投資の社会化
第10期省人民評議会第26回会議（2024年9月26日）は、投資政策の調整を承認し、「キハー港までの航路浚渫（第2期）」プロジェクトの実施を停止し、投資資金1995億VNDのこのプロジェクトを実施する上での限界と欠点に関する意見を終わらせた。
上記のタイムリーな決定は、予算資本を使用した投資プロジェクトを終了し、決済書類を完成させる十分な時間を確保し、プロジェクトの残りの部分への社会化投資を検討および促進できるように海事局（運輸省）に管理を引き渡すことにも役立ちます。
2024年12月11日、運輸省はチュオンハイ氏の提案に基づき、キハー航路の浚渫政策を承認した。運輸省のグエン・スアン・サン副大臣が署名した公式文書は、チュオンハイ社に対し、承認された航路の範囲と基準内で浚渫を実施するよう要請した。
浚渫物を回収・引き上げるために浚渫を利用しないでください。セキュリティ、安全性、環境に悪影響を与えることなく、スケジュール通りに高品質で実行してください。
投資効率および投資コストについては Truong Hai が単独で責任を負います。州からの払い戻しは必要ありません。プロジェクトが完了し承認されると、Truong Hai は規定に従って管理および運営するためにプロジェクトをベトナム海事局に引き渡すことになります。運輸省が航路の浚渫と維持管理に資金を割り当てることを提案しないでください。
省人民委員会によると、政府はチュオンハイ社に対し、キハー港への水路浚渫投資の調整を許可した。これにより、満載の1万5000トン船、2万トン船以上の貨物輸送ニーズが満たされ、キハー港のキハー埠頭とタムヒエップ埠頭地区への水路の負荷が軽減される。
全長 11 km の水路の調整: 幅 110 m の水路底の浚渫 (海図底標高 -10 m) と、埠頭 3 から Tam Hiep 埠頭までの 6.2 km の長さ、幅 100 m の水路底標高セクションの浚渫 (海図底標高 -10.7 m から -10 m に調整) を追加します。
ホー・クアン・ブウ省人民委員会副委員長は、経済特区・工業団地（EZ&IP）管理委員会に対し、ベトナム海事局、関連部局、支局、地方自治体、部署と連携し、チュオンハイの投資手続きの実施を積極的に支援、指導、検査、監督するよう要請したと述べた。
ヌイタン区人民委員会のレ・ヴァン・シン委員長は、同区は海上安全と治安の安定を確保し、チュオンハイが航路の浚渫を行うための場所を確保し、進歩を確実にし、投資効率を促進し、クアンナムの社会経済発展を促進するために、海上航路に不法に侵入している世帯の移転と敷地の撤去を緊急かつ断固として指導し、実行するために、関係機関や部署を主導し調整する責任を負うと述べた。
貿易ルートの拡大
チュオンハイ社はプロジェクトの実行を許可された。しかし、この企業が港までの水路を浚渫するために自らの資金を投じ、完了したら管理と開発のために海事局に引き渡すと考えると、多くの人が驚きます。チュオンハイはこれで何を得るのでしょうか?
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長によれば、THILOGI（チュオンハイ傘下）は物流活動に十分な商品供給源と多くのパートナーを有しているという。しかし、現在のポート チャネルは浅すぎます。チャネルがなければ大型船が入港できず、企業は提携先からの受注を失うことになります。公共投資の手続きは長いです。チュオンハイは、浚渫に資金を投じて積極的に契約を結び、事業運営に有利な条件を整え、つながりと取引の機会を逃すまいと決意した。
クアンナム港の投資データと運営進捗状況によると、2016年8月5日に仁川港（韓国）からのSITC船がタムヒエップ第1港に停泊して以来、チューライ-チュオンハイ港は正式にクアンナムの直接輸出用の「国際港」に加わった。
チュオンハイは中部地域で最も活気のある港の一つを建設するために数千億ドンを費やした。毎週少なくとも 4 つの国際船会社が貨物を積み込むためにこの港に寄港します。
THACO自体の完成車、部品、機械、設備、農産物などの「バックボーン」に加え、カンボジア、ラオス、中部高原などの農場に供給する農業資材などもチューライ港から輸入され、農場まで輸送され、農場から果物を受け取ります。
財務省の統計によると、2024年の輸出入税収のみを計算すると約4兆3,000億VND（推定値の122.8％に達する）となり、そのうちチュオンハイがこの収入の80％以上（3兆4,400億VND）を占める。
チュオンハイは、大量の商品を輸送し、国際的に輸出入できる物流センターやコンテナ港の建設に成功しました。
チューライ・チュオンハイ港公社（THILOGI）は、CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなど、世界の主要な船会社を通じて50社以上の常連顧客と40社の戦略的顧客のために運航・輸送を行っており、チューライ港から中国、韓国、日本、インドの主要港への直通航路を開設しています。しかし、水路の深さと幅が足りず、港に停泊して貨物を積み込む5万トンの船舶を収容できなかったため、それでも「失敗」した。
クアンナム省は、米国へのセミトレーラー輸出という一大イベントで、ズンクアット港を借りざるを得なくなり、クアンナム港のメディア露出の機会を失った。
中部重点経済圏の各省・市の間では港湾開発をめぐる競争が熾烈になっている。経済特区（IP）には、ヨーロッパやアメリカに輸出される商品の供給源が数多くあります。クアンナム港の利点は、他の港にはほとんど見られないものです。部品がチューライに到着すると、コンテナは輸出され、企業や工業団地はこれらの空のコンテナを利用して商品を輸出するため、コストが削減され、大幅に安くなります。
チュオンハイ氏がこの浚渫プロジェクトを実行するために資金を投入し、政府に資金の返還を求めないと約束したことは、市場での競争から積極的に「身を守る」ことを決意し、貿易幹線道路に入り、国際輸送を接続する重要な選択である。
グエン・スアン・サン運輸副大臣は、港湾投資計画とチューライ港までの航路の浚渫はクアンナム省にとって画期的な進歩であると評価した。東海への玄関口を開くことは、港湾と地域経済にとって新たな生命線となるだろう。
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、計算するのは難しいが、資金を投入すれば多くの利益が得られるだろうと述べた。確かに、チュオンハイのこの決定は、中部地域の港湾間の競争が激化する中で、変化を生み出し、企業に利便性をもたらし、貿易を拡大する機会をもたらすだろう。
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出典: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html
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