海上輸送のための「明るい扉」

近年、海上運賃が値上がりする傾向にあり、海運業界、特にコンテナ船業界は好業績を達成しています。

2024年第3四半期末のベトナム国営海運会社（ VIMC ）の連結財務報告では、2023年の同時期と比較して生産と事業効率が大幅に増加したことが記録されました。

同社の販売およびサービス提供による純収益は4兆940億ベトナムドンを超え、26.6%増加した。当四半期の税引後利益は62%以上急増し、6,031億VNDを超えた。 VIMCは、2024年の最初の9か月間で累計2兆2,420億ベトナムドンを超える税引後利益を達成し、前年同期比76%以上増加しました。

VIMCとその加盟企業は、収益を増やすために多くの市場機会を活用しています（イラスト写真）。

VIMCによれば、2024年の世界経済は、多くの国でインフレが依然として上昇し、 地政学的紛争がますます複雑化するなど、多くの変動を経験することになるでしょう。海運業界は二酸化炭素排出量の削減と排出量削減の圧力にさらされています。

同時に、イスラエルとハマスの紛争は紅海での緊張をもたらした。空コンテナの不足やアジアの一部の港での混雑も海上輸送に影響を及ぼしています。

こうした状況において、VIMCとその加盟企業は、伝統的な活動以外で市場シェアを維持し、収益を増やすことを目指し、多くの機会を活用してきました...

そのため、2024年第3四半期の税引前会計利益は7,310億ドンに達し、前年同期比156％増となりました。また、今年の最初の9か月間の税引前利益は2,640億ドンに達し、2023年の最初の9か月間の業績の167％増となりました。

最近、世界の地政学的状況の発展に伴い、海運料金が上昇しており、海運業にとって「明るい兆し」が生まれています。

現在、ドリューリー海洋市場調査プラットフォームのデータによると、ドリューリーWCI複合指数は40フィートコンテナ1個あたり4％上昇して3,213ドルとなり、2019年（パンデミック前）の平均1,420ドルより126％高くなっています。以前、2024年7月に、Drewry WCI総合指数は40フィートコンテナあたり5,800米ドルを超えました。

海運業界の「巨人」の一社であるジェマデプト社も、生産と営業で好成績を達成しています。

同社は親会社の2024年第3四半期の税引後利益が3,350億ドンを超え、前年同期比で約810億ドン増加したと発表した。

ジェマデプトによれば、この生産と事業の効率化の主な理由は、港湾運営、物流、そして合弁会社と関連会社からの残りの収入における粗利益の増加によるものである。

四半期では税引後利益が増加したものの、9か月後には、ジェマデプトの税引後利益は2023年の同時期と比較して8,820億ドン減少し、約1兆2,250億ドンに達した。主な理由は、資本移転取引の利益と規模の差にあります。

海安運輸荷役株式会社も第３四半期に黒字を記録した。新造コンテナ船3隻の運用開始、近年の輸送量および運賃上昇に伴い、2024年第3四半期末時点で海安の利益は前年同期比で大幅に増加した。

この企業の純収益は1兆1,280億ドンを超え、2023年の同時期と比べて65.63％増加しました。親会社の第3四半期の連結税引後利益は、2024年の同時期と比べて88.51％増加し、1,992億ドンを超えました。

ハイアンは、2024年の最初の9か月間で累計3,703億ベトナムドンを超える親会社の税引後利益を記録し、前年同期比で15％以上増加しました。

ハイアン社は、3隻の船舶を稼働させることで、この企業の貸し出し用船舶数の増加につながると説明している。同時に、第3四半期の船舶レンタル料金も上昇し、同社の収益は大幅に増加しました。言うまでもなく、Zim-Hai An海運合弁会社も2024年第2四半期から利益を上げ始め、2024年第3四半期には急増し、輸送量の増加により生産量と港湾運営収入が増加しました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/cua-sang-cho-van-tai-bien-192241102135743892.htm