ICD フーミー - 南東部地域の物​​流センターに最適な物件

ICD フーミーは完全な物流センターとなり、南東部全体の港湾利用の効率を高めることが期待されています。

フーミードライポートには多くの期待が寄せられている

現地通関で企業のコストを削減

フーミーICDは、フーミー3専門工業団地のフェーズ1に位置し、倉庫、空コンテナ倉庫などのシステムを備えた全長最大600メートルの埠頭6つを含む、約37.84ヘクタールの土地面積を誇ります。総投資額最大2兆9,900億ドンのフーミーICDは、工業団地およびカイメップ・チーバイ地域の顧客のニーズに応えることを目指しています。これはバリア・ブンタウ省初のドライポートであり、埠頭インフラ、倉庫、空コンテナ保管庫、最新の活用設備など、完全なシステムを備えており、包括的で包括的な複合型物流ソリューションを提供します。

これにより、企業は輸出入品をその場で通関し、長期保管免除などの優遇政策を利用することができるようになります。これにより、商品の迅速なリリースがサポートされ、顧客の物流および生産コストの節約が最大化されるだけでなく、深水港の利用効率がさらに向上し、産業 - 海港バリュー チェーンの発展にも貢献します。さらに、フーミードライポートは、水路を海港、地域のICD、および全国の生産用原材料と消費製品をフーミー3専門工業団地に供給する地域に接続する機能を備えています。投資家と荷送業者が最適なコストソリューションで原材料や製品を便利に輸送できるよう支援します。

投資家代表は、ドライポートを形成するには、海港と地域経済への主要輸送回廊にリンクするという主要基準が確保されなければならないと述べた。少なくとも 2 つの交通手段によって港に接続されている必要があります。

上記の基準により、フーミードライポートはフーミー3専門工業団地の第1フェーズに位置し、片側はガンライ湾につながる内陸水路輸送ルートであるモニャット川に隣接し、片側はフオックホア - カイメップルートに隣接し、残りの側はフーミー3専門工業団地の主要道路に隣接しています。このICDは、カイメップ - チーバイゲートウェイ港エリアのすぐ後ろに位置し、ベンルック - ロンタン高速道路、国道51号線、ビエンホア - ブンタウ高速道路を結ぶ港湾間道路に便利に接続されており、地理的に有利な場所にあります。内陸水路輸送はホーチミン市、 ドンナイ、メコンデルタ、さらにはカンボジアの水路とつながっています。

タンビンフーミー株式会社のグエン・ティ・タオ・ニー取締役会長兼社長は、計算によるとバリア・ブンタウ省の輸出入品の80％以上がカットライ地域の港に到着/出発していると語った。バリア・ブンタウ省税関局のデータによると、2019年にカイメップ・チーバイ港を通過した輸入コンテナ貨物の数は16万個だったが、この地域で処理されたコンテナの数はわずか2万6000個に達し、そのうち荷主のコンテナの50％だけがバリア・ブンタウ省に所在していた。

一方、フーミー3専門工業団地の工場が2025年から2026年に稼働すると、年間の輸出入・国内輸送量の合計はコンテナ貨物で100万TEU以上、一般貨物で260万トンに達すると予測されている。特にフーミー3特殊工業団地では現在、非常に多くの投資家がおり、取扱量は年間50万TEU近くに達します。これらは、KOA製紙工場、ニトリ家具工場、そしてアシュリーグループ（米国）の投資家であるアシュトンファニチャーコンソリデーションの配送センターです...

