ベトナムにおける中国航空機の利用に関する法令改正に関する意見募集

ヴァン・ドン空港に駐機する中国製COMAC C919機 - 写真：TTO

建設省は、簡素化された手順と公布後直ちに発効する手続きに従って、民間航空分野の条件付き事業分野および職業に関する政府の政令92/2016/ND-CPのいくつかの条項を改正および補足することについて、関係省庁および部門に意見を求める公式文書を発行した。これは、ベトナムでの利用のために中国製の航空機を輸入できるようにするための動きです。

法令92/2016/ND-CPは現在、「ベトナムに輸入される航空機の種類には、米国連邦航空局（FAA）、欧州航空安全局（EASA）、またはベトナム航空当局による航空機型式証明書が付与されなければならない」と規定している。

建設省の提案によると、上記の規制は次のように改正される。「ベトナムに輸入される航空機の種類は、米国連邦航空局、欧州航空安全局、中国航空局、ブラジル航空局、カナダ航空局、ロシア連邦航空局、英国航空局、またはベトナム航空局によって発行または承認された航空機型式証明書を発行または承認されなければならない。」

建設省は、現在、法規制により、米国連邦航空局、欧州航空安全局、またはベトナム航空当局によって認定された航空機の輸入のみが許可されているため、中国の航空機をベトナムに輸入することはできないと説明した。

ベトナム民間航空局（航空当局）が型式証明書を発行するケースは、ベトナムが設計国であり、ベトナム民間航空局が基準を策定および公布し、型式証明書の承認プロセスの実施を確実にするのに十分な資格のある人的資源がある場合にのみ実行できます。

標準を開発し、プロセスを完成させ、十分な人材を準備するには何年もかかります (FAA がボーイング 787 航空機の型式認証を発行するには 8 年かかり、EASA がエアバス A350 航空機の型式認証を発行するには 8 年かかります)。

建設省によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響、世界の一部地域での戦争、世界中の航空機の一部の技術的問題により、航空機メーカーのエアバスとボーイングからの航空機と資材の完全かつタイムリーな供給チェーンに影響が出ている。

短距離ジェット機の供給減少はベトナムの航空機運航に大きな影響を及ぼしている。

したがって、ベトナムで運航する航空機を、ベトナム民間航空局またはFAAまたはEASAが発行した型式証明を持つ航空機のみに制限し、他国が発行した型式証明を持つ航空機やベトナム民間航空局が認定した航空機を許可しないと、航空会社が科学技術の世界的な能力を持つ他国で設計・製造された航空機にアクセスする機会が制限されることになります。

2006年以来、ベトナムの航空業界は、以下を含む6つの航空当局によって認定された航空機の種類を運航しています。

ボーイング、ガルフ ストリーム、セスナ C206 航空機を保有する連邦航空局。

欧州航空安全機関とエアバス、ATR 72、ファルコン、いくつかのヘリコプター。

ブラジル航空局のエンブラエル145、190航空機。

カナダ運輸省のベル505、ボンバディアCRJ900航空機。

Mi 17/172 ヘリコプターのロシア連邦航空局。

ブラジル、カナダ、ロシアの航空機がベトナムに輸入され、運用されている理由は、これらの国々が、それぞれの製造国の航空機の耐空性および型式証明の手順、基準、製造工程を相互に承認する二国間協定を結んでいるためです。

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トゥアン・フン

出典: https://tuoitre.vn/lay-y-kien-sua-nghi-dinh-de-khai-thac-may-bay-trung-quoc-tai-viet-nam-20250402175727315.htm