メコンデルタの交通プロジェクトで人工砂を完全に置き換えることは困難です。

人工砂は高すぎる

首相に質問した国会議員グエン・フイ・タイ氏は、「政府と首相が今後実施するよう指示した解決策の一つは、特にメコンデルタにおける物資供給源に関する困難や障害を直ちに排除することだ」と質問した。

専門家によると、天然砂の代替品として人工砂があるそうです。それで、政府はこの解決策を検討しているのでしょうか?このソリューションをメコンデルタに適用することは実現可能でしょうか?

この問題に関して首相は、現在メコンデルタ地域の交通プロジェクトの盛土や土留めに使用される資材の需要が非常に大きく、現在実施中の4つの主要な高速道路プロジェクトには約5,600万^{立方メートル}の資材が必要であり、地方自治体が投資する他のプロジェクトの盛土用の砂資材の需要は言うまでもないと述べた。

ファム・ミン・チン首相は、第15期国会第6回会議で、メコンデルタの交通インフラ問題の解決に関する懸念を表明した（写真：VGP/Nhat Bac）。

交通工事の際、天然砂の代わりに人工砂を使用するという解決策は、天然砂資源が不足している地域では運輸業界で長年使用されてきました。メコンデルタ地域は、砂を路盤材として利用する主な地域であり、需要が非常に大きい。

天然砂を完全に人工砂に置き換える場合、需要を満たすために非常に大規模な採石場を開発し、多くの新しい生産ラインを手配する必要があり、コストは天然砂よりもはるかに高くなります。

なぜ川砂の採掘能力を増強できないのか？

河川砂材料の埋蔵量は各地方で確認されており、基本的には十分な資源が確保されているものの、プロジェクト実施の進捗状況から判断すると、採取・供給能力が材料需要を満たしていない状況となっている。

過剰な採取能力は川岸の浸食につながり、その地域の社会生活に影響を及ぼすでしょう。また、メコンデルタは気候変動の影響を大きく受ける地域です。

そのため、メコンデルタ地域のプロジェクトにおける建設用砂資材の不足を解決するため、首相は運輸省、建設省、天然資源・環境省、科学技術省に対し、全国的に、特にメコンデルタ地域において代替資材を適用する解決策の研究に重点を置くよう指示した。

そのため、首相は次のように述べた。「メコンデルタ地域の天然砂を完全に置き換えるためにこの解決策を適用することは現実的ではないため、アスファルトコンクリート、セメントコンクリートの製造など、使用量が少ない一部の品目においてのみ、天然砂の置き換えを優先すべきである。」

メコンデルタの建設プロジェクトにタイムリーな砂の供給を確保するため、運輸省は川砂の代わりに海砂を使用するパイロットプロジェクトを実施し、監視と監督を組織し、パイロットの結果を評価するための大臣級の評議会を設立した。

試験結果によれば、チャヴィン省の海砂は自動車の路盤を作るための技術的要件を満たしている。海砂/塩砂は、パイロットエリアと同様の塩分条件下で、下層路盤エリア (K95) の自動車路盤を構築するために使用できます。

しかし、パイロットプロジェクトは小規模でしか実施されておらず、設計規模は高速道路よりも小さく、海岸の砂の質は1つの地域についてのみ研究されており、農作物や家畜に対する塩分に関する基準や規制は完全ではありません。

したがって、道路建設における海砂材料の広範な使用は、より規模と設計レベルの大きいプロジェクトでさらに試験的に実施・拡大される必要があり、また、総合的な評価のためにさまざまな自然条件や環境条件で試験的に実施される必要がある。

現在、盛土試験工事が行われている区間は、省道978号線の復旧道路で、長さは約300メートルです。

同時に、天然資源環境省は、「メコンデルタ地域の高速道路プロジェクトと交通・都市インフラの需要を満たす海砂の開発に役立つ鉱物資源の評価」プロジェクトの一部を展開し、完了させました。

このプロジェクトでは、ソクチャン省の0〜10m水域（B1区域、面積^250km2 ）の海砂鉱物の品質が、規制に従った路盤充填材の要件を満たす品質であるかどうかを評価しました。

同時に、省は333階＋222階の建設資材用海砂の鉱物資源を6億8000万^{立方メートル}と評価し、222階の資源は1億4500万^{立方メートル}で、B1地区はすぐに採掘ユニットに移転できる資格がある。

天然資源環境省はプロジェクトの結果をソクチャン省人民委員会と運輸省に引き渡した。現在、運輸省はソクチャン省人民委員会と連携し、試験的な拡張工事に役立つ開発手続きを実施している。

高架橋を建設するという解決策には多額の資金が必要です。

メコンデルタ地域において、軟弱地盤に直接高速道路を建設するのではなく、高架橋上に高速道路を建設する研究に関しては、政府と首相は運輸省に対し、投資準備段階から比較のために技術、経済、社会、環境の側面を真剣かつ総合的に研究するようコンサルタントや関係機関に要請するよう指示した。

そこから、全ルートに高架橋を使用するなどの決定を下すことができます。堤防の高さを下げるために川に架かる橋を長くする。セメント土杭、荷重軽減床などで地盤沈下を処理し、充填用の砂の使用を最小限に抑え、地盤沈下を待つ時間を短縮し、安定性を高め、建設および開発中のリスクを最小限に抑えます。

しかし、高架橋建設ソリューションには多額の資金源が必要です（現在、高架橋建設のコストは盛土ソリューションの約 2.6 倍です）。

投資資源が限られている状況において、メコンデルタ地域の砂の材料源は、2021年から2025年の間に展開される高速道路のニーズを満たす能力をまだ備えているため、主な解決策は砂を使用して基礎を埋めることです。橋頭堰盛土部をセメント土杭と荷重軽減床で処理する。環境基準や洪水排水を確保しながら、軟弱地盤の深い区間に高架橋を建設し、合理的な投資コストを実現します。

首相は、今後のプロジェクトへの投資に備えるため、運輸省に対し、メコンデルタ地域の交通発展のための解決策とプロジェクト実施のための資料を補充する計画について調査し、包括的に報告するよう指示した。

ソース: https://www.baogiaothong.vn/thu-tuong-kho-thay-the-hoan-toan-cat-nhan-tao-lam-du-an-giao-thong-o-dbscl-192240302090631136.htm