自動車登録料の引き下げ：約束違反やトレンドに逆らうことへの恐れ

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財務省は、国産車・組立車の登録料を2024年8月1日から2025年1月31日まで引き下げ続けることについて意見を求める公式文書を関係省庁に送った。

国内で生産・組み立てられた自動車の登録料を引き下げる提案にもかかわらず、財務省は、ベトナムが加盟している国際的公約への影響など、依然として多くの懸念を抱いている。

したがって、税金、手数料、料金の政策は現在、国産品と輸入品の間で一律に適用されています。

国内で生産・組み立てられた自動車の登録料を50％引き下げる措置の実施は、WTOおよびFTAの枠組み内でベトナムが内国民待遇原則を実施することに影響を及ぼすと評価されている。

Thaco組み立て車1 210.jpg — 財務省は、国産車・組立車の登録料を50％引き下げることを提案した。写真: ホアン・ヒエップ。

同機関は次のように述べた。「2020年政令第70号、2021年政令第103号、2023年政令第41号に基づき国産・組立車の登録料引き下げ政策の適用期間中、ベトナムへの自動車輸出に関心のある国々は、ベトナムが国産車を輸入車と不当に扱い、WTOの基本原則に違反していると反省している。」これらのパートナーは、この問題について議論するために財務省の指導者と会うことを繰り返し提案している。

同時に、この政策は、2021年に行われたベトナムのWTO貿易政策の第2回見直しの際にもWTO事務局によって言及されました。

外務省、商工省、計画投資省の総合評価によると、ベトナム国内で生産・組み立てられた自動車の登録料を減額する政策の適用に対して訴訟を起こした国はない。

しかし、財務省は、最近ベトナムでは、国内で生産・組み立てられた自動車と、ベトナム国内で生産・組み立て活動を行っていない国から輸入された自動車とを区別する政策について説明を求める要請が多数寄せられていると述べた。

ベトナム財務省は、今回の措置を発表した理由について、特に新型コロナウイルス感染症のパンデミック後の困難を乗り越えるために国内自動車メーカーを支援するためだと説明したと述べた。これは一時的な措置であり、6 か月間のみ有効で、2023 年 12 月に期限切れとなります。

ベトナムはまた、WTO加盟以来、ベトナムは同様の政策を出したことはないが、これは例外的な状況だと述べた。

財務省は、国産車・組立車の登録料軽減政策の継続延長について、この措置は投資家と国家間の紛争ではなく、国家間の物品に関する約束違反とみなされると率直に認めた。したがって、苦情や訴訟の可能性はありますが、それほどストレスになることはないと考えられます。この苦情は、現在実施されている措置を終了することのみを目的としています。

実際、ベトナムは登録料の引き下げを実施する際、国産車・組立車と輸入車を区別する政策について説明を求める声しか受けなかった。

さらに、専門家によれば、登録料の引き下げにより、国内のガソリン車とディーゼル車の販売が必然的に増加するだろう。しかし、これは輸送手段の「グリーン化」という提案された傾向に反する可能性が高い。

これは、電力・再生可能エネルギー庁（商工省）がデンマークエネルギー庁およびデンマーク大使館と共同で最近発表した報告書「ベトナムエネルギー展望 - ネットゼロ排出への道」（EOR-NZ）にも示されています。

このレポートでは、研究者らがグリーン交通に関連するシナリオを提示しています。評価報告書: ベトナムの主要都市は、大気汚染率が驚くほど高く、公衆衛生に重大な悪影響を及ぼしている。運輸部門は、他の経済部門とともに、この状況に大きく貢献しています。より高い効率基準、微粒子および電気化学フィルターなどの解決策は、これらの影響を軽減するのに役立ちます。

一方、グリーン交通戦略（決定876/QD-TTg、2022年）では、2050年までにネットゼロ排出という目標に向けて交通部門を発展させるための主要目標が定められています。これらの目標には、2025年から電気とグリーンエネルギーを使用する交通手段の割合を増やすことや、大都市での交通需要を公共交通機関にシフトする計画などが含まれています。

報告書の主要なメッセージと勧告は、ベトナムはコスト効率よく気候と環境への影響を減らすために、小型車両を急速に電動化し、大型輸送部門では再生可能燃料を使用する必要があるというものである。

経済学者のファム・チ・ラン氏も、ハノイやホーチミン市などの大都市の汚染レベルを見て、原因の一部は交通にあると指摘した。

この専門家はまた、「グリーンカー」の開発における合意も求めた。「まず第一に、それは政府から来ています。政府はなぜ、特定の年までにすべての公共車両を環境に優しい電気自動車にし、他の車両を使わないようにするというプログラムを自ら設定しないのでしょうか？」とラン氏は提案した。

近年、国産・組立ガソリン車の登録料が継続的に引き下げられており、上記の勧告に反するのではないかと懸念されている。