電気飛行機は90人の乗客を乗せることができ、排出量を90％削減できる

エリシアン社は、E9Xと呼ばれる同機の縮尺模型を2～3年以内に製作し、2030年までに完全な試作機を製作する計画だ。同社は10年以内に同機を商業運航することを目指している。

オランダの新興企業Elysianは、航続距離805キロの全電気航空機を設計した。写真: エリシアン

E9Xはターボプロップエンジン8基を搭載し、翼幅はボーイング737やエアバスA320よりも大きく、胴体部分はより薄いものの、翼幅はボーイング737やエアバスA320よりも大きい。

エリシアン社の設計・エンジニアリング担当ディレクターのレイナード・デ・フリース氏は、これにより構造特性と空気力学的特性の両方が向上すると語る。このデザインは、オランダ最古かつ最大の工科大学であるデルフト工科大学との共同研究の成果です。

重要な原則の 1 つは、バッテリーを胴体ではなく翼に配置することです。 「これは重要な設計上の選択でした。バッテリーは機体の重量のかなりの部分を占めており、その重量を揚力を生み出す場所に配置するのが望ましいのです」とデ・フリース氏は述べた。

de Vries 氏によると、バッテリー技術は現在利用可能なものと同様のものになる予定で、さらに今後 4 ～ 5 年で進歩するものになるという。 「これにより、複数のシナリオが考えられます。最も保守的なシナリオでは射程距離は482キロメートルですが、より現実的な目標は4年後の805キロメートルだと考えています。」

その他の特別な設計要素としては、着陸装置を胴体ではなく翼に配置することが挙げられます。さらに、ガスタービンベースの「予備電力システム」は、飛行機が迂回しなければならない場合に緊急電力を供給することができます。

デ・フリース氏は、バッテリー出力とバッテリー充電に使用される電力を考慮しても、この航空機が気候に与える影響は全体として現在のナローボディー航空機より 75% ～ 90% 低くなると予想している。

エリシアン電動飛行機の組み立て。写真: エリシアン

E9Xは、改造やアップグレードをすることなく、既存の空港インフラに適合するように設計されます。ただし、バッテリーの充電には燃料タンクの充填よりも時間がかかる場合があります。 「私たちの現在の目標は、最大充電時間を45分にすることです」と彼は語った。

デ・フリース氏は、世界中の航空会社と協議が続いており、この航空機は地域の航空会社の関心を引く可能性が高いと付け加えた。また、騒音や排出ガス規制により現在十分に活用されていない二次空港にもメリットをもたらす可能性があります。

最終的には、乗客の観点から、E9X はより静かで快適な飛行体験を提供するだろうと彼は信じており、今日の旅行業界が直面している最も差し迫った問題の 1 つである機内持ち込み手荷物スペースの不足を解決したいと考えています。

他の企業も、計画されているE9Xよりも早く就航する電気飛行機の開発に取り組んでいる。その一つが英米のゼロアビア社で、同社は水素電気エンジン2基を搭載した19席の航空機の試験に成功しており、2025年末までに就航させることを目指している。

ゴック・アン（CNNによると）

出典: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html