クモントンネルの完成と採掘能力の増強に約1兆3000億ドンを投資する提案

クモントンネルプロジェクトでは、残りのトンネルと双方向のアクセス道路を完成させるために投資し、東部の4車線の南北高速道路と同期した効果的な活用を確保することが提案されている。

過負荷の既存のリスク

プロジェクト管理委員会第85号は、東部南北高速道路のクーモントンネルプロジェクトとトンネル両端のアクセス道路に対する投資方針に関する報告書を建設省に提出した。

Cu Mongトンネル内部。

報告書の内容によれば、南北高速道路プロジェクトのクイニョン-チタン区間には、クーモントンネルを通過するルートがあるという。

計画によれば、全線４車線、路盤幅17.5mの規模で完成し、供用開始される予定。クイニョン - チタン プロジェクト ルートは断続的で、クモン トンネルに直接接続します (Km 19+800 - Km24+900)。そのうち、全長2.6kmのCu Mongトンネルは2車線規模で開通している。

クモントンネルを通る高速道路区間の位置は、高速道路全体のボトルネックの一つと考えられており、東部南北高速道路の利用能力、運用能力、効率性に影響を与えています。

クイニョン-チタンプロジェクトコンサルタントが2022年2月21日から27日までソンカウ町スアンロックコミューンの国道1号線で実施した調査データによると、流量は昼夜合わせて13,595PCUです。ソンカウ町スアンフオンコミューンでは、昼夜を問わず流量は 20,594 PCU です。

新型コロナウイルス感染症のパンデミック以前の高速道路1号線の交通量増加率は約7～10％でした。国道1号線（高速道路を含む）の2025年の交通量予測は、昼夜合わせて約25,000～27,000PCUです。この交通により、Cu Mong トンネルエリアを通る 2 車線規模の過負荷が発生します。

クイニョン - チタン区間の実現可能性調査報告書を作成する段階で、プロジェクト管理委員会85は、クイニョン - チタン区間の構成プロジェクトにクモントンネル完成項目を追加することを検討し、管轄当局に報告しました。

クモントンネルの拡張により、地域交通システムの効率が最大限に高まり、国道1号線の負荷が軽減され、経済特区、工業団地、港湾間の連結性が強化され、ビンディン省、フーイエン省および近隣地域の社会経済発展が促進されます。

「文書、会議通知、現場検査結果の発表において、運輸省（現建設省）も4車線規模のクモントンネル完成への投資は必要であると評価した」とプロジェクト管理委員会85は通知した。

残りのトンネルも近い将来完成予定

投資計画に関して、プロジェクト管理委員会85は、クモントンネルは現在、西側トンネルの双方向で時速60キロの制限速度で運行していると述べた。

左のトンネルは長さ2,572m以上（Km2+002.81～Km4+575.18～Cu Mongトンネルプロジェクトルート）、幅9.75mで建設済みですが、完成していません（セメントコンクリート路面および電気設備、照明、換気設備などなし）。

4車線の第1フェーズの規模に応じて南北高速道路の同時利用を確実にするために、プロジェクト管理ユニットは、残りのトンネルシェル、トンネル内外の路面、運用と利用に役立つ機器システム（換気、照明、防火、消火など）の建設など、第2トンネルの完成に向けて引き続き投資することを提案しました。

Cu Mongトンネルの進入道路は4車線規模に拡張する投資が行われています。橋梁工事では6車線規模の橋が2つ完成します。

上記の計画により、総投資額は約 1,300 億 VND になる見込みで、その内訳は建設費約 8,760 億 VND、設備費は1790億VND超。プロジェクト管理費、建設投資コンサルティング等の費用は1260億VND以上。予備費は1,880億VNDを超える。

承認されれば、プロジェクトは2025年から実施され、2027年に完成し、利用開始される予定です。

Cu Mongトンネルの投資段階では、計画規模に応じて、プロジェクト管理委員会85によって3つの選択肢が検討されました。

オプション 1: 既存の 2 つのトンネルの左側にさらに 1 つのトンネルを建設し、新しいトンネルを 3 車線で利用します。各車線の幅は 3.5 m、設計速度は 80 km/h です。既存のトンネルは 2 つあり、各トンネルには 2 車線があります。

オプション 2: 既存の 2 つのトンネルの右側に新しいトンネルを建設し、谷を横切り、既存の山の反対側の山に位置し、既存の 2 つのトンネルから遠く離れた、完成した 3 車線の新しいトンネルを活用します (設計速度 100 km/h)。既存のトンネルは 2 つあり、各トンネルには 2 車線があります。

オプション 3: 両方のトンネルを掘削して拡張し、設計速度 80 km/h でトンネルあたり 3 車線の規模での利用を確保します。まず左のトンネルを掘って拡張し、サポートシステムを構築し、右のトンネルを構築する際の交通を確保するために左のトンネルを完成させます。

技術的経済性の観点から、6車線規模の完成段階のオプションを比較した結果、評価によると、オプション3では建設されたトンネルチューブを活用できず、既存のトンネルをほぼ取り壊し、サポート構造システム、トンネルシェル全体を再構築する必要があることがわかりました。

「選択肢１と２は既存の２つのトンネルを最大限に活用し、プロジェクトの早期実用化に貢献します。

オプション 2 では、改修されたトンネルは時速 100 km で運行できます。しかし、トンネル内では、100 km/hと80 km/hの走行速度でトンネルを通過する時間差はわずかです（

一方、オプション 2 には、建設コストが高い、山の左側に新しいトンネルを建設するオプションは既存のトンネルから遠いため、追加のシェルターを追加する必要があるなど、多くの制限があります。したがって、オプション 1 は、建設コストが低く、土地占有の拡張が限られているため適切であると考えられます」とプロジェクト管理委員会 85 は評価しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-gan-1300-ty-dong-dau-tu-hoan-thien-tang-nang-luc-khai-thac-ham-cu-mong-192250328123058527.htm