カムロー高速道路を走行する車両の安全を確保するための計画を早急に立ててください。

運用開始からしばらく経った後、カムロ・ラソン高速道路には欠陥や潜在的な交通安全上のリスクが明らかになった。その明確な証拠として、最近この路線で重大な交通事故が発生しています。

カムロ・ラソン高速道路を走行する車両の安全を確保するための計画を早急に策定してください。

2023年11月初旬、カムロ・ラ・ソン高速道路の4+600キロ地点で発生した交通事故の現場。2人が負傷し、車両が重傷を負った - 写真：LT

潜在的な危険

2024年2月下旬にカムロ・ラソン高速道路を訪れたクアンチ新聞の記者は、交通量がかなり多いことに気づいた。 5～8kmごとに、同一方向の車両が通行できる4車線区間があります。しかし、追い越しが許される距離はわずか1.5～2kmであり、その後、追い越しを禁止する実線で区切られた2車線の道路区間に入るため、接続地点で「ボトルネック」が発生し、走行中の車両にとって大きな危険が生じます。現実には、「ボトルネック」から始まる区間には追い越し禁止の標識があるものの、交差点に警告標識がないことが多く、事故発生時に多くのドライバーが対応に消極的になってしまう。

カムロー地区のサービスカー運転手カオ・ヴァン・ドンさんは、カムロー・ラソン高速道路が建設されて以来、クアンチ省からトゥアティエン・フエやホーチミン市への旅行が容易になったと語った。ダナンは距離も移動時間もはるかに短いため、カムロのサービスドライバーにとって便利です。しかし、この高速道路を定期的に通行するようになってから、董さんは不安を感じ始めた。「現在、ほとんどの道路は2車線で実線の中央分離帯が緩やかに設置されています。4車線区間の一部に、車両がすれ違うための硬い中央分離帯が設置されていますが、その長さは非常に短いです。そのため、道路に慣れていないと、対向車とのすれ違いは非常に危険です。さらに、高速道路の多くの区間では携帯電話の電波が届かなかったり、信号が不安定だったり、休憩所がなかったり、特に追い越し禁止区間が長すぎるのに対し、追い越し許可区間が短すぎたりするのです」と董氏は交通事故の原因を分析した。

カムロ・ラソン高速道路は東部高速道路プロジェクトの構成プロジェクトの一つで、クアンチ省とトゥアティエンフエ省を通過する全長98.3km、総投資額7兆6,690億ドンである。プロジェクトは、カムロ県カムヒエウコミューンの国道9号線との交差点から始まり、フーロック県ロックソンコミューン（トゥアティエンフエ省）のラソン-トゥイロアン高速道路で終わります。そのうち、クアンチ省を通過する区間は全長37.3km、総投資額は約1兆6000億ドンで、2車線、路床幅12メートルの規模で2023年初頭から供用開始され、多くの車両が行き交う予定だ。

同様に、タイビン省のグエン・テ・マン氏は、カムロ・ラソン高速道路には追い越しが許可されている場所が多数あるが、それらは視界が限られている急斜面に位置しており、対向車が来た場合には大きな危険を伴うと述べた。さらに、危険が潜んでいるにもかかわらず、規則を守らず、禁止されている道路で追い越しをするドライバーもいます。

実際、カムロ・ラソン高速道路を少し走っただけで、クアンチ新聞の記者は2車線区間の追い越し禁止標識を無視してスピードを出したり、無謀に追い越したり車線に侵入したりして、交通事故の危険を多く引き起こしている多くの車両を発見した。例えば、チュウフォン地区の13+28.5キロ地点では、ラオバオ - ダナン路線をクアンチ - ダナン方面に向かって走行していたナンバープレート74F-005.xxの乗客バスが、追い越しが禁止されている道路区間を故意に追い越しました。以前、ダナン - クアンチ方面の12 + 600キロ地点で、ナンバープレート51B-275.17のタイタオの乗用車が市内へのルートを走っていました。ホーチミン - ハティンは2車線道路の追い越し禁止標識を無視し、それでも少し先を走っていたコンテナトラックを追い越すために加速した。その後すぐに、タイ・タオの乗用車は交通警察第4交通班に止められ、運転手は罰金を科せられた。

カムロ・ラソン高速道路では、基本的なインフラが完全に整備され、多数の車両が通行していることが注目される。しかし、交差点や主要な橋に照明システムが設置されていないことに多くのドライバーが不満を抱いています。緊急時に車両が停止して駐車できる場所は非常に少なく、そのほとんどは一部の区間でルートの両側の空きスペースを利用しています...これもドライバーに多くの不安を引き起こし、いつでも交通事故を引き起こす可能性があります。

安全を確保するための計画を早急に立てる必要がある

上記の欠点や問題から、実際には、2023年初頭に開通して以来、カムロ・ラソン高速道路では多くの交通事故が発生しています。ホーチミン道路管理委員会の情報によると、2023年にはクアンチ省を通過する区間だけで3件の事故が発生し、1人が死亡、2人が負傷した。さらに深刻なことに、最近では、2024年2月18日、トゥアティエンフエ省フォンディエン郡フォンミーコミューンドンタイ村を通るカムロ-ラソン高速道路の48+200キロ地点で一連の事故が発生し、車に乗っていたタインホア省の母親と子供3人が死亡し、他の多くの車両が損傷しました。

カムロ・ラソン高速道路の交通インフラの不備や運転者の意識の低さに直面し、当局は検査や調査を実施し、パトロールや取り締まりを強化した。特に、公安部交通警察局第4交通警察隊の人力は、路線上の検問所や巡回パトロールを強化し、違反行為を摘発し、厳しく取り締まっている。

交通警察部第4交通警察チームの副隊長、ドゥオン・スアン・ダット少佐は、カムロ・ラ・ソン高速道路での交通安全と秩序を確保し、違反を迅速に処理するために、部隊は定期的にルートを追跡し、固定の検問所を設置して巡回し、アルコールや薬物の濃度、駐車違反、規則違反での追い越しをチェックし、厳しく処理するよう警官と兵士を手配していると述べた。

ダット少佐は、路線上の交通インフラについて、車両が円滑かつ安全に流通するためには、機能機関や部隊が残された項目を早急に補充し、完成させる必要があると述べた。同時に、交通安全損失のリスクを最小限に抑えるために、ルート上の既存の欠点や不備を調査して克服することを検討します。

最近、調査を行った結果、同期のためにルート上の一部の車線接続位置を調整するよう勧告しました。しかし、投資家であるホーチミン道路プロジェクト管理委員会は、2車線から4車線へ、およびその逆の接続ポイントは承認された設計通りに完成しているため、実施できないという理由を示した。さらに、ルート上の 2 車線から 4 車線への移行線にソフトマーカーを追加する必要があります。多くの高速道路の交差点には照明システムがないので、交通安全が損なわれるリスクが高くなります。

「カムロ・ラソン高速道路は開通からまだ1年以上しか経っていないため、当初は暫定的な計画に基づいて交通整理が行われていました。現在まで、関係省庁は具体的な計画を発表していません。したがって、同路線の交通安全を確保するためには、早急に標準的な交通整理計画を策定し、地方当局と連携して周知徹底を図り、住民に規則を理解してもらい、適切に実施してもらう必要があります」とダット少佐は提言した。

レ・チュオン

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