国会代表団がラオカイ・ハノイ鉄道プロジェクトを調査

本日（2月4日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団が、ハノイ～ハイフォン間のラオカイ鉄道建設投資プロジェクトの現地調査を実施しました。

港とハイフォン経済圏を結ぶ鉄道への早期投資

グエン・ミン・ソン氏は、国会常任委員会の任務を遂行し、経済委員会が投資プロジェクトの投資政策を検討するために民族評議会および国会委員会を主導し、調整すると述べた。ラオカイ-ハノイの建設- ハイフォン鉄道線は、2025年2月の臨時国会で審議・承認される予定。

調査団長のグエン・ミン・ソン国会経済委員会副委員長と作業団の代表、ハイフォン市の指導者らは、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン理事長の話を聞き、ハイフォン地域を通過するラオカイ-ハノイ-ハイフォン鉄道線路を建設する投資プロジェクトの内容（写真：Ta Hai）。

ラック・フエン港で、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を準備しているコンサルティングコンソーシアムの代表である交通設計コンサルティング会社（TEDI）のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長は、ラオカイ-ラオカイ鉄道線ハノイ-ハイフォン9つの省市を通過する予定で、総投資距離は約403.1kmで、そのうち幹線は388.1km、支線は2本で15kmとなる。

ハイフォン市内では、高速道路と並行してナムハイフォン駅（キエントゥイ地区）まで走ります。ここは旅客列車と貨物列車のハブ駅です。ルートは終点であるラック・フェン埠頭エリアまで続きます。ナムハイフォン駅からラックフェン港駅までの区間には、ディンブー港へつながる鉄道支線があります。

接続に関しては、ハイフォン市の計画により、ナムハイフォン駅から都市鉄道に接続し、市内中心部まで乗客を集散させる。また、駅周辺からはナム・ド・ソン港につながる鉄道支線があり、全長は約12.63km、資金需要は約4兆2000億ドンである。しかし、コンサルタントによれば、需要が十分に高くなったらフェーズ 2 で投資される予定とのことです。

プロジェクト研究に貢献した党中央委員会委員、ハイフォン市党委員会書記、ハイフォン国会代表団長のレ・ティエン・チャウ氏は、ハイフォン市南部のナム・ド・ソン駅への鉄道支線への投資を提案した。プロジェクトと同時に、ここでの輸送ニーズを予測します。

チャウ氏によると、2030年頃に稼働予定の2つの「スタートアップ」港に加えて、ナム・ド・ソン港は深水港であり、非常に便利なため、国内外の多くの大手パートナーから投資の関心を集めている。船を受け取るため。大きい。

また、この地域では計画によれば2万ヘクタールを超える新たな経済特区が開発される予定で、多くの投資家の注目を集めており、間もなく進捗が実施される予定だ。

予備的実行可能性報告書によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線はハイフォンを通過し、ラックフェン港駅に到着する予定である（写真：Ta Hai）。

ハイフォン党委員会の書記は、プロジェクトに資本を投入できない場合、ハイフォンは地元の資本でこの鉄道支線に投資し、2030年から全路線と同期して運用を開始する用意があると提案した。ハイフォン省はまた、ハイフォンが建設中の港の裏側の道路を避けるため、ラックフェン港駅の場所を変更することを提案した。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、その内容を明らかにし、2050年までの鉄道網計画では、東西回廊に新たな鉄道路線を建設することが決まっていると述べた。国際連絡用の1,435mm軌間の旅客列車と貨物列車。ハノイ-ハイフォン間の1,000mm軌間の鉄道も、観光旅客輸送と一部の貨物路線の物資輸送のために改良される。

ラックフェン港駅の位置については、国際的な経験から学び、鉄道は埠頭の奥深くまで「進入」せず、貨物ヤードに接続し、輸送の利用、特に船に積み込む前の貨物の分類作業に便利です。

