代表団はハノイ都市鉄道開発の画期的なメカニズムを提案

代表グエン・クアン・フアン – 写真: GIA HAN

ハノイは11月9日、ハノイ都市鉄道パイロットプロジェクトの高架区間であるニョン～ハノイ駅間（高架区間）の営業運転を開始した。ハノイで既に導入・運用されている都市鉄道路線14路線中2路線です。

しかし、国会の代表者や専門家によると、画期的な解決策がなければハノイの都市鉄道全14路線を完成するのは不可能な仕事だという。

多様なリソースを動員するための特別なメカニズムが必要

ビンズオン省代表のグエン・クアン・フアン氏は、 Tuoi Tre Onlineとのインタビューで、ハノイ市やホーチミン市の都市鉄道プロジェクトへの投資プロセスを加速するには、多くの画期的なメカニズムが必要だと語った。

計画、敷地の整地、土地の回復、資本の動員といった問題を解決するには、新たな「カスタマイズされた」優れた法的枠組みと考え方が必要です。投資手続き...

環氏によると、長期的かつ広範なビジョンを持って、都心部の都市鉄道システムの完全かつ同期した計画を構築する必要がある。プロジェクトの準備、実施、現場の清掃にかかる時間を短縮するために、手順を簡素化する必要があります。

また、都市鉄道事業には巨額の資金が必要となるため、割り当てられた予算に応じて路線の優先順位を付ける必要がある。

同時に、中央政府による予算支援に完全に依存することはできず、資源を多様化し民間部門を動員するための特別なメカニズムが必要です。

同氏は、経済部門を誘致するためには、インフラの一部開発をフランチャイズ化し、投資に参加し、インフラへの再投資計画の中で補助システムプロジェクトを開発する仕組みを検討する必要があると述べた。

今後のプロジェクトに対応するために、鉄道業界は今後「膨大な」人材を必要としています。

したがって、建設、運営、活用に役立つ才能のある人材を引き付けるだけでなく、人材育成を奨励し、方向付ける政策が必要です。

投資期間が長い大規模プロジェクトの場合、投資家は通常、プロジェクト管理コンサルタントを雇う必要があります。そのため、国内のコンサルティングチームも能力向上を図る必要があります。

「この目的を果たすためには、プロジェクトマネジメント能力や技術力などを含めた、高度な資質を備えた経営陣の設置を検討する必要がある。」

さらに、コンサルティング、建設、機器供給パッケージを選択するために、公開され透明な入札を実施する必要がある」とフアン氏は提案した。

ホアン・ヴァン・クオン代表 - 写真: GIA HAN

都市鉄道の民間事業者への発注制度

ホアン・ヴァン・クオン代表（ハノイ）は、首都全域を結ぶ鉄道ネットワークシステムの構築に14の都市鉄道路線を投資することに重点を置いていると述べた。

これにより、自家用車が減り、環境汚染問題が解決され、経済活動が拡大し、新たな都市部が開発されることになります。

クオン氏によれば、この鉄道システムが完成すれば、現在都心部に集中している経済活動を新たな都市部へと広げるのに役立つだろう。バクニン省、ビンフック省、フンイエン省、ハナム省を結び、ハノイの衛星都市となる。

クオン氏は、公共交通機関を活用した都市開発モデル（TOD）を強調し、それを新興都市地域だけでなく、都市再開発地域や古いアパートの改修、都心部に自然発生的に建つ古い家屋にも適用することを提案した。

そこから地下空間を商業・サービス開発のために活用します。住宅開発および地元住民の再定住における頭上空間。樹木や公共施設のための敷地スペース。

クオン代表は、建設譲渡（BT）形式を採用するという提案には同意したが、従来の土地とインフラの交換の仕組みではなく、公的投資資本を使った支払いによるBT形式で実施するという提案であった。国家は予算を使用して、国家の命令に従って重要なプロジェクトや製品を購入します。

世界では、韓国のヒュンダイのように、政府の発注体制のおかげで多くの大企業が誕生しています。

クオン氏は、都市鉄道を迅速に建設するには、技術を習得することが非常に重要だと述べた。したがって、実施にはメカニズムとリソースが必要であり、テクノロジーが習得されれば、都市鉄道プロジェクトのより迅速な実施が促進されるでしょう...

出典: https://tuoitre.vn/dai-bieu-hien-ke-co-che-dot-pha-phat-trien-duong-sat-do-thi-ha-noi-20241111082237708.htm