クアンナム港湾の機会

THILOGI は、第 2 埠頭の利用能力を高めるために、特殊な設備への投資に重点を置いています。

投資の社会化

第10期省人民評議会第26回会議（2024年9月26日）は、投資政策の調整を承認し、「キハー港までの航路浚渫（第2期）」プロジェクト実施を中止し、投資資金1995億ドンの本プロジェクト実施における限界と欠陥に関する意見を終結させた。

上記のタイムリーな決定は、予算資本を使用した投資プロジェクトを終了し、決済書類を完成させる十分な時間を確保し、海洋管理局（ 運輸省）に管理を引き継いで、プロジェクトの残りの部分における社会化投資を検討および促進するのにも役立ちます。

2024年12月11日、運輸省はチュオンハイ氏の提案に基づき、キハー航路の浚渫政策を承認した。運輸省のグエン・スアン・サン副大臣が署名した公式文書は、チュオンハイ社に対し、航路の承認された範囲と基準内で浚渫を実施するよう要請した。

浚渫を利用して浚渫物を回収したり引き揚げたりしないでください。セキュリティ、安全性、環境に悪影響を与えることなく、スケジュール通りに高品質で実行します。

Truong Hai は投資効率と投資コストに責任を負います。州からの払い戻しは必要ありません。プロジェクトが完了し承認されると、Truong Hai は規制に従って管理および運営を行うためにプロジェクトをベトナム海事局に引き渡すことになります。運輸省が航路の浚渫と維持管理に資金を割り当てることを提案しないでください。

チュオンハイは、キハー港までの水路を浚渫し、5万トンの港と近代的なクレーンシステムを稼働させるプロジェクトを実行し、中部高原地帯・中部地域の商品の輸出入ニーズを満たす予定です。

省人民委員会によると、政府はチュオンハイ社に対し、キハー港への水路浚渫投資の調整を許可した。これにより、満載の1万5000トン級船舶、2万トン級船舶、およびそれ以上の大型船舶の貨物輸送ニーズが満たされ、キハー港のキハーおよびタムヒエップ埠頭地区への水路の負荷が軽減される。

全長 11 km の航路の調整: 幅 110 m の航路底の浚渫 (海図底標高 -10 m) と、埠頭 3 から Tam Hiep 埠頭までの全長 6.2 km、幅 100 m の航路底標高セクションの浚渫 (海図底標高 -10.7 m から -10 m に調整) を追加します。

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、経済特区・工業団地（EZ&IP）管理委員会に対し、ベトナム海事局、関連部局、支部、地方、部署と連携し、チュオンハイの投資手続きの実施を積極的に支援、指導、検査、監督するよう要請したと述べた。

ヌイタン区人民委員会のレ・ヴァン・シン委員長は、同区は関係機関や部署を主導し調整し、海上航路に不法に侵入している世帯の移転と土地の整地作業を緊急かつ断固として指導・実施する責任を負うと述べた。これにより、海上の安全、治安の安定が確保され、またチュオンハイが航路の浚渫を行うための土地が確保され、進捗が確実となり、投資効率が促進され、 クアンナム省の社会経済発展が促進される。

貿易ルートの拡大

チュオンハイ社はプロジェクトの実施を許可された。しかし、この企業が港までの水路を浚渫するために自らの資金を投入し、完了したら管理と開発のために海事局に引き渡すと考えると、多くの人は驚きます。 Truong Hai はこれによって何を得るのでしょうか?

大容量の特殊クレーンシステムに投資する

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長によれば、THILOGI（チュオン・ハイ傘下）は、同社の物流活動に十分な商品の供給源と多くのパートナーを有しているという。しかし、現在のポート チャネルは浅すぎます。チャネルがなければ大型船が入港できず、企業は提携先からの受注を失うことになる。公共投資の手続きは長い。チュオンハイは、積極的に契約を締結し、事業運営に有利な条件を整えるために浚渫に資金を投入することを決定し、つながりと取引の機会を逃すことはできなかった。

クアンナム港の投資データと運営進捗状況によると、2016年8月5日に仁川港（韓国）からのSITC船がタムヒエップ港1号に到着して以来、チューライ-チュオンハイ港は正式にクアンナムの直接輸出用の「国際港」に加わった。

チュオンハイは中部地域で最も活気のある港の一つを建設するために数千億ドンを費やした。毎週少なくとも 4 社の国際船がこの港に寄港します。

THACO自身の完成車、部品、機械、設備、農産物などの「バックボーン」に加え、カンボジア、ラオス、中部高原などの農場向けの農業資材などもチューライ港から輸入され、農場まで輸送され、農場から果物を受け取ることになります。

財務省の統計によると、2024年の輸出入税収のみを計算すると約4兆3000億ドン（予測の122.8％に達する）となり、そのうちチュオンハイがこの収入の80％以上（3兆4400億ドン）を占める。

チュオンハイは、大量の貨物を輸送し、国際的に輸出入できる物流センターやコンテナ港の建設に成功しました。

チューライ港は140ヘクタールの面積を誇り、30万平方メートルを超える倉庫システムを備えています。

チューライ・チュオンハイ港株式会社（THILOGI）は、CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなど、世界中の主要な船会社を通じて50社以上の常連顧客と40社の戦略的顧客のために業務と輸送を行っており、チューライ港から中国、韓国、日本、インドの主要港への直通航路を開設しています。しかし、それでも水路は港に入港して貨物を積み込む5万トンの船舶を収容できるほど深く広くなかったため、計画は「失敗」した。

クアンナム省は、米国へのセミトレーラー輸出という一大イベントで、ズンクワット港を借りざるを得なくなったことで、クアンナム港のメディア露出の機会を失った。

中部重点経済区の各省市の間では港湾開発をめぐる競争が熾烈だ。経済特区（IP）には、ヨーロッパやアメリカに輸出される商品の供給源が数多くあります。クアンナム港の利点は、他の港にはほとんど見られないものです。部品がチューライに到着すると、コンテナは輸出され、企業や工業団地はこれらの空のコンテナを利用して商品を輸出するため、コストが削減され、大幅に安くなります。

チュオンハイ氏が、この浚渫プロジェクトを実行するために資金を投入し、政府に資金の返還を求めないと約束したことは、市場での競争から自らを積極的に「救う」ことを決意し、貿易幹線道路に入り、国際輸送を接続する重要な選択である。

運輸省のグエン・スアン・サン副大臣は、港湾投資計画とチューライ港までの航路の浚渫はクアンナム省にとって画期的な進歩であると評価した。東海への玄関口を開くことは、港湾と地域経済にとって新たな生命線となるだろう。

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、計算するのは難しいが、資金を投入すれば多くの利益が得られるだろうと述べた。確かに、チュオンハイのこの決定は変化をもたらし、企業に利便性をもたらし、中部地域の港湾間の競争が激化する中で貿易を拡大する機会をもたらすだろう。

出典: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html