海上運賃が高騰していますが、商工省はどのような勧告をしているのでしょうか?

業界団体は緊密に協力する必要がある。

商工省は、2024年7月19日付の正式文書第5178/BCT-XNK号を輸出入業界協会に発行しました。物流業界団体;ベトナム船主協会;ベトナム荷主協会;ベトナム船舶代理店、ブローカー、サービス協会が、海上運賃の高騰を背景に輸出入を促進するためのソリューションについて講演。

輸送コストの高騰は輸出入活動に影響を及ぼす

この文書では、近年、海上運賃の上昇、アジアの一部の港での地域的な混雑、空コンテナの不足が輸出入活動に影響を及ぼしていると明記されている。商工省は協会や企業と以下の通り協議した。

まず、輸出入企業と物流サービス企業との連携

輸出入業界団体は、物流協会、ベトナム船主協会、ベトナム船主協会、ベトナム海事代理店、ブローカー、サービス協会と協力して能力を向上させ、会員企業を集めて生産・事業計画、輸送計画、輸出入計画を作成し、船会社との長期契約締結の基礎として、現在の国際市場の複雑で予測不可能な展開における運賃と追加料金の影響を最小限に抑えています。

第二に、貨物の転用と代替ルート

欧州との輸出入事業者は、現在の海路に加え、海路で中東の港まで行き、そこから航空、鉄道、または道路で欧州まで行く複合輸送ルートを含む代替ルートを検討することができます。

第三に、FTAのインセンティブの活用を増やす

輸出入業界団体は、商工省、ベトナム商工連盟、関連機関と連携し、貿易を促進し、これらの協定によるインセンティブの利用率を高めるために、輸出入企業に対する自由貿易協定（FTA）の規制に関する普及を促進しています。

第四に、輸出入品の滞留の解消

輸出入企業は税関や港湾運営者と連携し、港での滞留貨物の処理を迅速化し、貨物の流れを促進し、港での貨物処理能力の向上に貢献します。

第五に、中小企業の売買契約や保険契約の交渉能力の育成と向上を支援する。

業界団体はVCCIと連携して宣伝活動を強化し、中小輸出入企業の対外貿易契約や保険契約の交渉・締結能力を向上させ、事故発生時のリスクや損失から企業を保護します。特に、高リスクルートを通過する海上貨物の場合。

6番目に、予防と迅速な対応計画を策定する

輸出入協会や企業は、将来的に同様の複雑で予測不可能な事故によるリスクと損失を最小限に抑えるために、予防および対応計画を積極的に策定しています。

海上運賃の難しさを克服するための多くの解決策

海上運賃に関しては、最近、商工省のグエン・ホン・ディエン大臣が国際貨物運送協会連盟（FIATA）のトゥルグット・エルケスキン会長に書簡を送り、この問題に関連するいくつかの内容を提案した。

大臣は書簡の中で、トゥルグット・エルケスキ氏とFIATAがベトナムの企業が上記の困難を克服できるよう支援し、実践的な措置を講じてくれることを期待していると述べた。

具体的には、FIATA は上記の問題に対する解決策を提案することができます。同時に、特に港湾使用料以外の手数料に関して、各国やFIATA加盟協会が適用してきた経験や解決策を共有します。

同委員会は、輸出入、物流、サプライチェーン管理の分野における他の国際組織との影響力の範囲内で、ベトナム市場向けの輸出入品の輸送手段と設備に関して適切な優先順位を持つよう、グローバルバリューチェーンにおけるベトナムの立場を重視しています。

商工大臣はまた、ベトナムを世界の物流ビジネス界における商品生産の中心地およびアジアの新たな国際中継地点として位置付けるというベトナム政府の戦略をFIATAが支援することを期待している。

ベトナムの組織がトレーニングに参加し、FIATA 証明書を付与することを承認し、国際市場へのアクセス能力の高い専門人材の迅速な育成に貢献します。

最近では、イタリアで開催された欧州貿易顧問会議で、商工省輸出入局長のグエン・アイン・ソン氏は、近年、物流サービス産業が輸出入活動に大きく貢献し、ベトナムを世界のサプライチェーンの重要なリンクにしており、輸出入活動は前期に比べて目覚ましい成長率を示しており明るい兆しであると述べた。ベトナムの輸出入総額は、2017年の4,281億米ドルから2023年には6,811億米ドルに増加し、2017年から2023年の全期間の平均成長率は年間約8.4%となる見込みです。

グエン・アン・ソン氏は、近年ベトナムが世界の主要な製造拠点となるために力強く変革を遂げていると強調した。ベトナムの企業は、多種多様な製品を競争力のある価格で生産し、品質もますます向上しています。同時に、パンデミックや最近の地政学的、経済的不安定性を受けて、多くの企業や小売・卸売流通チャネルが多様化戦略を推進し、持続可能な供給源を確保し、ベトナムをグローバルサプライチェーンの戦略的な拠点の一つとして選択しています。

しかし、輸出入局長によれば、ベトナムの輸出入活動は再び成長しているものの、紅海の不安定な情勢、ロシアとウクライナの戦争、中東地域に広がるイスラエルとイランの緊張関係、その他予測できない不安定要因により、輸送料金や追加料金が急騰するなど、困難に継続的に直面しているという。空コンテナの不足といくつかの主要な国際輸送港の混雑により、ベトナム企業の輸出入および物流活動を支援するための的を絞った実用的な支援ソリューションが本当に必要とされています。

そのため、輸出入局長は、船会社がベトナムの法律の規定、特に船運賃の記載と公表に関する規定を真剣に実施するなど、いくつかの解決策を提案した。輸出入活動に影響を及ぼすような、根拠のない高額な料金や追加料金を課さないでください。海上運送事業者及び海上コンテナ貨物サービス提供者に対する監督を強化し、海上コンテナ貨物サービス価格の価格及び割増料金を規定に従って掲載するよう求める。

さらに、企業は商品や代替ルートを多様化する必要があります。 FTAのインセンティブの活用を増やす。輸出入品の滞留品および手続きを解決します。中小企業の売買契約や保険契約の交渉能力向上のための研修を支援します。

出典: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-tang-cao-bo-cong-thuong-khuyen-cao-gi-333677.html