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「希望曲線」を歓迎し、ロシアは石油のおかげで再び豊作を収穫するが、それはすべて西側が意図していなかった何かのせいだろうか?

Báo Quốc TếBáo Quốc Tế12/09/2023

西側諸国は、ウクライナでの特別な軍事作戦のためのロシアの資源を制限する目的で、ロシアの石油価格に上限を課した。しかし現在、世界の原油価格は上昇を続けており、ロシアは依然として石油から数十億ドルの収入を得ています。
Dầu Nga
ロシアの原油価格の高騰は主要7カ国(G7)の望みを超えている。 (出典:CNN)

今年の夏、多くの西側諸国が期待していた「希望の曲線」がありました。数週間にわたって、ルーブルの価格は着実に下落している。しかし同時に、別の「曲線」が新たな方向に変わりました。それは世界市場での原油価格、より正確にはロシアのウラル原油の価格です。

2023年6月現在、世界市場におけるこの石油の価格は依然として1バレルあたり54~56米ドルの間で変動しています。しかし現在、このタイプの石油の価格は1バレルあたり74ドルに達しています。 1バレルあたり約20ドルの価格上昇は、モスクワの収入に大きな変化をもたらすだろう。同国は今年約370億ドルの利益を得た。

ロシアの原油価格はなぜこんなに高いのでしょうか?専門家は、これは主要7カ国(G7)の意向を超えていると説明している。

ロシアの原油価格が急騰

昨年の冬、同グループは世界市場におけるロシア原油の価格を制限することを決定した。西側諸国の海運会社や保険会社は、ロシアの原油が1バレル60ドル以下で取引されない限り、ロシアの原油を輸送したり保険をかけたりすることが許可されていない。

この規制によりロシアの原油販売収入は制限されるが、この重要な原材料の価格が世界市場で制御不能に高騰することはないだろう。

しばらくの間、この規制は機能しているように見えました。バルト海と黒海経由のロシア産原油の販売価格が急落した。これらのルートでは、モスクワはほぼ1バレル40〜45ドルで石油を販売しなければならない。

この「黒い金」は主にインドやアジアの他の地域の買い手に渡る。ロシアの石油からの税収も急落し、政府は多額の財政赤字を補填しなければならなくなった。

しかし、キエフ経済大学の経済学者ベンジャミン・ヒルゲンストック氏によると、現在、バルト海のプリモルスク港と黒海のノボロシスク港におけるロシア産原油の価格は1バレル60ドル以上に上昇している。

「西側諸国が規制を課した後、ロシアの実際の石油輸出価格は実際に下落した。しかし、この結果は石油価格上限によるものではない」とヒルゲンストック氏は述べた。

石油価格の上限設定とほぼ同時に、欧州諸国はロシアの石油収入を制限する第2の手段を使うことを決定した。具体的には、欧州連合(EU)は海上輸送されるロシア産石油の全面的な輸入禁止を課した。

一瞬にして、ロシアの最大の伝統的顧客、すなわちプリモルスク港とノヴォロシースク港から石油を購入する顧客が突然姿を消した。当時、モスクワの石油タンカーはバルト海からインドへ進路を変更せざるを得なかった。ここでは、新規顧客はロシア産石油1バレル当たりのより高い割引を要求している。このため、同国の石油価格は下落せざるを得なくなった。

「原油価格の下落は西側諸国の原油価格上限とは何の関係もないが、各国政府は依然としてこれを成功だと主張できる。最大の問題は、ロシアの石油収入が減少していることだ」とヒルゲンストック氏は述べた。

最近、サウジアラビアとロシアは共同で石油輸出の削減を決定した。これにより世界の石油市場の価格が上昇し、ロシアのウラル原油価格は1バレル60ドルを超えた。

Đón 'đường cong hy vọng', Nga lại bội thu nhờ dầu, tất cả chỉ vì điều ngoài ý muốn của phương Tây?
G7は世界市場におけるロシア産原油の価格を制限することを決定した。 (出典:Shutterstock)

「悪いニュースの中に良いニュースがある」

ロシアに対する制裁の弱点は以前から知られていた。ヒルゲンストック氏と彼のチームは昨年の春から警鐘を鳴らし続けている。

彼らは長年にわたり、ロシアの最も重要な港における石油輸出価格の動向を監視してきた。モスクワには、バルト海のプリモルスク港、黒海のノヴォロシースク港に加え、日本海にコスミノ港もある。伝統的に、他の重要な顧客には常にここから石油が供給されてきました。

数か月前、研究者たちは、この港から大量のロシア産石油が依然として1バレル60ドルを超える価格で出荷されていることを発見した。注目すべきは、この極東地域の港に寄港する船舶の約半数が西側の海運会社に所属しているか、西側の会社によって保険がかけられていることである。

同じパターンは現在、バルト海と黒海を横断する航路でも見られる。

エネルギー・クリーンエア研究センター(CREA)のデータによると、最近プリモルスク港に入港した石油タンカーの約半数は西側の海運会社や保険会社と関係があった。ノヴォロシースク港では、その割合はさらに高くなります。

これは「悪いニュースの中の良いニュース」だとヒルゲンストック氏は主張した。モスクワは「影のタンカー船団」の構築に努めているにもかかわらず、石油輸出を西側諸国の供給国に依存し続けている。

「原則として、価格上限を適用する仕組みはそのまま残っている」と専門家は述べた。

これまでEUは船主と保険会社に「証明書」の提供のみを義務付けてきた。海運会社は、石油価格上限を遵守していることを確認するために、この認証を使用する必要があります。

しかし、G7諸国政府がこれらの認証をどの程度まで確認しているかは依然として不明だ。違反がある場合、特定された違反の数はいくつですか?これらの違反はどのように処理されますか?

欧州委員会(EC)の広報担当者は、EU加盟国の管轄当局がこの件に責任を負っていると述べた。一方、EU加盟国の中には、制裁違反者に対する訴訟手続きの開始を発表した国はない。

ヒルゲンストック氏とその同僚は、価格上限が厳しく管理されれば、ロシアは2024年に石油販売でわずか1440億ドルしか稼げないと試算している。G7諸国が価格上限を1バレル50ドルに引き下げれば、ロシアはウラル産石油やその他の石油からわずか640億ドルしか稼げなくなる。

「逆に、規制が厳格に施行されなければ、石油輸出部門は2024年にロシアの利益を1880億ドルまで引き上げる可能性がある」とヒルゲンストック氏は明らかにした。


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