ベトナムの建設業者が連合を結成し、協力して高速鉄道を建設

ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は「ベトナム企業は高速鉄道プロジェクトを建設する十分な能力、資格、技術を備えている」と断言した。

建設業者の「皮膚と肉を変える」革命

ヒエップ氏は、今朝（11月19日）、ジャオトン新聞が主催したセミナー「高速鉄道：ベトナム企業にとっての機会と課題」で、南北高速鉄道プロジェクトの建設規模は330億ドル以上に上ると語りました。

ベトナムでは、これほどの資金と規模を持ったプロジェクトはこれまでありませんでした。

Hình thành liên danh nhà thầu Việt, — セミナー「高速鉄道 - ベトナム企業にとっての機会と課題」の概要。

「これは革命であり、建設請負業者にとっての変化です。このプロジェクトは技術的にはそれほど難しくありませんが、規模が非常に大きいです。ベトナムの請負業者は、これが新たな技術戦場であることを認識し、最先端の知識を学び、吸収する必要があります」とヒエップ氏は語った。

政策面では、入札法によれば、請負業者を選定する際、請負業者の能力を判断する基準として、同等規模のプロジェクトを1～2件実施した経験がなければならないとヒエップ氏は懸念している。

しかし、DSTDCはベトナムでは初めてのプロジェクトです。この基準で考えると、ベトナム企業が入札に参加するのは困難だろう。

7～8年前のサイゴンでのビンコムのランドマーク81ビルプロジェクトの時と同様に、当時は80階建てのビルを建設したという基準を満たす請負業者がベトナムには存在しませんでした。しかし、Vincom は、請負業者のプロジェクト処理能力を評価し、実際にプロジェクトが成功したため、Coteccons を選択することを決定しました。

「したがって、管理機関は、ベトナム企業が能力を伸ばすのに有利な条件を作り出すための仕組みと政策を見直す必要がある」とヒエップ氏は述べ、同協会は近くベトナムの大手請負業者による会合を開催し、この仕組みについて議論し、勧告を行う予定だと付け加えた。この会合では、請負業者の経験がプロジェクトに参加する請負業者を選択する基準の1つとなることが提案されている。

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ社長は、ベトナムの請負業者が建設や設置、その他の部品も請け負うことができるとの見解を共有し、これは国内企業にとって大きなチャンスであると断言した。しかし、ベトナムの企業は多くの技術的課題に直面することになるでしょう。

国内で負けない合弁会社、協会

しかし、首相の経済諮問グループの元代表であるグエン・ドゥック・キエン氏は、ベトナム企業の能力に十分な自信を持っているものの、ベトナム企業の発展に向けた連携と協力は非常に弱いと指摘した。

ベトナムの企業が積極的に協力して最先端技術に投資しなければ、入札パッケージが開かれたときに勝つことは非常に困難になるでしょう。

「ベトナム企業が協力せず、自ら技術に投資しなければ、国内で損をすることになる。入念に準備されたマクロ政策に関しては、もちろん、起こりうるすべての問題を予測できたわけではないが、国に貢献する決意を持った経験豊富で有能で決意の固い役人たちのチームがあれば大丈夫だと思う。まずインフラ建設の面で対処できる」とキエン氏は語った。

チュオンソン建設株式会社の副社長であるグエン・トゥアン・アン大佐は、キエン氏とヒエップ氏の請負業者の能力に関する見解に大いに賛同し、次のように語った。「これはベトナムの請負業者にとって素晴らしいチャンスです。」十分な準備をしていなければ、ベトナムの企業は国内で負けてしまうだろう。

現在、ベトナムの請負業者の設備は要件を満たしていますが、DSTDC の建設プロジェクトを実施する際には、特に機械の精度など、より新しい技術とより高い規律が求められます。

企業努力に加え、企業間の連携も必要です。最近、南北高速道路第2期がこれを非常にうまく推進しており、これは明るい兆しです。以前は建設企業同士が競争することが多かったが、最近は双方向のサポートが充実しており、DSTDCなどの鉄道システムを導入する際には、この要素を促進する必要がある。

高速鉄道の複雑かつ特殊な技術的特徴について、交通設計コンサルティング会社（Tedi）のダオ・ゴック・ヴィン社長は、鉄道システムは道路システムとは異なり、インフラ、信号情報、設備、電源など多くの要素を含むシステムとしてより複雑に機能していると述べた。

「高速鉄道の建設には絶対的な精度が求められ、いかなるミスも許されない。さもなければ、大きな安全上の問題となる」とヴィン氏は語った。

しかし、テディのリーダーは次のようにも断言した。「そう言ったからといって、できないというわけではない。現在の建設企業は、アーチ橋、特に大規模で極めて複雑な斜張橋など、多くの複雑なプロジェクトを手掛けてきたからだ。」

鉄道建設公社（RCC）の取締役会長であるマイ・タン・フオン氏は、このような複雑な技術的特徴を持つ大規模プロジェクトについては、HSRプロジェクトの準備には資源と設備に注意を払う必要があると述べた。

資源に関しては、フオン氏によると、ベトナムは大量の労働力を輸出しているので、経営陣、設備操作技術者、労働者など、質の高い労働力を輸入し、プロジェクトに参加できるように外国と合弁会社を設立するのはどうだろうか。