ベトナムの企業には高速鉄道を建設する能力があるか？

南北高速鉄道プロジェクトは、インフラ建設市場に膨大な量の仕事をもたらすと予想されている。ベトナムの運輸企業がこのチャンスをつかむ能力を持っているかどうかは大きな懸念事項です。

ビジネス対応

10月のある午後、Cienco4グループのグエン・トゥアン・フイン総裁は、全国各地で同社が請け負っている一連の高速道路プロジェクトについて、遠隔で工事の進捗状況を指示・促す電話連絡を脇に置き、Giao thong新聞の記者らを興奮気味に迎え、南北高速鉄道の「スーパープロジェクト」について語った。

Cienco4 は、ベンタイン - スオイティエン、カットリン - ハドン地下鉄プロジェクトやその他多くの主要な交通プロジェクトに参加してきた能力と経験に自信を持っており、ほとんどの高速鉄道プロジェクトに参加できます。 （写真：Cienco4はベンタイン-スオイティエン地下鉄プロジェクトの建設に参加しています）。

「これは非常に大規模なプロジェクトであり、実力のある請負業者、コンサルタント、機器サプライヤーが必要です。Cienco4 は、このプロジェクトに参加できるほどの自信を持っています。Cienco4 は、その能力と経験を活かして、建設インフラから機器まで、ほとんどの項目に参加したいと考えています」と Huynh 氏は断言しました。同氏によると、同社の強みはベンタイン・スオイティエン地下鉄プロジェクトとカットリン・ハドン地下鉄プロジェクトに参加しており、すでに管理システムと数千人のエンジニアや労働者を抱えていることだという。一定数の人員は研修のために引き続き派遣されています。 Cienco4 には、中国、日本、韓国など、必要に応じて専門的なサポートを提供できる海外のパートナーも多数あります。フオンタン運輸投資建設株式会社（フオンタントランコンシン）の取締役会長兼社長であるファム・ヴァン・コイ氏は、技術的な観点から見ると、高速鉄道にも高速道路プロジェクトのような高架、トンネル、路盤があると語った。主な違いは橋の安定性、傾斜にあり、一部の安全構造ではより厳格で正確なものが求められます。資源を徹底的に準備コイ氏は、従業員数は約2,000人で、そのうち60%以上が高度な技術を習得し、複雑な技法で大型橋を建設する能力を持つ優秀な人材であり、参加の機会が与えられれば、企業は与えられた「課題」を完全に達成できると述べた。

我が党と国家は、先端技術を活用して高速鉄道を建設するという方針を明確に打ち出しているが、国内企業の同時参加を確保し、技術習得に向けて前進しなければならない。プロジェクトに参加することで、彼らは将来の技術を理解し、受け入れ、習得し、開発する機会を得ることになります。

トラン・チュン准教授（ベトナム道路交通建設投資家協会会長）

Phuong Thanh Tranconsinは、積極的にスタッフを中国、日本、フランスなどに研修に派遣しています。次のステップは、研究および技術移転機関を開設し、経験豊富な国際的な「主任エンジニア」を招いて専門知識を交換し、参加できる作業項目、研究および習得が必要な技術、投資が必要な設備をより明確に定義することです。デオカグループは、鉄道インフラへの投資を今後5～10年の新たな方向性と位置づけ、大学と協力して質の高い人材の採用と育成にも取り組んでいます。パートナーシップ モデルには、オンサイトでの注文とトレーニングが含まれます。 「当社は、権威ある研修機関を通じて先進国の鉄道・地下鉄の研修プロセスに関する実践的な研究を行い、プログラムと専門家を選定して『輸入』しています」とデオカ・グループのグエン・クアン・ヴィン総裁は述べた。 Trung Chinh Construction and Trading Company Limitedは、プロジェクトに積極的に取り組んでおり、ハノイ交通大学の鉄道工学クラスに参加する建設エンジニア約40名のリストも作成しました。先進国で高速鉄道について学ぶ技術者の選抜を継続します。コンサルティング分野では、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーション（TEDI）の取締役会長ファム・フー・ソン氏が、TEDIは約3年前に鉄道技術者のチームを作ることを決意したと語った。 TEDI は 2 つのコースを修了し、約 100 人のエンジニアを育成しました。 2025年末までに、この部隊は300人の技術者を養成する予定だ。 「金を託すには適切な人を選ぶ」べき 南北高速道路プロジェクト第2期の実施経験から、フォン・タン・トランコンシン代表は、高速鉄道プロジェクトを迅速かつ効果的に進めるためには、入札パッケージの分割が「正確」で、請負業者が能力を最大限に発揮できる条件を整える必要があると述べた。適切かつ有望な企業を選択できるようにするには、入札の仕組みをさらに検討し、適用する必要があります。 Cienco4 グループのリーダーたちは、実際の経験と、ヨーロッパ諸国、中国、日本のモデルから学んだことに基づき、インフラ（設備を除く）と非中央駅の建設のほとんどを、国内の大手輸送請負業者が実施できると断言しました。 「当局は、大規模な入札パッケージを代表する大規模で経験豊富な請負業者を選択する必要があります。南北高速道路プロジェクトのような入札メカニズムは、研究と実装が必要な未解決の点です。多くの技術インフラを統合する必要があるいくつかの主要駅を除いて、高い精度を確保するために、技術、設備、運用の経験を持つ外国企業をゼネコンとして選択することを検討してください」と彼は述べた。 Cienco4のリーダーによると、請負業者とコンサルタントを選択するための基準を構築する過程で、「企業が同様のプロジェクトに参加したことがある」という要件がある場合、ベトナムには高速鉄道路線がないため、国内企業にとっては障害となるだろうという。建設工事と設置工事の大半を引き受けることができる。デオカグループの代表者は、南北高速道路プロジェクト第2期の大規模パッケージの多くの建設ユニットが、構成プロジェクトを早期に完成させるために大量の人材と設備を動員していると語った。 2025年以降、企業の人的資源、機械設備の量がかなり大きくなり、「枕」作業が必要になると予測されています。高速鉄道プロジェクトでは、こうした企業の参加を促す仕組みが必要だ。その中で、研究項目は 2 つの要素に分けられます。コンポーネント 1 には、道路工事 (橋梁、道路、トンネル) と性質が類似するレール下セクション以下の項目が含まれており、実装については経験豊富な国内企業に割り当てる必要があります。コンポーネント2は機関車、信号システムなどであり、国内企業に委託して外国企業と合弁会社を結成して実施することを検討する。ベトナム鉄道公社のトラン・ティエン・カン局長は、運輸省の作業部会に直接参加し、多くの国での経験を学び、多くのプロジェクトを「目撃」した上で、南北高速鉄道プロジェクトでは、国内の請負業者が建設と設置の大部分を請け負うことができるとコメントした。 「中国では、2008年に最初の路線の建設を開始した時、彼らのスローガンは『高速鉄道を建設するために近代的な機械や設備を待つ必要はない』でした。国内企業を動員する方法も、企業が与えられた『課題』に応じて人材と専門設備の面で要件を満たすのに十分な能力を持っている限り、非常にシンプルです」とカン氏は語った。

運輸省によれば、高速鉄道への投資により330億ドル以上の建設市場が創出されるという。政府と首相の指示に従い、このルートプロジェクトは次の原則に従って設計されています。可能な限り直線的なルートを確保し、運用コストを削減します。設計速度と安全な運行を確保するため踏切はありません。環境やルートが通過するエリアへの影響を制限します。これを踏まえ、運輸省は、路線上で主に3種類の構造物を使用することを提案した。路線が市街地、人口密集地域、河川を横断し、他の工事と交差する場合に適用される、路線延長の約60%の橋梁構造物。高山地帯を通過する際に適用される路線長の約10％のトンネル構造。土質構造は路線長の約30%で、路線が人口密度の低い地域を通過し、他の構造物と交差せず、地質条件が安定している場合に適用されます。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doanh-nghiep-viet-co-du-suc-lam-duong-sat-toc-do-cao-192241021231416866.htm