中国のC919旅客機がまもなく就航

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C919にとって新たなマイルストーン

中国商用飛行機集団（COMAC）が製造するC919は、米国のボーイング737や欧州のエアバスA320に対する北京の回答と見られ、急成長する中国国内航空市場に対応し、将来有望なアジア市場を制覇することを目指している。

昨年5月、中国東方航空MU9191便が上海を離陸し北京に着陸した際に、C919は初の商業飛行を行った。そして昨年12月には、C919は中国本土外の香港へ向けて初の商業飛行も行いました。

中国初の旅客機C919は十分な競争力を持つ写真1 — COMAC C919が2024年2月18日のシンガポール航空ショーに先立ちデモ飛行を実施 - 写真：ロイター

そして今、シンガポールで開催されるアジア最大の航空ショーでは、C919の中国国外初飛行という新たな節目を迎えることになる。 COMACは、日曜日の航空ショーのプレビューでシンガポール沖で自社の航空機を展示する2つの民間航空機メーカーのうちの1つである（もう1つはエアバス）。

COMAC には、ARJ21 リージョナルジェットと、158 ～ 192 席を備えたより大型の C919 双発ナローボディー航空機の 2 つの旅客機製品があります。特に、C919は、ナローボディジェット分野、そして世界の民間航空市場全体を支配しているエアバスA320neoやボーイング737 MAX 8モデルと競合すると予想されています。

認知を求めて

C919をシンガポールに持ち込むことは、C919とCOMACの国際的な知名度を高めるための中国の最新の取り組みである。

エアバスとボーイングが新型機の需要を満たすために生産増強に奔走し、ボーイングが一連の危機に取り組んでいる中、航空業界はCOMACが実行可能な代替手段としてどのように位置づけられるかを見守っている。

COMACは今後3～5年で数百億人民元を投資し、C919の生産能力を拡大する予定。中国航空当局は、2018年に開始したC919の欧州航空安全機関（EASA）認証取得に向けて今年取り組むと発表した。

多くの業界専門家は、中国で運用されているC919がわずか4機であること、同機は国内の規制当局によってのみ認証されていること、そして生産が国際的なサプライチェーンに依存しているという事実がCOMACにとって大きな課題であると警告している。

しかし、業界全体の供給不足はCOMACに勢いと希望を与えている。「顧客が自社の航空機の評価にC919の選択肢を含める傾向も高まっている」と航空コンサルタント会社アルトンのプリンシパル、アダム・カウバーン氏は語った。

2023年には2機のC919が納入され、航空コンサルタント会社IBAは2024年には7機から10機のC919が納入される可能性があると予測している。