ラムドン省、タンフー・バオロック高速道路の収入削減メカニズムの適用を提案
ラムドン省は、タンフー・バオロック高速道路プロジェクトでは減収分を分配する仕組みが適用されていないため、プロジェクトの実現可能性は高くなく、投資家や信用機関にとっての魅力も低下していると考えている。
ラムドン省人民委員会は、タンフー-バオロック高速道路プロジェクトの実施におけるいくつかの困難と問題について首相に報告した。
これを受けて、ラムドン省人民委員会は、承認された投資政策によれば、タンフー-バオロック高速道路プロジェクトに参加する州の資本は高くない（6兆5000億ドン、総予備投資の37.79％を占める）と述べた。
さらに、タンフー・バオロック高速道路プロジェクトでは、減収分を分配する仕組みが適用されていないため、プロジェクトの実現可能性は高くなく、投資家や融資機関にとっての魅力が低下しています。
2023年11月25日付首相官邸発表第1222/TTg-CN号で承認された本事業の補償・移住支援政策枠組みについては、補償、用地確保支援、移住支援の費用が投資政策（1兆1,220億ドンから2兆8,210億ドン）に比べて1兆6,990億ドン増加しましたが、建設費やその他の費用が約7,790億ドン削減されたため、実現可能性調査報告書段階での事業の総投資額は18兆1,200億ドンに増加しました。
上記の総投資額の増加により、プロジェクトに参加する国家資本の割合が減少し（37.79%から36%へ）、プロジェクトの回収期間は28年7か月に延びました。これは、ディエンチャウ-バイヴォット（国家予算資本が54%を占める）、カムラム-ヴィンハオ（国家予算資本が64%を占める）、ドンダン-チャリン（国家予算資本が68%を占める）などの他の高速道路プロジェクト（20年未満）と比較するとかなり長いものです...
この問題に関して、ラムドン省人民委員会は、首相に対し、プロジェクトのための約2兆4,100億ドン（プロジェクトに参加する国家予算の8/9,100億ドンに相当し、総投資額の49.56%を占める）の中央予算の補充を検討するよう報告し、提案した。同時に、プロジェクトでは、減少した収益を分配するメカニズムを適用することが許可されています。現在、計画投資省は中央省庁や支局と協議し、報告書をまとめて首相に提案している。
タンフー-バオロック高速道路プロジェクトは、2022年11月10日付の首相決定第1386/QD-TTg号で承認されました。したがって、このルートは全長66km（うちラムドン省を通過する区間は全長55km）となる。
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