会議で演説したチャン・ホン・ハ副首相は、海港システムのマスタープランの策定と調整における運輸省の積極的かつ積極的な精神を高く評価した。同時に、各社会経済地域や地方の発展ニーズの観点、目標、予測に密接に従った科学的な分類方法と基準があります。
カンザー国際中継港の追加内容に関するコメントに同意します。副首相は、リエンチュウ港湾地域（ダナン市）を通過する国際トランジット貨物の量を現在から2030年までに年間約50万〜100万TEU増加させるために、運輸省に対し、現在の国際ゲートウェイ港やトランジット港、その他の港湾グループとの関係で国際トランジット港を調整し、利益を共有し、輸送システム、物流、技術サービスインフラを接続するための経済的、技術的、環境的正当性を計算し、明確にするよう要請した。
チャン・ホン・ハ副首相が会議の議長を務めた。写真: ヴァン・ディープ/VNA
「今後、港湾投資は、港湾グループの利益だけでなく、地域と国の利益のために、グリーン基準、グリーンエネルギー、デジタルインフラに準拠する必要があります」と副首相は述べ、港湾システムの計画は包括的であるが、調整の承認後に実施できるように、最初に土地と水域を決定することも必要であると指摘した。
運輸省の報告書によると、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナム港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクトでは、目標、港湾グループ、土地と水面の利用ニーズに関する多くの内容が調整されている。投資資本のニーズ優先プロジェクト計画を実施するための解決策（メカニズム、政策、環境、科学技術に関するもの）組織と実施における任務
特に、このプロジェクトでは、港湾システムの容量の目標を以前の計画よりも高く調整します。 2030年までに、港湾システムは貨物量を13億3,000万～16億1,200万トン（約1億9,000万トン増）、乗客数を1,740万～1,880万人（730万～850万人増）に増やすことで需要を満たすことになる。国際コンテナ輸送量は約410万TEUとなる見込みです。
2050 年までに、港湾システムの能力は、年間平均 4.2～4.8% の成長率 (0.2～0.3% の増加) で商品の需要を満たすようになります。
ラックフェン（ハイフォン）、カイメップ（バリア・ブンタウ）などの開発が優先される国際ゲートウェイ港湾エリアに加えて、計画プロジェクトではカンザー国際トランジット港の建設を目指しています。ホーチミン市の港は、第1級港から特別港に昇格する計画となっている。
チャン・ホンハ副首相が訓示演説を行った。写真: ヴァン・ディープ/VNA
2030年までの港湾システムへの投資資本需要は約351兆5000億VNDで、38兆5000億VND増加します。トランデ沖港エリアとカンザー国際トランジットターミナルの追加公共インフラプロジェクトを優先します。
実施ソリューションに関しては、調整されたプロジェクトでは、「グリーンポートモデル、スマートポート、クリーンでグリーンな燃料の使用、温室効果ガスの排出が少ないかゼロ、港湾開発事業活動における環境に優しい」に従って港湾の開発と開発への投資に参加する組織や個人に対する法的文書の見直し、修正、公布、投資インセンティブメカニズムの開発と公布も提案しています...
会議では、計画投資省、運輸省、国防省、ホーチミン市人民委員会、バリア・ブンタウ省の指導者らが、2050年までのビジョンを掲げ、2021～2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランを調整するプロジェクトの主な内容について、法的根拠、手順、科学的根拠、実践、貨物量と乗客量の予測、影響評価などについて議論し、分析した。
意見では、調整されたプロジェクトは、輸送インフラ、輸送手段、物流サービス施設などの同期接続を強化し、分散した非効率的な投資、資源の浪費、ベトナムの港湾の競争力の低下を回避する必要があると強調されました。カンザー国際トランジットエリア追加の根拠、ホーチミン市港とバリア・ブンタウ港の関係を明らかにする。
リエンチュウ埠頭地区の国際輸送能力を向上させる計画を明確にすることを提案する意見もあった。港湾システムが環境と生態系に与える影響を最小限に抑えるソリューション。地域および世界の他の国々と比較して、ベトナムの海運および港湾サービス市場を評価および予測します。
VNA/ティン・トゥック新聞によると
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