8月17日午前、ハノイで、紅河デルタ調整評議会（RDC）議長のファム・ミン・チン首相が評議会の第4回会議を主宰した。
会議では、ハノイ市人民委員会のドゥオン・ドゥック・トゥアン副委員長が、今後のハノイの主要開発地域であるハノイの都市鉄道網完成計画に関連するいくつかの評価内容について議論した。
2035年までに10の都市鉄道路線を運営
最近、市は2024年8月8日に都市鉄道2A号線（カットリン-ハドン）とハノイパイロット都市鉄道線、ニョン-ハノイ駅間（高架区間）を運行開始しました。これらは首都の人々から高く評価され、歓迎されており、市の記念すべきマイルストーンでもあります。
市は近隣の地域と積極的に調整し、接続交通ルート、特に都市鉄道ルート（首都総合計画調整プロジェクトで更新）の規模と方向を統一し、交通の接続と地域の連携を実現して、ハノイと地域の地域間の勢い、都市開発スペース、新しい連続した交通回廊を生み出しています。
2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号の指示に従い、首都の都市鉄道システムの建設への投資に関する全体プロジェクトを完了するために、中央省庁および部門との策定と調整を主導した。
特に、2035年までに、総延長約410.8kmの都市鉄道10路線（既に営業運転・開発中の路線：2A号線カットリン～ハドン間、3.1号線ニョン～カウザイ間の高架区間を含む）の投資、建設、運営を完了するよう努める。資金需要あり：2024～2030年期、建設距離96.8km、予備資金需要は約146億米ドル。 2031～2035年段階：301kmを建設、予備的な資本要件は約225億米ドル。 2035年までの総資本必要額は約372億米ドルと推定されます。公共投資の資本源の見直しにより、2035年までに市のその他の動員資本源を均衡させる総能力は約285.6億米ドルとなる。したがって、2035年までに、市は約86億ドルを超える中央支援を必要とすることになります。
2045年までに、市は残りの5路線（201km）の建設を完了するために投資し、首都の都市鉄道システム全体（15路線、調整および補充された区間、総延長約616.9km）の運営と利用を完了します。この期間の資金需要は約182億5,200万ドルです。
現在、市は都市鉄道路線の建設に向けた研究を組織し、投資プロジェクトを実施しています：2.1号線（ナムタンロン-チャンフンダオ）、3.2号線（ハノイ駅-ホアンマイ）、5号線（ヴァンカオ-ホアラック）、2A号線延伸（ハドン-スアンマイ）など。2024年6月28日、国会は首都法を可決し、公布しました。したがって、市内の都市鉄道開発への投資は、TOD モデルを適用して近代性、同期性、持続可能性を確保することを優先します。
上記の成果の他に、ハノイの都市鉄道システムの発展は依然として多くの課題に直面しています。市人民委員会副委員長によれば、2023年2月28日付の結論第49-KL/TW号で政治局が今後の首都の発展のために設定した目標に近づくために、 「2035年までにハノイ（首都圏との接続を含む）とホーチミン市の都市鉄道網を完成させる」という要件や、都市鉄道路線による近隣省との接続を研究することなどが含まれています。
具体的には、（１）フンイエン省（都市鉄道1号線：ザーラム-ラックダオ区間、ラックダオ駅経由） （２）バクニン省（都市鉄道1号線経由：イエンビエン-ゴックホイ区間、イエンビエン駅） （３）ホアビン省（タックビン駅の都市鉄道5号線とスアンマイ駅まで延びる都市鉄道2A号線経由） （４）ヴィンフック省（都市鉄道3号線、計画中のソンタイ駅でのソンタイへの延伸、およびメリン駅でのメリン-コーロア-ドゥオンサ都市鉄道線沿い） （５）ハナム省は（都市鉄道1A号線：南部で2番目の空港延伸線を通じて）、2024年5月4日付首相決定第368/QD-TTg号で承認された2050年までのビジョンに基づき、2021～2030年の紅河デルタ地域の計画方向に沿って、都心部に集中している社会経済活動を新たな都市部へ拡大することを目指しており、これはハノイ市の開発戦略でも最優先事項となっている。
首都の都市鉄道システム建設への投資の全体プロジェクトの進捗を加速する。
達成された成果を継続的に推進し、前述の欠点や限界を速やかに克服し、国の新たな状況と文脈で生じる問題を解決するために、ハノイ市人民委員会の副委員長ドゥオン・ドゥック・トゥアン氏は、今後ハノイは都市鉄道システムを発展させるために以下の画期的な解決策を継続すると述べた。
まず、投資を奨励し、投資家を誘致・誘致して交通インフラの開発への投資に参加させ、予算の圧力を軽減し、承認された計画に従ってインフラ投資の完了を早めるために、資本法（改正）で定められた政策メカニズムの研究、改善、具体化を継続します。
第二に、首都の都市鉄道システム建設への投資に関する全体プロジェクトの完成を加速し、実行の基礎となる具体的なメカニズムと政策を政治局と国会に提出し、検討と承認を得るよう主務官庁に報告する。
第三に、深刻化する交通渋滞問題を解決するために、中心市街地の都市鉄道路線への投資に資源を集中します。特に、調査・投資準備が完了し、詳細設計が整った路線（1号線ゴックホイ～イエンビエン間、2号線ナムタンロン～チャンフンダオ間、3号線カウザイ～ハノイ駅～ホアンマイ間、5号線ヴァンカオ～ホアラック間）の実施を優先します。
4つ目は、国鉄、高速鉄道、都市鉄道を統合した中心駅であるゴックホイ駅複合施設の開発に重点を置くことです。大規模物流センターの開発には、輸送コストを最小限に抑えるために鉄道支線を設けるという前提条件を決定する必要があります。同時に、投資効率を高め、都市鉄道網の発展を徐々に主導するために、質の高い人材を育成・育成するための適切な政策があります。
第五に、TOD モデルを持続可能な都市開発のための重要な優先ソリューションと見なし、TOD モデル専用の戦略を策定します。 TOD は、交通部門の観点からのみ捉えるのではなく、都市開発/再開発、都市構造/再構築全体の観点から捉える必要があります。歴史的な都心部（環状3号線以降）では、基本的に地上空間がすべて活用されており、都市密度が高いため、都市鉄道の駅や車庫の地下空間を計画し、最大限に活用します。
第六に、隣接する省と緊密に連携し、首相が承認した計画プロジェクトの実施方針に基づいて、接続方針を明確化し、都市鉄道システムに適用される基準と規範を地域間で統一する。都市鉄道と物流拠点、新市街地等の接続強化
ハノイ市は、首相が全国的に同期導入するための技術の選択を早急に決定することを推奨する。都市鉄道システムが、技術インフラ、機関車、客車、レールなどの面で同期していること、特に将来的にはシステムの接続、省と都市間の地域間接続の面で同期していることを保証します。
出典: https://kinhtedothi.vn/ha-noi-dua-ra-giai-phap-dot-pha-phat-trien-he-thong-duong-sat-do-thi.html
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