ゲアン省の地域および地方の交通インフラ開発

新しい道からの変化

2023年の初めから、ヴィン市の主要な交通ルートには明らかな変化があり、道路はより広く近代化されました。これは、交差点の拡張、国道46号線とヴィン・クア・ロ大通りを結ぶ全長18メートルの道路、リー・トゥオン・キエット通りの交通渋滞防止、ハイ・トゥオン・ラン・オン通りなど、交通や洪水の「ボトルネック」を解消するための多くの重要なプロジェクトや工事など、あらゆるレベルとセクターが交通インフラの構築に多大なリソースを投入してきたおかげです。

グエン・ヴァン・ク通りは改修・改築されて広々としています。写真：クアン・アン

多くのプロジェクトは完成後、人々の生活やビジネスの向上に役立ち、プラスの効果をもたらしました。例えば、グエン・ヴァン・ク通り（レ・ホン・フォン通りからグエン・シー・サック通りまで）の歩道改修工事が完了し、使用が開始され、浸水防止と換気の確保が図られています。ル・マオ通りのブルヴァ改修工事。 Truong Thi 通り、Tran Phu 通り、Le Duan 通りの交差点にある交通島の改修と改良。

また、ヴィン-クアロを結ぶ「1兆ドル大通り」プロジェクトは現在、第2期工事に入っており、2024年末の完成が見込まれている。これはゲアン省最大の大通りとなり、ヴィン市の市街地と周辺地域を結ぶ強力な交通軸を形成し、地域全体の社会経済発展に大きなメリットをもたらすだろう。

ヴィン - クアロー大通りはヴィン市街地と周辺地域を強力に結び付けています。写真：クアン・アン

西部地区では、新しく建設、補修、改良された道路が経済発展、貿易、人々や企業の移動の原動力となっています。キーソン県では、完成し、人々の生活に好影響を与えている主要な交通ルートの一つが、ムオンセン - タド - ケキエンルートです。

「以前は、ナーゴイ村からムオンティップのタドに行くには、タカ村を通ってムオンセン町を迂回しなければなりませんでした。しかし、新しい道路が完成したことで、ナーゴイ村からムオンティップのムオンアイまで直行できるようになり、距離が以前と比べて半分以上短縮されました」と、ナーゴイ村のプーカ1党支部の書記、ヴー・バ・トン氏は述べた。

ゲアン省西部では、交通は社会経済の発展に「道を開き」、国の防衛と安全を確保する主要な要因であると考えられている。道路が開通すると、まず人々が恩恵を受けます。例えば、ムオンセン - タド - ケキエン路線は2023年に運用が開始され、キーソン県の人々の物資輸送や移動の困難や混雑を「解消」し、県内の地域間の移動距離を短縮するのに役立っています。

ムオンセン - タド - ケキエン道路は完成し、利用が開始されました。写真提供：HT

2023年には、省全体で、ムオンセン - タド - ケーキエン道路の7キロ～26キロ区間が、完成し、利用が開始される多くの重要な交通プロジェクトの1つとなります。さらに、南北高速道路、ギソン - ディエンチャウ区間などのプロジェクトもあります。ギソン (タインホア) からクアロー (ゲアン) までの海岸道路 Km76 ～ Km83+500。国道15号線のKM301+500～Km315+700区間とKm327+600～Km330区間の改良および拡張。

ゲアン省には現在、8 本の国道が通っています。南北方向の垂直ルート3本、ラオスとつながる東西方向の水平ルート5本、ラオスからタントゥイ国境ゲートを経由してクアロー港とドンホイ港に至るアジア横断ルートが含まれます。これまでにゲアン省は1,900kmの国道を改修・改良してきた。さらに、ゲアン省を通過する134キロメートルの南北高速道路は道路構造に画期的な進歩をもたらし、北中部経済圏の中心地であるゲアン省と全国を結びます。

主要プロジェクトの進捗を加速するための取り組み

現在、ゲアン省は、ギソン（タインホア省）からクアロ（ゲアン省）までの海岸道路の残りの部分の建設を急いでいる。ヴィン-クアロ連絡道路（第2フェーズ）国道7C号線（ドゥルオン）とホーチミン通り（タンキー）を結ぶ交通路。国道15号線（チュオンボン史跡を避ける区間）の改良・拡張。州道539C号線（Km7～Km16+500区間）の改修および修理...

ギソン（タンホア省）からクアロ（ゲアン省）までの海岸道路プロジェクトの建設。写真：タン・クオン

水路交通に関しては、クアロ深水港プロジェクトでは、これまでに投資家がプロジェクト調整書類を完成させ、評価のために計画投資省に送付し、承認を得るために首相に提出した。

これに先立ち、ゲアン省人民委員会は、投資家の報告書に基づき、プロジェクト調整内容に合意する通知第793/TB-UBND号を2023年10月24日付で発行した。内容には、バース規模は3つ、港湾後方区域の土地利用面積は32ヘクタール、総投資額は約6兆9,490億ドン、プロジェクト完了時期は2028年第1四半期と含まれている。

クアロ港は継続的に投資され、アップグレードされています。写真：タン・クオン

続いて、ビン国際空港の航空機駐機場の拡張・改修プロジェクトも手続きが段階的に完了しつつあります。このプロジェクトは、ベトナム空港公社により、2023年8月16日付決議第387/NQ-HDQT号において、公社の2023年投資開発計画に追加されました。現在、投資家は投資方針の承認を得るための書類を提出中です。

海港システムに関しては、クアロ港は現在、国道7号線を経由してラオス、タイ、ミャンマーと東海を結ぶ東西経済回廊に属し、水上貿易を結ぶ上で重要な役割を果たしています。また、7万DWTの船舶を受け入れることができるヴィサイ国際港があります。第2段階では追加の埠頭が建設され、ヴィサイ港は10万DWTの船舶を受け入れることができる多角的な国際港となることが期待されています。

さらに、同省はIDCドライポート、ドンホイ港、クアロ深水港など、推定3兆3000億ドン規模の多くの港への投資誘致手続きを進めている。特に、ドンホイ港はドンホイ工業団地と近隣の工業団地に直接サービスを提供し、ゲアン省北部の物資輸送の需要を満たすために建設投資を誘致する計画となっている。

南北高速道路のギソン〜ディエンチャウ区間が完成し、運行を開始した。写真：タン・クオン

内陸水路に関しては、ゲアン省は現在、全長263キロの8つの航路を運営しており、沿岸水路を効果的に運用して、物品の交換、旅行、観光の連絡、省内および省間のサービスのニーズに応えています。それに伴い、同省はゲアン省と南北回廊沿いの地域を結ぶ既存鉄道84kmの改修、改良、維持管理を行ってきた。

先日（2023年9月）、2030年までのゲアン省の建設と発展、さらには2045年までのビジョンに関する政治局決議39号を普及させるための会議で、運輸省のレ・ディン・ト副大臣は、統計によると、2013年から2020年の間に、中央予算と地方予算がゲアン省の運輸インフラに約24兆4,260億ドンの投資を動員したと述べた。 2021年～2025年は約12兆5000億VND。そのおかげで、省内の交通インフラシステムの様相は大きく変わり、多くの重要なプロジェクトが投資され、運用され、社会経済発展を促進する原動力を生み出し、省内の国防と安全保障を強化することに貢献しました。

ソース: https://baonghean.vn/khoi-sac-ha-tang-giao-thong-ket-noi-vung-mien-tai-nghe-an-post280692.html