ラックフェン港への新たな期待

2025年第1四半期から、ラックフェン（ハイフォン）の2つのコンテナターミナルプロジェクト3、4と5、6の第1フェーズが稼働する予定です。専門家によれば、この地域の港は商品の供給源をめぐる新たな競争を開始するだろう。

新港の完成を加速

2024年の最終日には、ラックフェン港のコンテナターミナル3、4とターミナル5、6の建設現場は、フェーズ1の運用開始に向けて労働力が増加するため、より活気に満ちています。

YM Truth 船は、TC-HICT 港の Yang Ming 社の PN2 太平洋横断サービスに属しています。

このうち、ハイフォン港株式会社が出資する第3コンテナターミナルと第4コンテナターミナルは、残工事を緊急に完了させている。

コンテナターミナル3と4に、最初の8台のゴムタイヤ式ガントリークレーン（RTG）が到着しました。グリーン港の開発を目指し、この港の特殊なコンテナ処理設備はすべて最新の省エネ技術を採用しており、100％電気エネルギーを使用しています。 12月にはクレーンや特殊船舶プラットフォーム（STS）の設置も継続される。

同様に、Hateco Group Corporationが投資したバース5と6も、2025年第1四半期の運用開始に向けて最終段階を加速して完了させています。建設工事に加え、港では初の荷積み・荷降ろし設備にも投資した。

調査によると、バース5と6には、最大24列のコンテナ（現在の世界最大のコンテナ船のサイズに相当）を取り扱うことができる、電気エネルギーを使用する新世代STSクレーン3台が設置されています。これは、STS クレーン 5 台と RTG クレーン 14 台からなる 3 回の出荷のうちの最初のものです。

ヨーロッパやアメリカへの輸送を中継なしで行う

専門家によると、2025年第1四半期にラックフェンに開設される新しい港は、ハイフォン港の貨物容量の増加に役立つだろう。

この地域を流通する商品の量が増加し続けていることから、これはさらに重要な意味を持ちます。ハイフォン海事港務局の統計によると、過去5年間で、ラックフェン港の2バースを有するタンカンハイフォン国際コンテナ港（TC-HICT）を通過する貨物量は、2019年の431,000TEU以上から140万TEU以上（2024年12月初旬現在）に増加しました。

TC-HICT 港のバース 1 と 2 が設計容量を超えているという事実は、この港の大きな可能性を示しています。

現在、ラック・フェン港の第1港と第2港（TC-HICT）は、全長750mのコンテナ港2つ分の規模を誇ります。当港は満載時10万DWTのコンテナ船および一般貨物船の寄港が可能で、当初の設計容量は年間約110万TEUです。同社は設計容量を年間約140万TEUに増やすために投資と設備の追加を行っている。

バース3、4のプロジェクトは、10万DWT（約8,000TEU）の船舶を収容できる750mのバース規模で、設計容量は年間約110万TEUです。

第5・6埠頭は、長さ900m（埠頭あたり450m）の2埠頭規模で、12,000TEU～18,000TEUまでのコンテナ船を受け入れています。さらに、160TEU の積載量があるはしけを受け入れることができるはしけ埠頭や、港湾を支える倉庫やインフラのシステムもあります。

ラック・フェンに新しい港が開設されれば、第三国を経由せずにアメリカやヨーロッパへ直接商品を輸送できるようになります。これにより、時間とコストが削減され、ベトナム製品の競争力が向上します。

しかし、これによりハイフォン港に新たな発展がもたらされる可能性もあります。特に、カム川の港からラックフェン深水港へ商品を移動する傾向が生まれ、商品の供給源をめぐる新たな競争が生じる可能性がある。

交通インフラの同期の必要性

ベトナム港湾協会（VPA）のホー・キム・ラン事務局長は、ラック・フェンに新しい港を追加することで、同地域の貨物取扱量をディン・ヴー地域の既存の貨物取扱量と同レベルまで増加させることができると評価した。

ラン氏によると、ラック・フエン港ではバース1と2のみが稼働しているため、ほとんどのコンテナはディン・ヴー地区の港に集中しているという。しかし、ディンブーの港への航路は喫水が浅い（約-7.2メートル）ため、稼働中のバースが増えれば、ラックフェン深水港は船会社や荷主を容易に引き付けることになるだろう。

「深水港は大型貨物船を受け入れることができるため、輸送費や物流費を削減し、多くの関係者に利益をもたらす。これがカム川の港と比較したラック・フエン港の競争上の優位性である」とラン氏は断言した。

しかし、ラン氏は依然として、接続交通インフラの同期の不十分さを懸念している。

具体的には、ラック・フェンへの道路には現在、タン・ヴー・ラック・フェン橋しかありません。新しいターミナルが稼働すると、交通橋が 1 つだけでは需要を満たせず、渋滞が発生する可能性があります。

「交通が不便な場合、商品はディン・ヴー地区に留まる可能性がある。政府が新しい橋の建設に投資しなければ、これはラック・フェン港にとって障害となる」とラン氏は分析した。

ラックフェン地区からカム川沿いの港まで40以上の港湾網を持つハイフォン港は、2024年の終わりには毎日何百もの船が行き来し、賑わうだろう。

首相が承認した、2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを持つベトナムの港湾システム開発マスタープランでは、ハイフォン港は国際ゲートウェイ港と国内一般港の機能を備えた国家港湾システムの特別港とされています。 2030年の貨物取扱量は3億500万～3億6,700万トンに達し、年間5～5.3%の成長が見込まれます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm