国家評価委員会は、南北高速鉄道プロジェクトの総投資額670億ドル以上を正確に適切に計算するため、運輸省に再検討を要請した。
上記の内容は、南北高速鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書に対する国家評価委員会の10月15日付結論に記載されている。
9月中旬、第13期中央会議第10回会議は、南北高速鉄道プロジェクト（時速350キロ）全体の投資方針に合意した。運輸省の提案によると、南北高速鉄道プロジェクトは、総投資額が17兆ドン（673億4000万米ドル相当）を超え、複線、軌間1,435mmとなる。
本日の発表において、国家評価委員会は運輸省に対し、事前実行可能性調査報告書の作成段階で、正確かつ十分で適切な計算に基づいて総投資額と各項目の投資規模を見直すよう要請した。評価委員会は「これは、世界中の同様のプロジェクトに実際に適用されている標準的な枠組みに基づき、ベトナムの自然、経済、社会条件に従って分析されなければならない」と指摘した。
運輸省はまた、プロジェクトの社会経済的および財務的効率性の評価も見直す必要がある。この機関は、プロジェクトのための資金動員計画と資金均衡能力を明確にします。これは実行可能であり、規制に準拠している必要があります。
以前、首相は、土地、敷地の整地、建設資材に関する資源動員や手続きを含む、プロジェクトのための具体的かつ特別なメカニズムを検討し、提案するよう関係機関に要請した。これは、「オープンなメカニズム、簡素化された手順、短縮された建設」というモットーに従う必要があります。
この内容について、国家評価評議会は運輸省に対し、特別な仕組みや政策を検討・明確にし、国会に報告して審議・決定するよう要請した。技術移転、ODAローン、低コストの外国インセンティブにおける企業支援、都市計画や土地利用の調整など、その他の必要な政策メカニズムを明確にする必要がある...
高速鉄道は、ハノイのゴックホイ駅からホーチミン市のトゥーティエム駅までを走る予定だ。このプロジェクトは20の省と都市を通過し、23の旅客駅と5つの貨物駅があります。この路線は旅客を輸送し、国防と安全保障の二重使用要件を満たし、必要に応じて物資を輸送することができます。政府常任委員会は10月6日の発表で、設計速度を時速350キロとする全路線の投資方針を厳密に遵守するよう各機関に要請した。コストを削減し、動作速度を確保し、新しい開発スペースを確保し、コストを節約するために、ルートは可能な限り直線である必要があります。
そのため、国家評価委員会は運輸省に対し、コンテナ船の運航において時速350キロの航路の技術的要件を詳しく説明するよう要請した。さらに、同庁は南北回廊の交通需要（乗客、貨物）に関する予測データを慎重に検討する必要がある。駐車場や他の交通手段との接続などの付帯活動に対応するために、駅の規模を明確にする必要があります。交通管理機関は、特に鉄道開発に利点がないセクションについて、他の形式と比較した公共投資の利点を評価することも求められます。
グエン・ダン・フイ運輸副大臣は今月初め、記者会見で、設計速度を時速350キロにすればより効率的だろうと述べた。フイ氏は、時速250キロの列車速度は約50年前に開発され、約25年前に普及し、短・中距離路線に適していると分析した。時速350km以上の速度は世界中で開発のトレンドであり、南北回廊などの人口密集地の多い都市部を含む800km以上の長距離路線に適しています。
南北高速鉄道事業は、10月21日に開会される第15代国会第8回会議で、事業投資政策の承認に向けて審議される予定だ。
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