線を完成させる計画を立ててきました。高架部分の試運転防火・消火の徹底的な見直し、人員訓練。
ニョン-ハノイ鉄道線については、運輸省、建設省、財務省がシステムの安全性評価と認証の実施を指示した。現場検査を組織し、受入条件を確認します。地下部分の手続きを完了し、融資の割り当てに署名します。環境ライセンス審査委員会を設立する。
ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道プロジェクトの実施の進捗を指導するために運営委員会を支援する作業部会の会議の概要。写真: VGP/ミン・コイ
作業部会に報告したハノイ人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長は、2024年7月末までにニョン-ハノイ駅鉄道の高架部分が完成し、使用開始される予定であると述べた。
ホーチミン市の指導者らは、ベンタイン-スオイティエン鉄道プロジェクト（ホーチミン市）は実施時期の調整手続きを完了し、投資資金の検討と手配のため管轄当局に報告したと述べた。
ベトナム政治局が2030年までの鉄道輸送の発展方向についてまとめた結論によれば、2045年までのビジョンのもと、ハノイとホーチミン市は12年以内に都市鉄道網を完成させるという目標を達成しなければならない。これにより、2035年までに各都市で200kmの都市鉄道が完成することになります。
計画によれば、ホーチミン市では2030年までに地下鉄8路線と地上路面電車（モノレール）3路線が開通し、総延長は約220kmとなり、投資資金は250億ドルと見込まれている。現在、総延長30kmを超える1号線（ベンタイン～スオイティエン）と2号線（ベンタイン～タムルオン）が、中央予算からの配分メカニズムの下、ODA資金から実施されている。残りのルートは投資されていません。
2030年までにハノイには総延長417kmの都市鉄道が10路線あり、そのうち342kmは高架、75kmは地下となる。
ホーチミン市は残りの建設項目の完成を急いでいる。試験、システム運用、システム安全報告、消防承認、環境承認などを実施し、2024年12月に運用開始予定。
会議では、作業部会は、2035年までにハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を整備する2つのプロジェクトの内容、特に各都市と国全体の社会経済発展状況に適した具体的なメカニズム、政策、資源動員計画について報告と意見を聞いた。
運輸省、法務省、建設省の指導者らは、これらは多くの分野に関係する大規模で複雑なプロジェクトであり、多くの法的問題を抱える中で、国際的な経験と過去の実際の投資実施を組み合わせ、注意深く調査、分析、評価し、近代的で同期的な都市鉄道を建設するための目標と解決策を提案する必要があると述べた。
計画より早く高架区間の利用を目指す
会議の締めくくりで、トラン・ホン・ハ副首相は、第1回会議後、作業部会のメンバーは割り当てられた16のタスクのうち9つを完了し、科学的、具体的、実際的、効果的かつ責任あるアプローチで、残りの7つのタスクを計画どおりに実施し続けていると述べた。
副首相はハノイ市とホーチミン市に対し、ニョン・ハノイ駅の高架区間とベンタイン・スオイティエン鉄道の予定前倒しでの運行開始に努めるよう要請した。
チャン・ホンハ副首相が会議で演説した。写真: VGP/ミン・コイ
副首相は、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道網を整備する2つのプロジェクトについて、地域の特性（建設計画、開発スペース、経済成長予測、人口規模など）を考慮しながら、視点、目標、課題、解決策、共通の政策メカニズムについて合意するよう求めた。運輸省は、規則に従って取りまとめ、管轄当局に提出する責任を負います。
さらに、ハノイとホーチミン市の都市鉄道網は、駅、線路、機関車、客車、運行システムなどの技術設計基準を含め、南北高速鉄道と同期して接続する必要があります。
「両市は、100年ビジョンを掲げた都市鉄道網計画を完成させ、評価するために、一流の設計コンサルタントを選定する必要がある」と副首相は述べた。
同時に、彼は、発達した近代的な地下鉄網を持ついくつかの国の経験を参考にすることも要請した。これは、2つのプロジェクトが、同期的で近代的な鉄道産業を構築するために、地下工事、機関車、車両、管理、運営、人材育成などの技術の受領と移転に関する包括的かつ実現可能なソリューションを提案するための基礎です。
副首相は、ハノイ、ホーチミン市、南北高速鉄道の都市鉄道開発プロジェクトが経済に与える全体的な影響と、公共投資資本のバランスをとる能力を評価するために、財務省に関係省庁や部門を統括し調整するよう指示した。
これを踏まえ、ハノイ人民委員会とホーチミン市人民委員会は、引き続き各省庁や部局と緊密に連携し、TOD（交通路沿いの都市開発、貿易、サービス）、PPP（官民パートナーシップ）、BOT（建設・運営・譲渡）などの形態を通じて、社会資源を最高レベルで動員するための政策パッケージと計画を策定しています。
「ハノイとホーチミン市の都市鉄道網を開発するためのメカニズムと政策は、同期的で、実行可能で、具体的で、それをどのように行うのか、誰が行うのか、どこに問題があるのかを明確に示し、管轄当局に解決策を提案するものでなければならない」と副首相は述べた。
2024年5月、首相は、運営委員会を支援し、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道プロジェクトの進捗を促すための作業部会を設立する決定に署名しました（作業部会）。
作業部会はトラン・ホン・ハ副首相が率いており、副部会長には運輸建設大臣、ハノイ・ホーチミン市人民委員会委員長、その他9名が参加している。
作業部会は、ハノイ市とホーチミン市で実施されている都市鉄道プロジェクトの進捗を確実にするために、関係省庁、部門、機関に対し、重要な分野横断的な問題の解決、困難への対処、メカニズムの迅速な撤廃について指導、促し、検討する上で首相を支援する。
同時に、グループは活動期間中に、投資政策の困難を解消するための解決策の研究と提案も行いました。必要に応じて、チームは近代的な都市鉄道を持ついくつかの国の経験を研究し、経験豊富な国際的専門家を招いて意見を述べる予定です。
ワーキンググループは毎月、実施結果を評価し、問題点や困難点を速やかに発見し、解決するか、権限に応じて検討と解決のために首相に報告します。
運輸省は作業部会の常設機関である。作業部会を支援するための任務を遂行するためにその機構を使用する。作業計画とプログラムを開発し、報告書の内容をまとめ、ワーキング グループの会議の結論を草案します。
それに伴い、ハノイ市とホーチミン市の人民委員会は、毎月1回定期的に、または要請に応じて随時、プロジェクトの実施状況を作業部会に報告する責任を負っている。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-mang-luoi-duong-sat-do-thi-voi-tam-nhin-tram-nam-192240702233231946.htm
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