しかし、企業はここでの輸出入サービスを100％利用したいと考えているにもかかわらず、カイメップ・チーバイ深水港の利用率は依然として低く、約60％にとどまっています。主な原因は、港湾物流サービスのエコシステムの欠如、専門的な検査、税関検査、動植物検疫、保健などの検査機関の代表事務所の欠如、そして特にICD港、空コンテナ倉庫の欠如です。この問題は、企業や投資家にとって生産活動の調整に多くの困難をもたらし、時間とコストの浪費につながります。

「フーミーICDは、将来、水路、道路、鉄道によって、ホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省、 ロンアン省などとこの地域を便利に結ぶ能力を備えています。同時に、港湾後の物流サービスの完全なエコシステムを備え、商品の集積と配送のセンターとして機能するこのICDは、深水港の効率をさらに向上させ、産業と港湾のバリューチェーンを発展させるだけでなく、顧客の生産コストを最適化するのに役立つだけでなく、国家予算の収入にプラスの影響を与え、労働者の雇用を創出し、経済発展と社会保障を促進します」と、グエン・ティ・タオ・ニー氏は述べました。

港湾後物流センターの完成

ベトナム物流サービス協会（VLA）のレ・デュイ・ヒエップ会長は、ICDの役割をより明確に説明し、ICDは物流センターのサービスサプライチェーンにおける重要な構成要素の1つであると述べた。

ドライポートは輸送インフラの一部であり、貨物（主にコンテナ貨物）の積み下ろし、空コンテナの供給、梱包、保管、通関手続きを行う内陸地域です。深水港が最前線だとすると、ICD は後方に位置し、港が遠い場合に顧客と港を結びます。商品はここで集められ、その後鉄道、道路、または内陸水路を経由してはしけで港まで輸送されます。現在、フーミー3ドライポートはカイメップ・チーバイ港のすぐ隣に位置しているため、ICDとカイメップ・チーバイの港を接続するという従来の機能を最適化することはできないかもしれませんが、この港湾クラスターの物流サービスネットワークを拡大し、発展させる大きな可能性を秘めています。具体的には、ICDフーミーは、保税倉庫、CFS倉庫、冷蔵倉庫などの倉庫システムを通じて、空コンテナの提供、梱包/保管、商品の保管などのサービスを提供することができます。同時に、カイメップ-チーバイ港の非関税モデルの形成と発展を指向しており、フーミードライポートは深水港に続く物流センターの形成に貢献し、将来的に非関税区域に大きな支援を提供します。

ホーチミン市橋梁港湾協会のハ・ゴック・チュオン副会長は、フーミー乾港が完成すればカイメップ・チーバイ深水港に次ぐ物流センターとなるだろうと断言した。ドライポートは、港湾が商品を迅速に荷降ろし、埠頭やヤードへの負担を軽減し、商品を迅速に通関する能力を高めることを支援・促進するだけでなく、バ​​リア・ブンタウ省や南東部地域の企業の時間を節約し、物流コストを削減し、生産を最適化することにも役立ちます。実際、ICD は物流ネットワークにおいて非常に重要な役割を果たしています。ドライポートがなく、水港と主要港しかない場合、都市の航空貨物供給源との接続が失われ、商品の輸送時間が長くなり、コストが増加し、海港の利用能力が制限されます。しかし、全国のドライポートシステム全般は、まだ適切な注目と投資を受けていません。その理由は、資金不足、施設不足、知識のある運営者の不足、コンサルティング部門との直接投資コンタクトの不足です。したがって、フーミードライポートモデルは、特に南東部地域、そして一般的には国全体の計画に従った体系的な物流サービスであるICDシステムへの完全な投資を切り開くことになります。

フーミードライポートは、バリア・ブンタウ省のカイメップ・チーバイ港湾システムにサービスを提供するだけでなく、ドンナイやホーチミン市と密接に接続するための接続ルートも計算する必要があります。バリア・ブンタウ省やドンナイ省からの商品をホーチミン市に接続できなければ、ドライポートの有効性は薄れてしまうだろう。

ハ・ゴック・チュオン氏

ソースリンク: https://thanhnien.vn/icd-phu-my-manh-ghep-hoan-thien-trung-tam-logistics-vung-dong-nam-bo-185231027231442951.htm