「委員会とコンサルタントはハイフォンの提案を受け入れ、さらなる調査のために検討するつもりだ」とフォン氏は述べた。

投資の進捗を加速し、ハノイ鉄道ハブエリアを完成させる

イエンビエン駅でダオ・ゴック・ヴィン氏は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道のハノイ経由区間は44.65キロ、バクニン省経由区間は1.31キロであると語った。ハノイには、Bac Hong、Dong Anh、Yen Thuong の 3 つのステーションと技術運用ステーション (Kim Son) があります。キムソンからは、東部ベルト鉄道の一部がゴックホイとトゥオンティン地域につながり、南部鉄道に接続します。現在、この路線は2030年以降に投資される予定です。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長がハノイ地域のプロジェクトの内容について説明した（写真：タハイ）。

ハノイハブエリアへの鉄道接続に関しては、ドンアン駅からイェンビエン駅まで既存の1,000mm軌間の鉄道があり、イェンビエン駅からジャーラム駅まで、そしてジャーラム-ハイフォンルートのラックダオ駅まであります。 、旅客列車と貨物列車を運行しています。イエンビエン駅からゴックホイ団地までは南北高速鉄道を結ぶため、既存の1,000mm軌間の鉄道線路に沿って中心部を走る都市鉄道1号線がある。

ハノイ運輸局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏は、ハノイは予備的実行可能性調査報告書の提案に大いに賛同していると述べた。しかし、首相が最近承認したハノイの計画に従うため、ハノイは運輸省に、イエンビエン駅の自動車工場と機関車工場がある現在のエリアに調整することを提案した。ここは空き地です。ハノイはイエンビエン駅のエリアを利用して、都市鉄道1号線と国鉄の接続拠点に適したTODエリアを開発する計画だ。

ハノイはまた、運輸省がキムソンからトゥオンティンまでの東部環状線区間に早急に投資し、プロジェクトと同時に完成させて国鉄の列車が中心部を通らないようにすることを提案した。ハノイは、都市部の交通渋滞と市内中心部の環境汚染を軽減するという目標を実現するために、都市部の旅客列車のみを運行するイエンビエン-ゴックホイ都市鉄道第1号線に投資する予定である。

イエンビエン駅周辺とイエンビエン駅・イエントゥオン駅の全体図（写真：Ta Hai）。

ハノイからのこの提案に関して、ヴー・ホン・フオン氏は、運輸省は鉄道プロジェクト管理委員会に、投資の進捗を早めるためにこの路線の早期調査を行うよう指示したが、鉄道網計画によれば、鉄道は2021年から2030年の期間、2050年までのビジョンを持ち、2030年以降に路線に投資する。機​​関車と貨車工場の場所を検討する提案に関しては、Phuong氏はコンサルタントにプロジェクト研究で早急に調査し更新するよう要請した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書によると、プロジェクトは新しいラオカイ駅とハカウバック駅の間の国境を越えた鉄道接続ポイントを起点としています。（中国）、ラオカイ市に位置する。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。総投資距離は約403.1kmで、幹線388.1km、支線2本（15km）となります。

プロジェクト実施場所は、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市の 9 つの省と市です。

投資規模：一般旅客・貨物輸送用の単線、軌間1,435mmの新電化鉄道線路の建設。旅客列車の設計速度は 200 km/h 未満ですが、困難な区間では設計速度が低下します。ハノイハブエリアを通過する区間、設計速度120km/h。接続路線、分岐路線、設計速度80km/h。当面の投資は、旅客列車を時速160キロ、貨物列車を時速120キロで運行するための情報システム、信号、設備への投資です。

暫定総投資額は約194,929億ベトナムドン（80.27億米ドル）である。投資形態：公的投資。資金源：多様な予算資金源、収入増加と支出節約の資金源、土地基金開発からの収入源、債券発行の資金源、ODA資金、合理的な金利の優遇融資の活用。

実施進捗としては、2026年に投資を開始し、2030年に基本的に工事を完了する予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591. html