国会代表団がラオカイ・ハノイ鉄道プロジェクトを調査

本日（2月4日）、国会経済委員会副委員長のグエン・ミン・ソン氏率いる国会代表団が、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの現地調査を実施しました。

港とハイフォン経済圏を結ぶ鉄道への早期投資

グエン・ミン・ソン氏は、国会常任委員会の任務を遂行し、経済委員会が主宰し、民族評議会および国会委員会と連携して、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの投資政策を検討すると述べた。このプロジェクトは、2025年2月の臨時国会で審議・承認のため国会に提出される予定である。

調査団長のグエン・ミン・ソン国会経済委員会副委員長と調査団のメンバー、ハイフォン市の首脳らは、鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フォン理事がハイフォン地域を通過するラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道線路を建設する投資プロジェクトの内容を説明するのを聞いた（写真：タハイ）。

ラックフェン港で、プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を作成しているコンサルティングコンソーシアムの代表である輸送設計コンサルティング会社（TEDI）のダオ・ゴ​​ック・ヴィン社長は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は9つの省と市を通過する予定であり、総投資距離は約403.1kmで、そのうち本線は388.1km、支線は2本で15kmであると語った。

ハイフォン市内では、この路線は高速道路と並行してナムハイフォン駅（キエントゥイ地区）まで走っています。ここは旅客列車と貨物列車のハブ駅です。ルートは終点であるラック・フェン埠頭エリアまで続きます。ナムハイフォン駅からラックフェン港駅までの区間には、ディンブー港へつながる鉄道支線があります。

接続に関しては、ハイフォン市の計画により、ナムハイフォン駅から都市鉄道に接続し、市内中心部まで乗客を集散させる。また、駅周辺からはナム・ド・ソン港につながる鉄道支線があり、全長は約12.63km、資金需要は約4兆2000億ドンである。しかし、コンサルタントによれば、需要が十分に高くなったらフェーズ 2 に投資される予定です。

プロジェクト研究に貢献した党中央委員会委員、ハイフォン市党委員会書記、ハイフォン国会代表団長のレー・ティエン・チャウ氏は、この地域の交通需要を予測するため、プロジェクトと同時にナム・ド・ソン駅への鉄道支線への投資を提案した。

チャウ氏によると、2030年頃に運用開始予定の2つの「立ち上げ」港に加え、ナム・ド・ソン港は深水港であり、大型船の受け入れに非常に便利なため、国内外の多くの大手パートナーから投資の関心を集めている。

また、この地域では、計画によれば2万ヘクタールを超える新たな経済特区が開発される予定で、多くの投資家の注目を集めており、すぐに進捗が実施される予定です。

予備的実行可能性報告書によると、ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道路線はハイフォンを通過し、ラックフェン港駅に到着する予定である（写真：Ta Hai）。

ハイフォン市党委員会書記は、プロジェクトを首都に含めることができない場合、ハイフォン市は地元の資本でこの鉄道支線に投資し、2030年から全路線と同期して運用を開始する用意があると提案した。ハイフォン市はまた、ハイフォン市が建設中の港の裏側の道路を避けて、ラックフェン港駅の場所を変更することも提案した。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長は、その内容を明らかにし、2050年までの鉄道網計画では、東西回廊に軌間1,435mmの新しい鉄道路線を建設し、国際接続用の旅客列車と貨物列車を運行することが決まっていると述べた。ハノイ-ハイフォン間の1,000mm軌間の鉄道も、観光旅客輸送と一部の貨物路線の物資輸送のために改良される。

ラックフェン港駅の位置については、国際的な経験から学び、鉄道は埠頭の奥深くまで「進入」せず、貨物ヤードに接続し、輸送の利用、特に船に積み込む前の貨物の分類作業に便利です。

