どの航空会社も上限を突破していないのに、なぜ顧客は依然として航空券の価格が高すぎると感じるのでしょうか?

航空運賃は今年初めから航空業界で最もホットな話題となっている。

安いチケットは記録されないことが多い

タンニエンの報道によると、民間航空局の調査結果には次の記録がある。3つの主要路線（ ハノイ- ホーチミン市、ハノイ - ダナン、ホーチミン市 - ダナン）では、高価格帯の区間の割合が増加しているものの、航空会社が販売する航空券の価格構造の大部分は、依然として低・中価格帯の区間（販売された航空券数の60% - 70%）となっている。

また、中低価格帯の料金上昇率が高い路線もございます。具体的には、ホーチミン市 - ダナン路線では、VNA とVietjet はともに低価格帯の航空券数をそれぞれ 5 パーセントポイントと 8 パーセントポイント増加しました。ホーチミン市 - ハノイ路線では、バンブー航空とベトジェットの両社とも、低価格帯の航空券数をそれぞれ 7% と 11 パーセントポイント増加させました...

航空会社4社の航空運賃を調べた結果が表示されます。

しかし、現実には、4月30日から5月1日までの休暇期間中、これらの路線の航空券価格が非常に高騰したと多くの乗客が報告した。例えば、ホーチミン市3区のThanh Xuanさんは、ホーチミン市- ダナン間の航空券を片道250万VNDで購入しなければならなかったが、これは旧正月のピーク時と同額だった。ホーチミン市 - ハノイ路線には空席がたくさんあるが、片道200万VND以下の航空券を販売している航空会社はない。 「最も安い」航空会社であるベトジェットでさえ、片道約380万ドン、往復約760万ドンのピークに達した。

この矛盾について、航空会社の代表者は、民間航空局の検査は4月30日から5月1日までのピーク期間だけではなく、1月1日から5月4日までの期間に焦点を当てていると述べた。高平均低価格比の統計は、好天時や早朝/深夜の時間帯も含め、一日にわたるフライトを対象に算出される。乗客は通常、良い時間と高い料金だけを見て選びますが、安い料金の早朝/深夜便はほとんど注目されません。

また、人々はまだ日付が近づくとチケットを購入するという心理が残っていますが、航空会社は比較的早い段階から最高価格よりも低い価格帯のチケットを開放することが多いため、低価格帯のチケットが売り切れると、日付が近づくと購入する顧客は高価格帯のチケットしか手に入らなくなります。

出発日が近い時期にチケットを購入する乗客は、低価格帯のチケットを購入する機会がありません。

燃料価格の高騰、為替レートの上昇、航空機不足…航空券の価格は「据え置き」にはできない

ベトナム航空の代表者は次のように説明した。「一般的に、ベトナムだけでなく世界中の航空運賃は、新型コロナウイルス感染症のパンデミック時と比較して上昇傾向にあるのは事実です。」近年、国際的な経済・政治情勢の変動やメーカーによるエンジンリコールの影響で、世界とベトナムの航空業界は、燃料費、エンジンレンタル、航空機整備、為替レートの変動、空港インフラの混雑といった投入コストの急激な上昇により深刻な影響を受けています。

たとえば、燃料価格は現在 1 バレルあたり 100 ドルを超える高値になっています。ベトナム航空の2024年の航空輸送コストは、燃料価格の高騰により2019年に比べて5兆5,270億ドン、為替レートの変動により4兆7,290億ドン増加すると予測されています。 2024年の航空機エンジンのリースの価格も2019年に比べて2倍になるだろう。スペアパーツの価格が10～13%上昇しました。言うまでもなく、エンジンを修理に出すのにかかる時間も倍増しています。2019 年には約 75 日かかっていましたが、現在は 140 ～ 160 日かかります。最長1年までの特例あり。これにより、航空機が長期間地上に留まるため、収益の損失が発生します。一方、ピークシーズンには主要空港での航空交通と地上交通が混雑し、飛行時間が予定より長くなり、コストが増加します。

4月30日の祝日前、ハノイ-ニャチャン便は飛行時間（9時50分、ホテル到着はチェックイン時間）が良かったため、片道350万VNDを超える最高価格となった。乗客が、旅行日程にとって「悪い」とされる時間帯での飛行を受け入れる場合、片道180万ドンを超える航空券を購入することになる。

航空機の不足も、座席の空き状況や航空券の価格に深刻な影響を与える要因です。現在、ベトナム航空は月平均84機の航空機を運航しており、2023年と比較すると運航機数が平均12％不足しています。2024年末までに、地上待機しているエアバスA321 NEO機の数は18～20機に達すると予想されています。その時点で、ベトナム航空が運航する航空機の総数はわずか80機程度になります。

国内外の航空市場は、今から年末にかけて多くの課題に直面し続けることが予想されます。

平均的なドライ航空機レンタル価格は、COVID-19の流行前と流行直後の市場と比較して20～30％上昇しました。一方、ウェットリース機については、世界各地で一般的な夏季ピークシーズンにおいて、ウェットリース価格が高騰し、市場に流通するウェットリース機数も限られ、近年の旧正月ピークシーズンに比べ最低価格が2倍となっている。

「上記のすべての投入コストは航空運賃に直接影響を及ぼします。ベトナムだけでなく、世界中の組織も2024年に世界の航空運賃が3～7%上昇し、その後も引き続き上昇すると予測しています」とベトナム航空の代表者は述べた。

出典: https://thanhnien.vn/khong-hang-bay-nao-vuot-tran-sao-khach-van-co-cam-giac-gia-ve-cao-ngat-nguong-185240512114003524.htm