フーミーICDは完全な物流センターを形成し、南東部地域全体の港湾利用の効率を高めることが期待されています。
プーマイドライポートには多くの期待が寄せられている
現地通関で企業のコストを削減
フーミーICDは、フーミー3専門工業団地のフェーズ1に位置し、倉庫、空コンテナ倉庫などのシステムを備えた全長600メートルの埠頭6つを含む約37.84ヘクタールの土地面積を誇ります。総投資額は最大2兆9,900億VNDで、ICDフーミーは工業団地とカイメップ・チーバイ地域の顧客のニーズに応えることを目指しています。これはバリア・ブンタウ省初のドライポートであり、埠頭インフラ、倉庫、空コンテナ倉庫、最新の利用設備の完全なシステムを備えており、包括的で包括的なマルチモーダル物流ソリューションを提供します。
これにより、企業は輸出入品をその場で通関し、長期保管免除の優遇政策を活用できるようになります。これは、商品の迅速なリリースをサポートし、顧客の物流および生産コストの節約を最大限にするだけでなく、深水港の利用効率をさらに向上させ、産業 - 海港バリューチェーンの発展にも貢献します。さらに、フーミードライポートは、水路を海港、地域のICD、および全国の生産用原材料と消費製品をフーミー3専門工業団地に供給する地域に接続する機能を備えています。投資家と荷送人が最適なコストソリューションで原材料や製品を便利に輸送できるよう支援します。
投資家代表は、ドライポートを形成するには、海港と地域経済への主要輸送回廊にリンクするという主要基準が確保されなければならないと述べた。少なくとも 2 つの交通手段によって港に接続されている必要があります。
上記の基準により、フーミードライポートはフーミー3専門工業団地のフェーズ1に位置し、片側はガンライ湾につながる内陸水路輸送ルートであるモニャット川に隣接し、片側はフオックホア-カイメップルートに隣接し、残りの側はフーミー3専門工業団地の主要道路に隣接しています。このICDはカイメップ-チーバイゲートウェイ港エリアのすぐ後ろに位置し、ベンルック-ロンタン高速道路、国道51号線、ビエンホア-ブンタウ高速道路につながる港間道路に便利に接続されており、地理的に有利な位置にあります。内陸水路輸送は、ホーチミン市、ドンナイ、メコンデルタ、さらにはカンボジアの水路とつながっています。
タンビンフーミー株式会社の取締役会長兼社長であるグエン・ティ・タオ・ニ氏は、計算によるとバリア・ブンタウ省の輸出入品の80％以上がカットライ地域の港に到着または出発していると語った。バリア・ブンタウ省税関局のデータによると、2019年にカイメップ・チーバイ港を経由した輸入コンテナ貨物の数は16万個だったが、この地域で処理されたコンテナの数は2万6000個に過ぎず、そのうち荷主のコンテナの50％だけがバリア・ブンタウ省に所在していた。
一方、フーミー3専門工業団地の工場が2025年から2026年に稼働すると、年間の輸出入・国内輸送量の合計はコンテナ貨物で100万TEU以上、一般貨物で260万トンに達すると予測されている。特に、フーミー3専門工業団地では現在、非常に多くの投資家がおり、フル稼働時には年間50万TEU近くに達する大量の貨物を取り扱っています。これらは、KOA製紙工場、ニトリ家具工場、そしてアシュリーグループ（米国）の投資家であるアシュトンファニチャーコンソリデーションの配送センターです...
しかし、企業はここでの輸出入サービスを100％利用したいと考えているにもかかわらず、カイメップ・チーバイ深水港の利用率は依然として低く、約60％に過ぎません。主な原因は、港湾物流サービスエコシステムの欠如、専門的な検査、税関検査、動植物検疫、保健などの検査機関の代表事務所の欠如、そして特にICD港、空コンテナ倉庫の欠如です。この問題は、生産活動の調整において企業や投資家に多くの困難を引き起こし、時間とコストの浪費につながります。
「フーミーICDは、将来、水路、道路、鉄道でホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省などと便利に結ぶことができます。同時に、港湾後の物流サービスの完全なエコシステムを備え、商品の集積と配送の中心として機能するこのICDは、深水港の効率をさらに向上させ、産業と港湾のバリューチェーンを発展させるだけでなく、顧客の生産コストを最適化するのにも役立ち、国家予算の収入にプラスの影響を与え、労働者の雇用を創出し、経済発展と社会保障を促進します」とグエン・ティ・タオ・ニ氏は述べた。
港湾後物流センターの完成
ベトナム物流サービス協会（VLA）のLe Duy Hiep会長は、ICDの役割をより明確に説明し、ICDは物流センターのサービスサプライチェーンにおける重要な要素の1つであると述べた。
ドライポートは輸送インフラの一部であり、貨物（主にコンテナ貨物）の積み下ろし、空コンテナの供給、梱包、保管、通関手続きを行う内陸地域です。深水港が最前線だとすると、ICD は後方に位置し、港が遠い場合に顧客と港を結びます。商品はここで集められ、その後鉄道、道路、または内陸水路を経由するはしけで港まで輸送されます。現在、フーミー3ドライポートはカイメップ・チーバイ港のすぐ隣に位置しているため、ICDとカイメップ・チーバイの港を接続するという従来の機能を最適化することはできないかもしれませんが、この港湾クラスターの物流サービスネットワークを拡大し、発展させる大きな可能性を秘めています。具体的には、ICDフーミーは、保税倉庫、CFS倉庫、冷蔵倉庫などの倉庫システムを通じて、空コンテナの提供、梱包/保管、商品の保管などのサービスを提供することができます。同時に、カイメップ-チーバイ港の非関税モデルの形成と開発の方向性とともに、フーミードライポートは深水港に続く物流センターの形成に貢献し、将来的に非関税地域に大きな支援を提供します。
ホーチミン市橋梁・港湾協会のハ・ゴック・チュオン副会長は、フーミー乾港が完成すればカイメップ・チーバイ深水港に次ぐ物流センターとなるだろうと断言した。ドライポートは、海港が商品を迅速に荷降ろし、埠頭やヤードへの負担を軽減し、商品を迅速に通関する能力を高めることを支援および促進するだけでなく、バリア・ブンタウ省および南東部地域の企業が時間を節約し、物流コストを削減し、生産を最適化することにも役立ちます。実際、ICD は物流ネットワークにおいて非常に重要な役割を果たしています。ドライポートがなく、水港と主要港しかない場合、都市の航空貨物供給源との接続が失われ、貨物輸送時間が長くなり、コストが増加し、海港の利用能力が制限されます。しかし、全国のドライポートシステム全般は、まだ適切な注目と投資を受けていません。その理由は、資金不足、施設不足、知識のある運営者の不足、コンサルティング部門との直接的な投資コンタクトの不足です。したがって、フーミードライポートモデルは、特に南東部地域、そして一般的には国全体の計画に従った体系的な物流サービスであるICDシステムへの完全な投資を切り開くことになります。
フーミードライポートは、バリア・ブンタウ省のカイメップ・チーバイ港湾システムにサービスを提供するだけでなく、ドンナイ省やホーチミン市と密接に接続するための接続ルートも計算する必要があります。バリア・ブンタウ省やドンナイ省からの商品をホーチミン市に接続できなければ、ドライポートの有効性は低下するだろう。
ハ・ゴック・チュオン氏
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