グリーン交通はすべての人に利益をもたらす

ハノイとホーチミン市は、ガソリン車から毎日排出される大量の排気ガスを含む大気汚染に悩まされている。

グリーン交通は、グリーンインフラとグリーン経済の持続可能な開発におけるトレンドです。写真：D4電気バス路線は徐々に人々の交通手段として支持されてきました - 写真：TRI DUC

地元の指導者たちは、環境に優しい交通に関する政策と解決策の制定を緊急に必要としていると考えている。特に、ホーチミン市やハノイなどの大都市では、まずバスをグリーンエネルギー車に転換し、次に自家用車をグリーン車に転換することを優先する、グリーン車への転換ロードマップを提案している。

きれいな通りはどこにあるのでしょうか?

10月下旬から11月上旬にかけて、ホーチミン市では霧が濃くなり、視界が悪くなることがよくあります。この霞には湿気とほこりの両方が含まれています。この現象は、前日に雨が降り、翌日晴れ間が少ない日に特に顕著になります。

専門家によると、上記のスモッグ層は、交通、産業活動、人々の日常活動からの排出など、多くの要因によって形成されるとのことです。実際には、毎日何百万台もの車両が走行する道路では、加速時に黒煙を周囲に「排出」する車両を目にすることは難しくありません。

ホーチミン市天然資源環境局の監視報告書によると、ほとんどの月でTSP指数（浮遊粉塵）、微粒子粉塵PM10およびPM2.5がいずれも許容基準を超えている。同省はまた、大気汚染の原因は交通、産業活動、住宅活動の影響によるものだと結論付けた。その中で、トラフィック要因が最も重要です。

ハノイの状況も良くはない。統計によると、2024年10月には多くの日で空気の質が「悪い」または「劣悪」なレベルでした。ナム・トゥー・リエム区、バク・トゥー・リエム区、ハ・ドン区、カウ・ザイ区、ホアイ・ドゥック区の多くの道路、住宅地、市街地はほこりと煙に包まれ、ハノイの空は晴れているにもかかわらず不透明です。

特に、建設現場や一部建設中の道路の近くの地域では、汚染がより深刻です。ハノイ市天然資源環境局によると、モニタリング結果では、大気質指数（VN_AQI）が悪い日と悪い日が、年間のモニタリング日数（約110日 - PV）の30％以上を占めていることがわかりました。

ハノイの年間平均PM2.5粉塵濃度は、国の技術基準の2倍近くを超えています。同局によると、このような状況の主な原因は、PM2.5の排出源のうち、輸送が最大（50～70%を占める）で、工業生産が14～23%を占め、残りは農業生産と家庭からのものとなっているためだという。

ハノイとホーチミン市の現在の大気汚染状況に直面して、両地域は空気の質を改善するための多くの解決策を実施しています。特に、ハノイ市は、空気の質を改善するための研究と解決策の提案の基礎として、その地域で流通している古いバイクやスクーターからの排出量の測定を試験的に実施しています...

ホーチミン市の多くのバス路線はクリーンなCNGエネルギーを使用するように切り替えられました - 写真：CHAU TUAN

公共交通機関は徐々にグリーンエネルギーに切り替えている

ハノイ市天然資源環境局長のレ・タン・ナム氏は、2025年からハノイ市は大気汚染のホットスポットとなっている一部の混雑地域で汚染車両に対する規制を試験的に導入し、電気バスや低排出ガス車両専用ルートを開発すると述べた。

ホーチミン市運輸局はまた、2030年までにすべての公共バスを電気バスに切り替えることを目標に、地域内の交通排出ガスを抑制するプロジェクトを開発中であると述べた。最近の交通報告や文書によると、バスの排出ガスレベルはかなり高い。

バス1台からはバイク約100台分に相当する排気ガスが排出されます。したがって、排出ガスを抑制し、環境汚染を減らすために、化石燃料を使用する古いバスを電気またはCNGを使用するグリーンバスに転換する研究に重点を置いたグリーン交通開発プロジェクトが必要です。

ホーチミン市における公共旅客輸送へのグリーンエネルギーと電気自動車の転換を促進するため、運輸省は最近、関連部署と連携してセミナーを開催し、第一線の専門家から意見を聴取した。

7月下旬のワークショップで、ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、決議98号により、ホーチミン市は公共交通機関の発展に伴い化石燃料車両をグリーンエネルギーに転換する政策メカニズムを発行できると述べた。

各ユニットは他国の経験を研究し、インフラ、実現可能性、政策などに関する課題、そして環境に優しい交通手段を開発するための別のメカニズムの必要性を特定しました。グリーン交通への移行には 2 つの段階があり、最初の段階では公共車両を電気自動車または CNG 車両に転換するメカニズムが完成します。

第2段階では、すべての車両を公共車両から個人車両に、バイクと自動車を電気自動車に転換します。ホーチミン市は明確な手順で特定の地域とエリアごとに換算を計算します。この問題に関して、専門家はホーチミン市には優先的な政策メカニズムが必要であり、インフラと充電ステーションネットワークを慎重に計算する必要があると述べている。

「現在の交通状況を踏まえて、誰が投資するのか、計画はどこに立てられるのか、充電ステーションは既存の公共交通機関の駅に設置すべきなのか？」これは、専門家が管轄機関や部署に提起した疑問です。

