エリシアン社は、E9Xと呼ばれる同機の縮尺モデルを2～3年以内に製造し、2030年までに完全な試作機を製造する計画だ。同社は10年以内に同機を商業的に運用することを目標としている。
オランダの新興企業エリシアンは、航続距離805キロの全電気航空機を設計した。写真: エリシアン
E9Xはターボプロップエンジンを8基搭載し、翼幅はボーイング737やエアバスA320よりも大きく、両機とも乗客を2倍乗せられるが、胴体はより薄い。
エリシアン社の設計・エンジニアリング担当ディレクター、レイナード・デ・フリース氏は、これにより構造特性と空力特性の両方が向上すると語る。このデザインは、オランダ最古かつ最大の工科大学であるデルフト工科大学とのコラボレーションの成果です。
重要な原則の 1 つは、バッテリーを胴体ではなく翼に配置することです。 「これは重要な設計上の選択でした。バッテリーは航空機の重量のかなりの部分を占めており、その重量を揚力を生み出す場所に配置するのが望ましいのです」とデ・フリース氏は語った。
デ・フリース氏によると、バッテリー技術は現在利用可能な技術に、今後 4 ～ 5 年で進歩したものと同等になるという。 「これにより、さまざまなシナリオが考えられます。最も保守的なシナリオでは射程距離は482キロですが、より現実的な目標は4年後の805キロだと考えています。」
その他の特別な設計要素としては、着陸装置を胴体ではなく翼に配置することなどがあります。さらに、ガスタービンベースの「予備電力システム」は、飛行機が迂回しなければならない場合に緊急電力を供給することができます。
デ・フリース氏は、バッテリー出力とバッテリー充電に使用される電力を考慮しても、この航空機が気候に与える影響は全体として、現在のナローボディー航空機よりも 75% ～ 90% 低くなると予想している。
エリシアンの電動飛行機の組み立て。写真: エリシアン
E9X は、改造やアップグレードをすることなく、既存の空港インフラに適合するように設計されます。ただし、バッテリーの充電には燃料タンクの充填よりも時間がかかる場合があります。 「現在の目標は最大45分の充電時間です」と彼は語った。
デ・フリース氏は、世界中の航空会社と協議が進行中であり、この航空機は地域の航空会社の関心を引く可能性が高いと付け加えた。また、騒音や排出ガス規制のために現在十分に利用されていない二次空港にもメリットをもたらす可能性があります。
最終的には、乗客の観点から、E9X はより静かで楽しい飛行体験を提供するだろうと彼は信じており、現在旅行業界が直面している最も差し迫った問題の 1 つである機内持ち込み手荷物スペースの不足を解決したいと考えています。
他の企業も、計画されているE9Xよりも早く就航する電気飛行機の開発に取り組んでいる。その一つが英米のゼロアビア社で、同社は水素電気エンジン2基を搭載した19人乗りの航空機の試験に成功しており、2025年末までに就航させることを目指している。
ゴック・アン（CNNによる）
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出典: https://www.congluan.vn/sap-ra-mat-mau-may-bay-dien-co-the-cho-90-hanh-khach-va-giam-90-khi-thai-post303653.html
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