交通インフラ整備のための基金設立提案

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2024年の金融政策管理タスクの実施に関する会議に参加した唯一の民間投資家であるDeo Ca Groupは、PPP輸送インフラプロジェクトの資金源を解放するための多くのソリューションを提案しました。

南北高速道路構成要素プロジェクトの一部であるカムラム-ビンハオ区間のヌイブントンネルの建設

3月14日、ファム・ミン・チン首相は、生産とビジネスの困難の除去、成長の促進、マクロ経済の安定に焦点を当て、2024年の金融政策運営タスクを展開するための会議を主宰した。

Deo Ca Group は、PPP 投資家、請負業者、および多くの交通インフラプロジェクトの運営者として会議に出席するよう招待されました。同社は、この重要な会議に参加するよう政府から招待された唯一の民間投資家でもあります。

交通インフラプロジェクトを促進するための金融政策の実施に関して、デオカグループのグエン・ヒュー・フン取締役会副会長は、交通インフラプロジェクトは資本規模が大きく、回収期間が長いことが多いため、PPPプロジェクトに参加する国家資本の割合が50％を超えないようにする規制の変更を検討する必要があると述べた。国庫出資比率が引き上げられなければ、プロジェクトは財務的な実現可能性を確保できず、信用資本を引き付けることもできません。特に現在の状況では、国会は一部のプロジェクトで国庫出資比率を50%以上にする試験的な実施を許可しています。

フン氏は、多くのプロジェクトが実現可能性を確保し、シード資本の源としてPPPの形で実施できるように、まとめ、合法化し、交通インフラと不動産（土木、工業などを含む）の投資家を結びつける組織を通じてPPPプロジェクトに参加する他の資本源を引き付ける必要があると述べた。

信用資本に関して、デオカグループの代表者は、投資家は貿易や消費の分野と同様に、短期で高金利の商業銀行から資本を動員しなければならないと述べた。銀行がこの分野に興味を持たないのは、国家資本の参加率が低く、実施されている多くのBOT交通プロジェクトが問題に遭遇したものの完全に解決されていないためである。

Deo Ca の代表は、PPP プロジェクトへの国資参加の方針がないにもかかわらず、過去に融資の先駆者となった投資家や銀行への信頼を築くために、以前の BOT プロジェクトの既存の問題を解決することを優先すべきだと勧告した。

フン氏は、「交通インフラ開発基金」を設立するか、ベトナム開発銀行を中心銀行として任命し、融資条件、金利、条件を当該分野に適したものとし、PPP方式による交通インフラ投資プロジェクトの評価と融資を統括することを提案した。

現在、一部の投資家は、交通投資家、不動産投資家、その他の種類のサービス間のつながりを組織することにより、他の多くの投資リソースを積極的に動員し、PPP モデルへの投資に参加しています。具体的には、地方自治体がTODメカニズム（都市開発指向、交通工事に応じたサービス）を発行し、PPP方式による交通インフラ建設への投資に参加するための国資を動員できるようにします。

「当局は、困難を乗り越え、交通、不動産、その他サービスなどの発展に大きく貢献した起業家や企業を奨励するための何らかの形で報奨を与える必要がある。今後、より多くの民族系企業を生み出すために、それぞれの仕事、それぞれのプロジェクト、それぞれの目標ごとに愛国的な模範となる運動を組織すべきだ」と、デオカグループの代表者は提案した。

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