ビジネスだけではない

大規模企業が経済成長の促進に関与することは明らかであるように思われる。しかし、これを達成するには、企業に目標を設定するだけでは問題ではありません。

2025年の成長問題の解決：企業に問題を設定するだけではない

大規模企業が経済成長の促進に関与することは明らかであるように思われる。しかし、これを達成するには、企業が目標を設定するだけでは不十分です。

多くの国有企業は2025年を加速の年と位置付けています。写真：ドゥック・タン

国有企業への成長配分の必要性

「国有企業への成長割り当てが見当たらない。政府はこの分野、特に19の国有経済グループに任務を割り当てるべきだと私は思う」と、ベトナム経済研究所前所長のトラン・ディン・ティエン博士は、今年の成長要因を分析する中でこの問題を提起した。

TSによると。ティエンはGDPへの貢献率が約28〜29％であるため、この部門が1〜2％増加するだけでも、経済全体の目標はより好ましいものとなるでしょう。特に、今年度および今後数年間の公共投資計画では、交通インフラ、空港、港湾などのプロジェクトにおいて、国有企業、特に株式会社や一般企業の存在が極めて明確になっています。

さらに、多くの企業が2025年を加速の年と位置付けており、中には2桁の成長目標を掲げる企業もあります...

「しかし、地方自治体と同様に、政府が成長予算を割り当てたのであれば、それを実行することにコミットしなければなりません。今年の成長目標の実施と、次期に向けた基盤整備は、政府と中央機関の責任でもあります」とヘブン博士は明確に述べています。

昨年は19の大手国有企業・グループが成長に大きく貢献し、多くの企業が計画目標を大幅に上回りました。ベトナム石油ガスグループ（PVN）は、連結総収入が年間計画を32％上回り、年間計画を64％超過して国家予算を支払った。ベトナム電力グループ（EVN）の総収益は前年比13.7％増加した。ベトナム国営海運会社（VIMC）の連結収益は、年間計画の30％、2023年比で25％を上回りました。

達成された結果を評価し、19の国有企業およびグループの国有資本所有者の代表である企業における国有資本管理委員会は、一方では企業の努力に言及し、他方ではこの分野に対する障害を取り除く上での党、国会、政府機関の役割を明確に指摘した。

政治局が、タイグエン製鉄所第2期拡張プロジェクト（TISCO 2）、ズンクアット造船業株式会社（DQS）、ベトナム石油天然ガス（NOX）、タンカー（タンカー）など、多数のプロジェクトおよび企業に対する方向性、原則、および処理手順に関する結論を発表したことで、進捗が遅く非効率的なプロジェクトおよび企業の処理作業は、重要かつ画期的な一歩を踏み出したと言えるでしょう。

問題は、大規模な国有企業が、はるかに特殊な状況で野心的な事業計画を実行しなければならないことだ。 TS。ティエン氏は、企業における国家資本管理委員会の活動停止後、18の国有企業・グループを財務省に、1つの企業を公安省に移管する計画を強調し、言及した。

「当初は、手続きやプロセスに問題が生じる可能性があります。対応が遅れると、企業の投資や事業計画の進捗に影響が出ます。現時点では、企業が成長目標を実現するには、政府機関からのコミットメントが必要です」とティエン氏は分析した。

もちろんです、TS。ティエン氏はまた、国有企業や団体は自らの任務を明確に特定し、解決すべき障害や困難を特定して具体的に名指しし、具体的な解決策を提案する必要があると提言した。

ビジネス主導の仕組み

国有企業について言及したトラン・ディン・ティエン博士は、民間企業を促進するメカニズムが依然として優先事項であると述べた。国有企業の事業投資計画の実施を支援し促進することでも、波及効果を生み出し、民間企業の発展につながることが目標です。

しかし、ティエン氏は、企業に単に任務を割り当てるのではなく、大手民間企業が国の主要プロジェクトや事業に参加するための計画を実現するためのメカニズムが必要だと述べた。 「現状では、国と政府の役割は、二国間開発契約の一方の当事者としての役割となります。つまり、企業がこれらのプロジェクトを実施する場合、政府はそれらの条件と要件を満たすということです」とティエン博士は見解を述べています。

国会の監視と政府の強力な指導のおかげで、ベトナム航空（VNA）は12兆VNDの流動性支援パッケージを受け取りました。減価償却方針、実際の運航時間に基づく航空機およびエンジンの修理および整備費用の配分。このメカニズムにより、VNAは債務返済期間の再構築を継続し、債務グループを維持することができます...そのおかげで、企業は2021年に流動性不足と破産の危険に陥ることはなく、その後数年間の損失を削減し、2024年の連結税引前利益が前年同期比で大幅に増加し、年間計画の38.5％を超える条件が整います...

実際、国家規模のプロジェクトや工事への参加の可能性について政府や首相と会談した際、大手民間企業のリーダーらも同様の問題を提起した。ホア・ファット・グループの会長、トラン・ディン・ロン氏は、政府から各企業への法的コミットメント文書を提案した。その理由は、行政手続きやプロセスの遅れだけではありません。法律上の問題はすぐに解決するのは簡単ではありませんが、鉄鋼レールの生産、鉄道車両の製造などの投資プロジェクトの市場問題もあります...

しかし、TS。ブランド戦略・競争研究所のヴォ・トリ・タン所長は、特定の企業に限定するのではなく、優先産業や分野をリードする企業を支援する政策制度の確立を早急に検討すべきだと述べた。

私たちは企業を支援する上で国際的な約束を遵守する必要があるため、特定の企業に対して別々のポリシーを定めることはできません。政府は、民間経済の発展、民族企業の発展、中小企業の発展を支援するためのメカニズムと政策を構築する解決策に言及した。

「このメカニズムでは、自動車産業、鉄道、半導体、再生可能エネルギー、ハイテク農業など、経済が必要とする産業や分野を企業が主導するための基準を明確にする必要があります。その際、参加企業はいずれも、税制優遇、人材、投資支援資金へのアクセス機会、同伴コミットメントなど、共通原則に従った支援を受けることになります」とタン氏は提案した。

しかし、タン氏は、このメカニズムを完成させるには企業からの提言が基礎となるだろうと述べた。企業が原材料の生産に投資したり、高速鉄道、都市鉄道、洋上風力発電などの建設に参加したりすることを奨励するための具体的な政策、新しい規制、試験的なメカニズムが必要になる場合もあります。

「これらの仕組みや政策が早く完成し、枠組みを超えた提案とともに5月の国会に提出されれば、大民間企業部門の成長問題は解決されるだろうと信じている」とメイク博士は提言した。

出典: https://baodautu.vn/giai-bai-toan-tang-truong-nam-2025-khong-chi-dat-dau-bai-cho-doanh-nghiep-d248532.html