米国ルートはまだ完全に資金が確保されていないが、非常に重要

ベトナム航空のレ・ホン・ハ総裁は6月21日午前、2024年度定時株主総会で、同航空会社の航空機が不足していると語った。

そのうち、エアバス機のプラット・アンド・ホイットニー（PW）製エンジンのリコールのミスにより、VNAは11機の航空機の運航を停止しており、年末までにさらに6機の運航停止を予定している。 250～300日の整備・修理期間があるため、航空機不足は2024年末まで続き、2025年半ばまでに徐々に減少すると予想されます。

ベトナム航空ゼネラルディレクター レ・ホン・ハ氏

同航空会社は、飛行ルートの再構築、オフピーク路線の削減によるピーク時間帯への切り替え、より効率的な路線の導入など、航空機の不足を克服するための解決策を講じてきた。特に、同航空会社は新規路線の開設を継続しています。現在、ロシア、ミャンマーなど一部便を除き、国際線も再開しております。

楽鴻河氏によると、同航空会社は10月頃にミュンヘン行きの飛行路線を開設し、2025年3月にミラノ行きの飛行路線を開設するための資源を評価し、2025年末には北欧行きの飛行路線を検討する予定だという。

「国際線収入は2023年と比較して45%増と大幅に増加し、航空会社の総収入の65%を占め、ほぼ2019年の水準に戻りました。国際線は今年上半期、VNAに効率性と収益性をもたらしています」とハ氏は述べた。

しかし、現在、VNAとベトナム航空にとって大規模かつ重要な市場である中国への航空便の回復は予想よりも遅い。今年の最初の5か月間で、中国市場は新型コロナウイルス感染症の流行前と比べて約55%減少しました。同航空会社は近い将来、成都路線など中国路線の運航を段階的に再開することを検討している。

日本への航空便により、ベトナムへの日本人観光客数は2019年と比較して60%にとどまりました。これはベトナムの観光業とVNAにとって重要な市場ですが、回復は緩やかです。

2022年に同航空会社が米国路線を正式に開設することについて、ハ氏は「これは政治的にも社会的にも重要な路線であり、20年以上の評価を経て大切に築き上げられたものだ」と語った。財政的には、サンフランシスコ（米国）までの飛行は、まだ総費用の全額に達していません。

「長距離路線は、競争が激しいため、航空会社にとって依然として大きな課題です。しかし、米国路線のベトナム航空への貢献は非常に重要であり、他の路線が回復していない中で、良好な結果をもたらしています」とハ氏は述べた。

特に、ベトナム航空のCEOによれば、中国が最近研究・製造したC919航空機シリーズは、欧州の航空機メーカーのライバルとなる航空機メーカーだという。

「VNAはこの航空機モデルに興味を持っており、作業プロジェクトチームを立ち上げ、この航空機モデルの基準が世界の安全基準を満たすためのライセンス申請プロセスを綿密に追跡しています」とハ氏は強調した。

ベトナム航空のCEOはまた、2023年も航空業界は、サプライチェーンを混乱させる地政学的紛争、1バレル105ドルを超える高止まりの燃料価格、金利と為替レートの不利な変動など、多くの障害に直面し続けるだろうと述べた。

国内では、国内経済成長の鈍化により、今年は旅行需要が弱まりました。明るい兆しとしては、オーストラリアとインド市場のプラス成長と、東南アジア市場の力強い回復が挙げられます。

ベトナム航空は2023年に目覚ましい業績を達成した。ベトナム航空グループは2,410万人以上の乗客と23万トンの貨物を輸送し、それぞれ同期間比16.4%と5.8%増加した。

好調な営業成績により、同社は連結売上高93,265億ベトナムドンを達成し、2022年の同時期と比べて30%近く増加し、2019年のピークに近づきました。連結税引前損失は5,583億ベトナムドン減少し、2022年の半分になりました。

出典: https://thanhnien.vn/ceo-vietnam-airlines-duong-bay-my-chua-dat-du-chi-phi-nhung-rat-quan-trong-185240621105844076.htm