「委員会とコンサルタントはハイフォンの提案を受け入れ、さらなる調査のために検討するつもりだ」とフォン氏は述べた。

投資の進捗を加速し、ハノイ鉄道ハブエリアを完成させる

イエンビエン駅でダオ・ゴック・ヴィン氏は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道のハノイ経由区間は44.65キロ、バクニン省経由区間は1.31キロであると語った。ハノイには、Bac Hong、Dong Anh、Yen Thuong の 3 つのステーションと技術運用ステーション (Kim Son) があります。キムソンからは、東部ベルト鉄道の一部がゴックホイとトゥオンティン地域につながり、南部鉄道に接続します。現在、この路線は2030年以降に投資される予定です。

鉄道プロジェクト管理委員会のヴー・ホン・フオン委員長がハノイ地域のプロジェクトの内容について説明した（写真：タハイ）。

ハノイハブへの鉄道接続に関しては、ドンアン駅からイエンビエン駅まで既存の1,000mm軌間の鉄道があり、イエンビエン駅からジャーラム駅まで、そしてさらにジャーラム-ハイフォンルートでラックダオ駅まで続いており、旅客列車と貨物列車が運行しています。イエンビエン駅からゴックホイ団地までは南北高速鉄道を結ぶため、既存の1,000mm軌間の鉄道線路に沿って中心部を走る都市鉄道1号線がある。

ハノイ運輸局副局長のド・ヴィエット・ハイ氏は、ハノイは予備的実行可能性調査報告書の提案に大いに賛同していると述べた。しかし、ハノイは首相が最近承認した計画に従い、運輸省に対し、イエンビエン駅の自動車工場と機関車工場があるエリアを現在空き地となっているエリアに調整することを提案した。ハノイはイエンビエン駅のエリアを利用して、都市鉄道1号線と国鉄の接続拠点に適したTODエリアを開発する計画だ。

ハノイはまた、運輸省がキムソンからトゥオンティンまでの東部環状線区間に早急に投資し、プロジェクトと同時に完成させて国鉄の列車が中心部を通らないようにすることを提案した。ハノイは、都市部の交通渋滞と市内中心部の環境汚染を軽減するという目標を実現するために、都市部の旅客列車のみを運行するイエンビエン-ゴックホイ都市鉄道第1号線に投資する予定である。

イエンビエン駅周辺とイエンビエン駅・イエントゥオン駅の全体図（写真：Ta Hai）。

ハノイからのこの提案に関して、ヴー・ホン・フオン氏は、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画によると、2050年までのビジョンでは、この路線への投資は2030年以降になるものの、運輸省は投資の進捗を早めるために、この路線の区間に関する早期調査を行うよう鉄道プロジェクト管理委員会に指示したと述べた。機関車と貨車工場の場所を検討するという提案に関して、フオン氏はコンサルタントにプロジェクト調査を早急に調査し、更新するよう要請した。

ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道建設投資プロジェクトの事前実行可能性調査報告書によると、プロジェクトはラオカイ市内にある新ラオカイ駅と河口バック駅（中国）間の国境を越えた鉄道接続地点を起点としています。終点はハイフォン市ラックフェン埠頭エリア。総投資距離は約403.1kmで、幹線388.1km、支線2本（15km）となります。

プロジェクト実施場所は、ラオカイ省、イエンバイ省、フート省、ヴィンフック省、ハノイ市、バクニン省、フンイエン省、ハイズオン省、ハイフォン市の 9 つの省と市です。

投資規模：一般旅客・貨物輸送用の単線、軌間1,435mmの新電化鉄道線路の建設。旅客列車の設計速度は 200 km/h 未満であり、困難な区間では設計速度が低下します。ハノイハブエリアを通過する区間、設計速度120km/h。接続路線、分岐路線、設計速度80km/h。当面の投資は、旅客列車を時速160キロ、貨物列車を時速120キロで運行するための情報システム、信号、設備に向けられる。

暫定総投資額は約194,929億ベトナムドン（80.27億米ドル）である。投資形態：公的投資。資金源：多様な予算資金源、収入増加と支出節約の資金源、土地基金開発からの収入源、債券発行の資金源、ODA資金、合理的な金利の優遇融資の活用。

実施進捗としては、2026年に投資を開始し、2030年に基本的に工事を完了する予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/doan-cong-tac-cua-quoc-hoi-khao-sat-du-an-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-192250204180924591.htm