物流サービスを開発するために、クアンナム省は、接続効率を改善し、輸送および物流コストを削減するための主要なソリューションの構築と実装にさらに力を入れる必要がある...
物流ポテンシャルの融合
中部重点経済区の経済的支柱の一つである港湾と物流サービスの開発。この重要な経済圏に位置するクアンナム省は、地域の貨物・物流の中心地となるのに有利な立場にあります。
クアンナムは広大な面積、長い海岸線、そして人口の多い地域です。豊富な天然資源、有利な地理的条件、国内および地域の省や都市を結ぶ完全な交通インフラシステム...
クアンナム省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、同省は中部重点経済圏の戦略的な位置にあるとコメントした。その北側が都市です。ダナンの南には、ズンクワット経済特区があり、同時に中央高地地域への海の玄関口でもあります。もう少し進むと、ラオスの中部と南部があります。そのため、地域物流拠点となるには有利な条件が数多くあります。
クアンナム省は物流開発戦略においてチューライ港を非常に重要な位置づけに位置付けている。港は交通の便がよく、国道1号線、海岸道路、ダナン-クアンガイ高速道路、タムタン工業団地、バクチューライ工業団地、ズンクワット経済区（クアンガイ）などの大規模な経済区や工業団地に直結しているため。ナムザン国際国境ゲートを経由してラオス南部とタイ北東部に接続します。
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| クアンナムには物流センターとなるための有利な条件が数多くあります。 |
近年、チューライ港のインフラと設備は、さまざまな商品を活用できると同時に、完全なサービスチェーンを開発するという方向に向けて多額の投資が行われてきました。クアンナム省人民委員会のデータによれば、チューライ港は現在3万DWTの船舶を受け入れている。港の倉庫システムもアップグレードされ、面積は154,000平方メートル以上に拡張されました。現在までに、この港は徐々に、中部および中部高地地域の企業の配送、輸送、輸出入のニーズに応える大規模な物流センターへと成長してきました。さらに、クアンナムには15,000DWTの船舶を受け入れるキーハー港もあります。キーハー港とチューライ港を通過する貨物の量は年間500万トンを超えます。
さらに、ナムザン国際国境ゲートの稼働により、中部主要経済区とラオス中部および南部の地方との間、そしてタイとのつながりにおいて、経済、貿易、観光協力の新たな機会が数多く生まれました。この国境ゲートは、東西経済回廊の発展を支え、国際投資家をこの地域に誘致することにも貢献しています。
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| クアンナム省は物流開発戦略においてチューライ港を非常に重要な位置づけに位置付けている。 |
クアンナムには、港湾や道路のほか、面積2,300ヘクタール、離着陸用の滑走路2本、全長4,877メートルのチューライ空港もあります。チューライ空港は、4E空港レベルの規模の国際空港となる予定で、2021年から2030年の間に年間500万から1,000万人の乗客に対応できる設計容量を持ち、2050年までには国際ゲートウェイ空港（ダナン空港に代わる）となり、年間4,000万人の乗客に対応できる設計容量を持つ予定です。
同時に、物流センターは、チューライ空港、飛行訓練センター、航空機整備・修理センター、免税区域に関連するその他の活動と組み合わせて計画されています。
課題への取り組み
並行して、クアンナム省は、最近利用可能な利点を活用し、物流部門を発展させるために、高速道路と国道、省道、地区道、省道、沿岸道路間の主要交通路を接続するインフラ開発への投資も優先しています。これまで、14D、14B、14Eなどナムザン国際国境ゲートを結ぶ国道は、地域内の物資輸送の需要を満たすために地元によって投資され、改良されてきました。
さらに、チューライ開放経済区工業センターや発達した自動車産業および関連産業により、クアンナムは徐々に主要な海上輸送センター、中部地域の重要な物流拠点となることにも貢献しています...
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| ナムザン国境ゲートは、クアンナム省とタイ北東部、ラオス中部および南部の地域を結んでいます。 |
クアンナム省の2021～2030年の計画によれば、2050年までのビジョンに基づき、産業発展は循環型経済、専門化、高度な自動化の方向に進むことになる。加工製造業の貢献を急速に高め、経済の主要な柱となる。
自動車製造・組立産業、機械・電気・電子製品の発展を促進する。国家レベルの多目的機械・自動車センターを形成し、物流サービス、港湾物流、空港、鉄道などの裾野産業を育成します。チューライ開放経済区は、地域と国のダイナミックな経済区になります。
こうした利点にもかかわらず、クアンナム省の物流サービスの発展には、輸送インフラシステムの非同期、接続性の欠如、情報活用の低さなど、依然として「ボトルネック」が存在している。一部の道路交通プロジェクトの実施は遅れており、港湾インフラも期待どおりではありません。物流分野で事業を展開する企業の数は依然として少なく、規模も小さい。クアンナム省は、省および地域の市場に参加する大規模な物流企業をまだ誘致していない。
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| こうした利点にもかかわらず、クアンナム省の物流サービスの発展には依然として「ボトルネック」がある。 |
特に、ナムザン国際国境ゲートは国際国境ゲートにアップグレードされたものの、そのインフラはまだ同期されておらず、国境貿易サービスは発達しておらず、国境ゲート地域の電力網は不安定で、商品の物理的な検査場や輸出入商品を集める倉庫がなく、企業や当局が通関手続きを行うことを困難にしている。
最近、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のクアンナム省計画発表会議で、チュオンハイグループ株式会社（Thaco）の取締役会長トラン・バ・ズオン氏は、クアンナム省の物流コストは依然として国の他の両端よりも20％高いと述べた。この重要な点を解決するために、部品を輸入し、生産、組み立て、そして輸出してきました。しかし、タコの輸出品はまだ不足している。
輸出品の不足を解決するため、タコはラオス、カンボジア、中部高原での大規模農業モデルの開発に参加した。農業の発展に伴い、今年末までに同社は輸出用の新鮮な果物を約1,000トン/日、来年には約2,000トン/日の生産量に達する予定だ。そのため、Thaco は平均して 1 日あたり 100 ～ 200 個の輸出コンテナを保有しており、輸出品の不足の解消に貢献しています...
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| チューライ開放経済区の工業センターと自動車産業は、クアンナムを地域の主要な海上輸送センターおよび物流拠点にすることに貢献するでしょう。 |
多くの経済専門家によると、物流サービスを開発するためには、クアンナム省は接続効率を改善し、輸送および物流コストを削減するための主要なソリューションの構築と実装にさらに力を入れる必要がある。中央省庁や支部との調整、投資促進に重点を置き、ナムザン国際国境ゲートとリエンチュウ埠頭地区（ダナン）を結ぶ南北高速道路、国道14D号線、国道14E号線など、回廊の主要な接続交通インフラを早期に運用開始する必要がある。
同時に、クアンナム省は他の地方自治体と連携し、物流部門の潜在的企業や投資家を誘致するための画期的な政策メカニズムを構築する必要もある。地域物流サービスサプライチェーンの各地域にタスクと機能を割り当てるための地域間調整メカニズムを形成します。そうして初めて、クアンナム省の物流センターとなるという夢が実現するだろう。
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