南北高速鉄道プロジェクトの「可能な限り直線的な」ルートを明確にする提案

国会経済委員会は南北高速鉄道事業に対する投資政策の予備審査を行った。

「可能な限り直線」の原則に従ってルートを明確にする。特にナムディン省を通る区間は、

したがって、政府はハノイ（ゴックホイ駅）を起点とするプロジェクト投資範囲を提案しました。ホーチミン市の終点（トゥティエム駅）。複線鉄道、軌間1,435mm、電化、設計速度350km/h、荷重22.5トン/軸。

本線の長さは約1,541kmであり、したがって、プロジェクトの投資の範囲と規模は、2021年から2030年までの鉄道ネットワーク計画と基本的に一致しており、2050年までのビジョンであり、政府の提案と基本的に一致しています。

しかし、経済委員会常務委員会は、高速鉄道を国鉄網、都市鉄道、その他の交通システムに接続する計画を明確にすることを提案した。地域および国際鉄道網に接続されています。

政府の提案に従ってルートを選択する基準として、比較オプションを補足して説明するとともに、特にナムディン省を通過する区間については、「可能な限り直線的」という原則に従ってルートを明確にし、プロジェクトの有効性を確保するという提案があります。

運用上の安全を確保し、環境と生態系への影響を制限するために、プロジェクトの橋梁構造の長さに対する投資比率の増加を検討するという提案があります。

経済委員会常任委員会によれば、このプロジェクトが運用されれば、時間、チケット価格、およびこの輸送モードがもたらすその他の利点の利点により、短距離飛行（ハノイ - ビン、ホーチミン市 - ニャチャンなど）の効率に大きな影響を与えることになるという。

これは将来の空港への投資と開発に影響を与えるが、事前実行可能性調査報告書ではこの内容は明らかにされていない。

同一路線を運航する航空会社の平均航空券価格の60～70%で航空券価格を計算することの実現可能性と有効性を明確にする提案があります。

全行程のチケット価格の計算方法を明確にし（多くの乗客は全ルートを移動しません）、それを他の国の同様の高速鉄道ルートと比較します。ベトナムはまだ技術を習得しておらず、多くの品目を輸入して投資する必要があり、実際の価格よりもチケットの価格が高くなる可能性があります...

このプロジェクトの予備総投資額は約1,713,548億ベトナムドン（約673.4億米ドル）で、我が国史上最大の総投資額のプロジェクトとなる。

このプロジェクトはロンタイン空港プロジェクトの5倍以上、5,000kmの高速道路建設目標のほぼ3倍の規模です。

2026年から2030年までの期間、公共投資資源は、2021年から2025年までの重要な国家プロジェクトと移行プロジェクト、および国家目標プログラムへの継続的な投資を優先する必要がある。

それに加えて、ハノイやホーチミン市の都市鉄道プロジェクト、国際港湾との接続、中国、ラオスを結ぶ鉄道路線など…

プロジェクト実施には莫大な資金が必要となるため、リソースを確保するには、リソースを動員し、予算収入を増やし、通常の支出を削減し、場合によっては国家予算赤字の増加を受け入れるための多くのソリューションを同時に実施する必要があります。

したがって、国会が審議し決定するための根拠とするため、委員会の常任委員会は政府に対し、プロジェクトに使用される国家予算資本の資本配分計画と均衡能力についてより明確に報告するよう要求する。

予備的な総投資額については、政府の提案によれば、プロジェクトの投資率は約4,370万ドル/キロメートルであり、2024年換算で世界のいくつかの高速鉄道路線と比較して平均的なレベルであるとの意見もある。

ただし、投資年度別の各プロジェクトの投資率や2024年までの換算方法に関するデータを補足することが提案されている。

プロジェクト管理費やコンサルティング等の費用が、プロジェクトの総建設費や設備費の12％に相当するとの見解もあるが、その根拠、根拠、証拠、類似プロジェクトとの比較などが明らかにされていない。

予備総投資額における客車単価は、時速320kmと280kmの客車を対象とした世界のプロジェクトの平均を参考にしている。

時速350kmの機関車を搭載した設備の単価を適宜更新し（プロジェクトの運行速度は320km/hですが、投資目標によると機関車は依然として最高速度350km/hに到達できなければなりません）、現行の規定に従って融資利息と準備金を分離することをお勧めします。

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