ホーチミン市タンビン地区のビンコム・コンホア・ショッピングモールで電気自動車を充電するミン・ホアン氏 - 写真: QUANG DINH

バスの「グリーン化」を加速

バスの「グリーン化」に向けたロードマップについて議論した市運輸局副局長のブイ・ホア・アン氏は、ホーチミン市は、ビンバス・エコロジカル・トランスポート・サービス有限責任会社（ルートD4）が運行する、定員65～70人のバス13台による電気バス路線の試験運行を行っていると述べた。

今年最初の9か月間で、D4路線は26,670回の運行で681,037人の乗客を運航した。 CNGバスに関して、アン氏は、ホーチミン市では現在、フォークアンバスターミナル、ホーチミン市国家大学バスターミナル、アンスオンバスターミナルの3つの燃料スタンドで、18の補助金付きバス路線で516台のバスが運行していると述べた。

交通排出ガス抑制プロジェクトに関しては、ホーチミン市運輸局は公共旅客輸送車両をグリーンエネルギーである電気バスに転換するプロジェクトの第1段階を完了し、転換計画と優遇政策を提案する前に各部署からの意見を収集している。

アン氏によれば、このプロジェクトは、2030年までに地域内のバスによるすべての公共旅客輸送車両が電気とグリーンエネルギーを使用するという目標を設定している。

一方、ハノイ市運輸局交通管理・運営センター運営計画部長のファム・ディン・ティエン氏は、グリーンバスとクリーンバスの数は同地域全体のバス総数の17％を占め、そのうち10路線は電気バス、10路線はCNG（天然ガス-PV）エネルギーを使用しており、CO2排出量が極めて低いと語った。

2024年半ばのハノイ市人民評議会で承認された、公共交通機関におけるグリーンエネルギーの利用を促進するプロジェクトでは、2026年から2031年にかけて、グリーンでクリーンなエネルギーに転換するバスの割合が、現在の17％から94％に増加する予定だ。 2035年までに、ハノイのバスは100％が電気バスとクリーンエネルギーを使用するバスに切り替わります。

「したがって、10年以上以内に、公共交通ネットワークはすべてクリーンエネルギーを使用し、環境へのCO2排出量は非常に少なくなると予想されます」とティエン氏は述べ、2025年には新たに投資されたタクシーは電気エネルギーを使用することが義務付けられると付け加えた。 2035年までにバスの100%が電気で走行するようになれば、ハノイは環境へのCO2排出量を17万トン削減できると予想している。

「車両からのCO2とメタン排出量を削減することで、より緑豊かでクリーンな都市が実現し、人々の健康が確保されます。さらに、電気自動車の利用により公共サービスの質も向上します。人々はバスを利用する機会が増え、自家用車の使用が減り、環境汚染の軽減と首都の交通渋滞の改善に貢献するでしょう」とティエン氏は述べた。

グラフィック：TUAN ANH

充電ステーションの場所を確認する

運輸局はホーチミン市人民委員会から、各部署や地方自治体と調整し、電気自動車用の電力供給システムと充電ステーションのインフラを建設する場所を検討するよう指示されたばかりだ。選択された場所は、計画に適しており、駐車場と適切な交通接続を備えている必要があります。

運輸局には、問題をまとめて報告し、ホーチミン市人民委員会に助言して解決策を指示する任務も与えられている。このタスクは 2024 年第 4 四半期に完了します。商工省は、充電ステーションおよび電力網への接続に関する設計および技術基準に関するガイドラインの発行を主導し、11月30日までに結果を報告するものとする。

同時に、充電ステーションや給油ステーションへの十分な電力とグリーンエネルギーの供給を確保し、これらのシステムが設置され運用開始された際には迅速に対応する必要があります。

グリーン交通投資に対する金利優遇措置

このプロジェクトを実施するため、ホーチミン市運輸局は、電気バスやグリーンエネルギーを使用して公共旅客輸送で運行する車両に投資する企業に対し、ホーチミン市国家金融投資会社から投資資金を借り入れ、最大融資限度額をプロジェクト総投資額の85%として融資金利を支援することを提案した。

最大金利支援融資額は1プロジェクトあたり3000億ドン、固定金利

投資ローン部分については融資期間中3％、最長金利支援期間は7年です。同時に、エネルギー供給ステーション（電力、グリーンエネルギー）建設への投資に参加する国内企業・経済団体に対する融資金利を支援します。

人々が外出を恐れないように

ラッシュアワー時には、交通渋滞とガソリンの排気ガスによる汚染レベルが通常時に比べて4～5倍に増加する可能性がある - 写真：DANH KHANG

ベトナムクリーンエアネットワーク会長で元環境総局副局長のホアン・ズオン・トゥン博士は、ハノイでは通常10月から翌年3月にかけて大気汚染シーズンに入ると語った。原因は、市内の建築物の密集、ゴミやわらの焼却場、工業地帯からの排出などです。特に車両から排出される粉塵が空気を汚染しています。

董氏によると、大気汚染は健康に大きな影響を与えるため、空気の質が危険なレベルにある日は屋外での活動を制限する必要があるという。健康な人でも、汚染された空気に長期間さらされると、目、皮膚、鼻、喉の炎症などの症状が現れることが多いです。咳、痰、胸の苦しさ...すべてのタイプのマスクが午後2時5分の微粒子粉塵を防げるわけではないので、保健省の基準を満たしたマスクを使用することが非常に重要です。

出典: https://tuoitre.vn/giao-thong-xanh-ai-cung-huong-loi-20241031224137848.htm