専門家によると、新しい航空機や港湾の数は急速に増加しているが、ベトナムの航空支援産業は規模が小さく不均衡であるという。
このコメントは、8月15日に開催された「ベトナム航空投資プログラム研修 - MRO - ロジスティクス」において専門家らによってなされたものである。
ベトナム民間航空局の統計によると、3月15日時点でベトナム国籍で登録されている航空機は222機で、そのうち203機は国内航空会社が運航する商用機だった。ただし、航空会社は必要に応じて乗務員付きで短期リース（ウェットリース）できるため、この航空機の規模は全体の規模を反映しているわけではありません。言うまでもなく、いくつかの航空会社は追加の飛行機を発注しました。 2月にベトジェットエアとエアバスは100機以上の航空機の契約を締結し、最初の納入は今年中に予定されている。
ベトナムには現在22の空港があり、年間1億人の乗客が利用している。計画によれば、空港の数は2030年までに30、2050年までに33に増加し、今後10年間で輸送される乗客数は3億人近くに達すると予測されている。
しかし、専門家は、航空産業は外国に依存しているために「足を引きずって」発展していると指摘する。実際、航空会社は、メンテナンス、修理、研究、スペアパーツや補助機械の製造などの支援産業を育成せずに、航空機を購入するだけです。
「ベトナムの航空支援産業はまだ初期段階にあり、提供できる重要なものは何もない」とベトナム航空科学技術協会（VASST）の専門家は評価した。
具体的には、VAECO Aviation Engineering Company の他に、航空機のメンテナンスと修理を行う民間企業は Aircraft Engineering Company (AESC) のみです。 VASST の統計によると、地上航空業界も限られており、飛行管理およびナビゲーション エレクトロニクス製品を提供する ATTECH Flight Management Company の製品はほとんどありません。
そのため、VASST会長のトラン・クアン・チャウ博士とVASST副事務局長のディン・クアン・トアン博士は、航空産業が持続的に発展するには「これ以上遅くなることはできない」と述べた。
航空支援産業には、航空機および地上航空機器の研究、設計、製造、保守、修理が含まれます。それにより、より多くの雇用が創出され、業界の現在の不均衡な成長のバランスをとるのに役立つ可能性があります。
しかし、業界の専門家が指摘するように、この分野が発展していない理由の一つは、インセンティブの仕組みが欠如していることです。国内航空会社のトップは、航空機、エンジンからブレーキやタイヤなどの部品に至るまですべてを輸入しなければならないため、ベトナムは航空便をアウトソーシングしていると語った。同氏は、「航空産業の中核技術を把握していない」ため、ベトナムが大きな影響を受けたり、圧力を受けたりするのは当然だと認めた。
言うまでもなく、外部に全面的に依存すると企業のコストは上昇します。国内航空会社のコスト構造のほぼ半分は航空機リースとエンジン修理にかかっていると推定されています。彼らはこれらのコストに介入することはできず、世界レベルで受け入れなければなりません。
VASSTの専門家は、ベトナムは航空支援産業の発展に企業が参加するよう奨励する仕組みを研究する必要があると述べた。これにより、業界の企業は輸入技術への依存を減らすことができます。
それに伴い、人材育成、特にエンジニアの育成も早急に行うよう専門家から推奨されています。ベトナム航空アカデミー航空経済学科長のトラン・ティ・タイ・ビン博士は、現在、ベトナムにおける国際基準の航空エンジニアの需要とそれを満たす能力の間に大きなギャップがあるとコメントした。
「私たちが直面している課題は、主要な技術職や管理職を外国人人材に依存していることです。外国人は業界の成長に役割を果たしていますが、問題は業界をリードできる専門家をいかに育成するかです」と彼女は語った。
そのため、ビン氏は、企業は国際的な慣行を教え、適用するために外国人専門家を招き入れることで協力を強化する必要があると考えています。その結果、将来の国内専門家は高度な技術やテクノロジーにアクセスできるようになります。
質の高い人材の必要性は課題だが、ベトナムが世界の航空業界における主要プレーヤーであり続けるためのチャンスでもある。 「しかし、この機会をつかむためには、今行動しなければなりません」とビン氏は語った。
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