C919にとって新たなマイルストーン
中国商用飛行機集団（COMAC）が製造するC919は、米国のボーイング737や欧州のエアバスA320に対する北京の回答と見られ、航空市場のニーズに応えることを目指している。中国の急成長する国内市場と、将来有望なアジア市場の征服を目指す。
昨年5月、中国東方航空MU9191便が上海を離陸し北京に着陸した際、C919は初の商業飛行を行った。そして、昨年12月にはC919は中国本土外の香港へ向けて初の商業飛行も行いました。
COMAC C919が2024年2月18日のシンガポール航空ショーに先立ちデモ飛行を実施 - 写真：ロイター
そして今、シンガポールで開催されるアジア最大の航空ショーでは、C919の中国国外初飛行という新たな節目を迎えることになる。 COMACは、日曜日の航空ショーのプレビューでシンガポール沖で自社の航空機を展示する2つの民間航空機メーカーのうちの1つである（もう1つはエアバス）。
COMAC には、ARJ21 リージョナル ジェットと、158 ～ 192 席を備えたより大型の C919 双発ナローボディー航空機の 2 つの旅客機製品があります。特に、C919は、ナローボディジェット分野、そして世界の民間航空市場全体を支配しているエアバスA320neoやボーイング737 MAX 8モデルと競合すると予想されています。
認知を求めて
C919をシンガポールに持ち込むことは、C919とCOMACの国際的な知名度を高めるための中国の最新の取り組みである。
エアバスとボーイングが新型機の需要を満たすために生産を増強しようと躍起になり、ボーイングが一連の危機に直面する中、航空業界はCOMACが代替案としてどのように位置づけられるかを見守っている。実現可能性はどの程度か
COMACは今後3～5年で数百億人民元を投資し、C919の生産能力を拡大する予定。中国航空当局は、2018年に開始したC919の欧州航空安全機関（EASA）認証取得に向けて今年取り組むと発表した。
多くの業界専門家は、中国で運用されているC919はわずか4機であり、同機は国内の規制当局によってのみ認証されており、生産は国際的なサプライチェーンに依存していることが、COMACにとって大きな課題であると警告している。
しかし、業界全体の供給不足はCOMACに勢いと希望を与えている。 「顧客が自社の航空機の評価にC919の選択肢を含める傾向も高まっている」と航空コンサルタント会社アルトンのプリンシパル、アダム・カウバーン氏は語った。
2023年には2機のC919が納入され、航空コンサルタント会社IBAは2024年には7機から10機のC919が納入される可能性があると予測している。
C919は中国の航空当局によってのみ認証されており、国際機関からのライセンス取得に向けて作業中である - 写真: Airways Magazine
「エアバスとボーイングのナローボディ機A320neoと737 MAXは、この10年間の大半で完売しており、C919には市場シェアを獲得する絶好のチャンスがある」とIBAのアナリスト、マイク・ヨーマンズ氏は述べた。特に国内市場ではそうだ。
「COMACにとっての当面の課題は、地元の需要を満たす生産と国際市場に参入するための認証だ」と彼は付け加えた。
「空の外交」の野望
もし海外の顧客を獲得できれば、C919は中国の外交政策における切り札となる可能性がある。ちょうどダグラスDC-3がバラク・オバマ前米大統領の航空外交に大きな影響を与えたのと同じだ。フランクリン・ルーズベルト。
DC-3 はプロペラエンジンを 2 基搭載し、航続距離が長く、座席も当時としては最高レベルとされていました。これにより、DC-3 は収益性を維持するために貨物や郵便に頼ることなく旅客便を運航できるようになりました。
ルーズベルト大統領は、アメリカの外交関係を強化するための貴重なツールとして DC-3 を積極的に活用しました。これらの航空機を通じて、彼はアメリカの航空技術を紹介し、また戦略的に重要な国々、特にサウジアラビアのアブドゥルアズィーズ国王に DC-3 を寄贈しました。1945 年。
わずか6年後の1951年、米国とサウジアラビアは「相互防衛援助協定」に署名し、両国間の緊密な関係を正式に強化しました。 DC-3はサウジアラビアの国営航空会社サウディアの誕生を象徴するものでもありました。
現在、C919は中国にとって同様の可能性を秘めています。 C919は、国際航空における中国の躍進と技術力を象徴するものであり、DC-3が米国の外交政策に貢献したように、北京が外交関係を強化し、世界的な影響力を高めるのに役立つ可能性がある。
航空市場アナリストによると、COMACの航空機はボーイング・エアバスの2社と対等に競争することはできないが、西側諸国の禁輸措置下にあるイラン、ロシア、北朝鮮の市場を征服できるという。 C919はインドネシア、ケニア、エチオピアなどの新興市場にも進出する可能性がある。
しかし、これらの目標を達成する前に、C919は安全性と信頼性の懸念に対処し、世界の航空安全機関から認証を取得し、運用パフォーマンスを実証する必要があります。A320neoや737 MAXよりも競争力のある価格を活用し、確保する必要があります。
クアン・アン
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