大量公共旅客輸送を優先する提案

電気自動車による公共旅客輸送の開発

グエン・ゴック・ソン代表（ハイズオン代表団）によると、法案第5条第2項には「バスによる公共旅客輸送の発展を優先する」という政策が規定されている。

代表者たちは、そのような規制は不適切だと述べた。公共旅客輸送の発展には多くの種類と手段があるため、全体的な規制では「大規模な公共旅客輸送の発展を優先する」方向に進み、より多くのカバー範囲を確保しています。

大量輸送機関は、都市鉄道（地下鉄、路面電車、高架鉄道、モノレール、トロリーバス）とバスシステム（バス高速輸送システム（BRT）、バス）を含む専門用語です。

併せて、大都市における自家用車を制限するロードマップと関連して、公共旅客交通機関の整備を優先する内容も追加する必要がある。同時に、道路整備を社会的弱者（障害者、高齢者、子ども、妊婦など）に優先させる方針を法案の条項に明記する必要がある。

フイン・ティ・アイン・スオン代表（クアンガイ代表団）は、道路活動の開発政策に関しては、電気自動車による公共旅客輸送の発展を優先する規定を追加する必要があると述べた。現在では電気自動車による公共旅客輸送が形成されています。今後はこのタイプが発展していくと予想されます。

「世界の一般的な傾向に沿って、（電気自動車 - PV）を一般的な交通手段として開発し、グリーン交通の発展と環境保護に貢献するための優先政策があるべきだ」と代表のフイン・ティ・アン・スオン氏は提案した。

車での生徒の送迎に関する規制

学生を車で送迎する活動について、ハイズオン省代表団のグエン・ティ・マイ・トア氏は、学生を自宅と学校の間を送迎する活動、あるいは学校の他の活動に参加する活動を厳しく管理するために、法律に別途規制を設けることが非常に必要だと述べた。子どもは弱くて傷つきやすいからです。実際、生徒の送迎に関連した痛ましい事故が数多く発生しています。

この活動の最も重要な内容は道路交通秩序および安全に関する法律に規定されていることを考慮し、代表者は道路法案では次の一文のみを規定する必要があると提案した。自動車による学生の輸送活動は、旅客輸送に関する一般規則に完全に準拠しなければならない旅客輸送の形態の一つである。

しかし、グエン・ハイ・ズン代表（ナムディン代表団）は、特に2つの法案では関連する内容が規制されているため、これら2つの法案を別々に作成することは非常に難しいと述べた。

「どちらか一方の法律を規制対象とするか、両方の法律を規制対象とするかを決定するには、区別して検討すべき点が数多くあります。例えば、スクールバスの場合、運転手と生徒管理者はそれぞれ1人ずつです。道路法草案では、運転手は旅客輸送の経験が2年以上必要であると規定されています。しかし、道路交通秩序及び安全法草案では、管理者についてのみ規定されています…」と、グエン・ハイ・ズン議員は指摘した。

地方交通に焦点を当てる

トラン・ティ・トゥ・フオック代表（コントゥム代表団）は、交通インフラの開発のために最大限の予算外資源を引き付けるための規制が必要だと提案した。代表者によれば、法案第5条第1項には、特に山岳地帯、遠隔地、困難の多い地域における農村道路の改善を支援するためのより具体的な政策が記載されている。