交通事故で子供を守るための「合法化」

ベトナムでは現在、車内でのチャイルドセーフティ装置の使用に関する規制はない。これは、子供たちをよりよく保護するために近い将来に埋められる必要がある法的な「ギャップ」です。 [広告_1]

子供を車の助手席に座らせて遊ばせるのは非常に危険です。 （出典：vov.vn）

子ども用安全装備に関する規制の「ギャップ」

統計によると、ベトナムでは過去10年間で子供の交通事故による死亡率は減少しているものの、依然として非常に高い水準にあります。毎年、約2,000人の子供が交通事故で亡くなっています。このうち、自動車が関与する事件は約600～700件（2019年、2020年、2021年 全国交通安全委員会統計報告書）となっている。

専門家が指摘する問題点の一つは、ベトナムでは現在まで、車内での子供の安全装備に関する規制がなく、道路を走る車の約23％が子供を助手席に一人で座らせており、子供にとって非常に危険な姿勢であるにもかかわらず、19.2％の車が子供を大人と一緒に助手席に座らせている点である。

実際、シートベルトを着用せずに、または子供用の適切な安全装置なしで車に座っている子供によって引き起こされた深刻な結果を伴う交通事故が数多く発生しています。 2021年2月24日、 ラムドン省で、7人乗りの車が下り坂を走行中にコンクリートの柵に正面衝突した。この事故で車に乗っていた家族4人が重傷を負い、緊急治療のためラムドン2世病院に搬送された。しかし、重傷のため、LTH君（7歳）は救急室へ向かう途中で亡くなりました。

2023年7月14日、 ナムディン市からホップフン村へ向かっていた4人乗りの乗用車が、ダイアン村とホップフン村（ブーバン地区）の交差点でトラックと衝突した。当時、車には4人（女性2人と少女2人を含む）が乗っていました。激しい衝突により女性運転手と子供が死亡した。

これらは、自動車内での子供の負傷につながるリスクがますます複雑になっていることを示す典型的な 2 つの事例です。

国家交通安全委員会事務局長のトラン・ヒュー・ミン博士は、大人にとって、車で旅行する際にはシートベルトを着用することが最良かつ最も重要な受動的な安全装置であると述べた。多くの科学的研究と実験により、子供の場合、大人用のシートベルトは効果的ではないことが判明しています。

政策研究・傷害予防センター（公衆衛生大学）の調査結果によると、チャイルドセーフティ装置を使用している車両はわずか1.3％で、そのうちハノイでは2.6％、ホーチミン市では1.1％、ダナンでは0％となっている。ほとんどの人は、海外での使用に慣れているため、チャイルドセーフティデバイスを使用しています。

車内のチャイルドセーフティ装置に関する具体的な規制

交通安全の専門家によると、特に子供連れの家庭での自動車利用が急速に増加しているため、ベトナムでは子供の安全を確保するために自動車の安全装置に関する規制が極めて必要だという。

安全装置とは、車両内で座っている、または横たわっている子供の安全を確保できる装置であり、車両の衝突や急減速の際に子供の体の動きを制限することで、使用者が負傷するリスクを軽減するように設計されています。

子供用安全装置には、子供の身長や体重に合わせたベビーベッド、専用シート、ブースタークッションなど多くの種類があり、安全ラッチを介して車に固定する必要があります。

世界保健機構（WHO）によると、車で旅行する場合、子供にとって最も安全な位置は後部座席です。後部座席に座っている子供がシートベルトを着用していても着用していなくても、怪我をするリスクが軽減されます。後部座席の子供は、拘束具の有無にかかわらず負傷するリスクが軽減されます。拘束具のない子供の場合、後部座席の子供が負傷するリスクは、前部座席の子供に比べて 26% 軽減されます。安全装置を使用している子供の場合、このリスクは 14% 減少します。

交通安全に関する新たな法律文書の草案では、子供用安全装置が取り上げられている。国家交通安全委員会事務局長のトラン・ヒュー・ミン博士は、これは交通に参加する子供たちをよりよく保護するための取り組みにおける前向きな傾向であると述べた。

WHOの世界道路安全報告書（2018年）によると、約100か国が自家用車におけるチャイルドセーフティ装置の使用を義務付ける規制を制定しています。 ASEAN地域では多くの国がこの規制を適用しています。シンガポール（2011年採択）、135cm未満マレーシア（2020年採用）、身長136cm以下、12歳以下フィリピン（2019年採択）、12歳未満または身長150cm未満カンボジア（2017年）4歳未満。

現在、「道路交通秩序及び安全に関する法律」の草案では、子供用の安全装備に関する規制が提案されている。そのため、多くの専門家は、子供が最前列に座ることを禁止する明確な規則（1列座席の車両を除く）と、「身長135cm未満かつ10歳未満の子供は、チャイルドセーフティ装置を備えた自家用車で輸送しなければならない」ことを提案しています。

子供用の安全装置を使用するという提案は、地域社会、ソーシャル ネットワーク、メディアから非常に好意的な反応を得ました。まだ規制されていないにも関わらず、多くの人が無意識に応用しています。全国的な世論調査では、この提案に対する支持は85%にも上った。

予備調査によれば、子どもが関与する交通事故は年間約1,800～2,000件発生しており、そのうち子どもを乗せた車が関与する事故は約600～700件となっている。チャイルドセーフティ装置の使用に関する規制が効果的に適用されれば、ベトナムで自動車事故による子供の重傷や死亡の件数を年間400～500件削減できる可能性がある。

専門家によると、この規制は、この種の車両は高速道路で高速走行し、子供が頻繁に使用し、親や保護者がこの必要性を常に事前に知っていることから、個人用車両にのみ適用されるべきだという。低速、都市部での運行、高い安全基準、および時折の子供輸送のニーズを満たすのが難しいことから、公共交通機関での使用が推奨されます (必須ではありません)。

幼稚園児や小学生を輸送する車両には、生徒の年齢に合わせて設計された特別なシートベルトの装備が義務付けられる場合があります。上記の規制は、ベトナムの自動車の数が増加するにつれて、子供の保護にますますプラスの影響を与えるでしょう。

出典: https://baoquocte.vn/luat-hoa-de-bao-ve-tre-em-khi-tham-gia-giao-thong-270955.html