どの航空会社も上限を突破していないのに、なぜ顧客は依然として航空券の価格が高すぎると感じるのでしょうか?

航空運賃は今年初めから航空業界で最もホットな話題となっている。

安いチケットは記録されないことが多い

タン・ニエンが報じたように、民間航空局の調査結果には、3つの主要路線（ハノイ - ホーチミン市、ハノイ - ダナン、ホーチミン市 - ダナン）では、高価格帯の区間の割合が増加しているものの、航空会社が販売する航空券の価格構造の大部分は依然として低・中価格帯（販売された航空券数の60% - 70%）となっていることが記録されている。

また、中・低価格帯の料金上昇率が高い路線も存在します。具体的には、ホーチミン市 - ダナン路線では、VNAとベトジェットはともに、低価格区間の航空券数をそれぞれ5パーセントポイントと8パーセントポイント増加させました。ホーチミン市 - ハノイ路線では、バンブー航空とベトジェットエアの両社とも、低価格区間の航空券数をそれぞれ7%と11パーセントポイント増加させました...

航空会社4社の航空運賃を調べた結果が表示されます。

しかし、実際には、4月30日から5月1日の休暇期間中、これらの路線の航空券の価格が異常に高くなったと多くの乗客が報告した。例えば、ホーチミン市3区のThanh Xuanさんは、ホーチミン市-ダナン間の航空券を片道250万ドンで購入しなければならなかったが、これは旧正月のピーク時と同額だった。ホーチミン市 - ハノイ路線には席がたくさんありますが、片道200万VND未満の航空券を販売している航空会社はありません。 「最も安い」航空会社であるベトジェットでさえ、片道約380万ドン、往復約760万ドンのピークに達している。

この矛盾を説明するため、航空会社の代表者は、民間航空局の検査は1月1日から5月4日までの期間に焦点を当てており、4月30日から5月1日までのピーク期間だけではないと述べた。高・平均・低価格比の統計は、好条件の時間帯や早い/遅い時間帯など、一日を通してのフライトに基づいて計算されます。乗客は通常、良い時間と高い料金だけを見て選択し、より安い料金の早朝/深夜のフライトにはほとんど注目しません。

また、人々はまだ期日が近づくとチケットを購入するという心理が残っていますが、航空会社は比較的早い段階から最高価格よりも低い価格帯のチケットを開放することが多いため、低価格帯のチケットが売り切れると、期日が近づくと購入する顧客は高価格帯のチケットしか手に入らなくなってしまいます。

日付が近いときにチケットを購入する乗客は、低価格帯のチケットを購入する機会がありません。

燃料価格の上昇、為替レートの上昇、航空機不足…航空券の価格は「変更なし」にはできない

ベトナム航空の代表者は次のように説明した。「一般的に、ベトナムだけでなく世界中で航空運賃が新型コロナウイルス感染症の流行時に比べて上昇傾向にあるのは事実です。」近年、国際的な経済・政治情勢の変動やメーカーによるエンジンリコールにより、世界とベトナムの航空業界は、燃料費、エンジンレンタル、航空機整備、為替レートの変動、空港インフラの混雑といった投入コストの急激な上昇により深刻な影響を受けています。

例えば、燃料価格は現在1バレルあたり100ドル以上と高騰しており、ベトナム航空の2024年の航空輸送コストは、燃料価格の高騰により2019年と比較して5兆5,270億ドン、為替レートの変動により4兆7,290億ドン増加すると予測されています。 2024年の航空機エンジンのリース価格も2019年に比べて2倍になるだろう。スペアパーツの価格が10～13%上昇しました。言うまでもなく、エンジンを修理に出すのにかかる時間も倍増しています。2019 年には約 75 日かかっていましたが、現在は 140 ～ 160 日かかります。最長1年までの特例もあります。これにより、航空機が長期間地上に留まらなければならなくなり、収益の損失が発生します。一方、ピークシーズンには主要空港での航空交通と地上交通が混雑し、飛行時間が予定より長くなり、コストが増加します。

4月30日の祝日前、ハノイ-ニャチャン便は飛行時間が良かった（9時50分、ホテル到着がチェックイン時間）ため、片道350万VNDを超える最高価格となった。乗客が、旅行日程にとって「悪い」とされる時間枠での飛行を受け入れる場合、片道180万VNDを超える航空券を購入することになる。

航空機の不足も、座席の空き状況や航空券の価格に深刻な影響を与える要因です。現在、ベトナム航空は月平均84機を運航しており、2023年と比較すると運航機数が平均12％不足している。2024年末までに、地上に留まるエアバスA321 NEO機の数は18～20機に達すると予想されている。その時、ベトナム航空が運航する航空機の総数はわずか80機程度となる。

国内外の航空市場は、今から年末にかけて、引き続き多くの課題に直面すると予想されます。

平均的なドライ航空機レンタル価格は、COVID-19の流行前と流行直後の市場と比較して20～30％上昇しました。一方、ウェットリース機については、世界各地で一般的な繁忙期である夏季ピークシーズンにはウェットリース価格が高騰し、市場に流通するウェットリース機数も限られ、最低価格も昨今の旧正月ピークシーズンの2倍となっている。

「上記のすべての投入コストは航空運賃に直接影響を及ぼします。ベトナムだけでなく、世界中の組織も、世界の航空運賃は2024年に3〜7％上昇し、その後も上昇し続けると予測しています」とベトナム航空の代表者は述べた。

出典: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm