専門家：ベトナムは航空支援産業の発展を加速させる必要がある

専門家によると、新しい航空機と港湾の数は急速に増加しているが、ベトナムの航空支援産業は規模が小さく、不均衡であるという。

このコメントは、8月15日に開催された「ベトナム航空投資プログラム研修 - MRO - ロジスティクス」において専門家らによってなされたものである。

ベトナム民間航空局の統計によると、3月15日時点でベトナム国籍で登録されている航空機は222機で、そのうち203機は国内航空会社が運航する商用機だった。ただし、航空会社は必要に応じて乗務員付きで短期リース（ウェットリース）できるため、この航空機数は全体の規模を反映しているわけではありません。言うまでもなく、いくつかの航空会社は追加の飛行機を発注しました。 2月にベトジェットエアとエアバスは100機以上の航空機の契約を締結しており、最初の納入は今年中に予定されている。

ベトナムには現在22の空港があり、年間1億人の乗客が利用している。計画によれば、空港の数は2030年までに30、2050年までに33に増加し、今後10年間で輸送される乗客数は3億人近くに達すると予測されている。

しかし、専門家は航空産業が外国に依存しているために「足を引きずって」発展していると指摘する。実際、航空会社は、メンテナンス、修理、研究、スペアパーツやサポート機械の製造などの支援産業を育成せずに、航空機を購入するだけです。

ベトナム航空科学技術協会（VASST）の専門家は「ベトナムの航空支援産業はまだ初期段階にあり、提供できる重要なものは何もない」と評価した。

具体的には、VAECO Aviation Engineering Company の他に、航空機のメンテナンスと修理を行う民間企業は Aircraft Engineering Company (AESC) のみです。 VASST の統計によると、地上航空業界も限られており、飛行管理およびナビゲーションエレクトロニクス製品を扱う ATTECH Flight Management Company の製品はほとんどありません。

そのため、VASST会長のトラン・クアン・チャウ博士とVASST副事務局長のディン・クアン・トアン博士は、航空産業が持続的に発展するためには「これ以上遅くなることはできない」と述べた。

航空支援産業には、航空機および地上航空機器の研究、設計、製造、保守、修理が含まれます。それにより、より多くの雇用が創出され、業界の現在の不均衡な成長のバランスが取れる可能性がある。

しかし、業界の専門家が指摘するように、この分野が発展していない理由の1つは、インセンティブメカニズムの欠如です。国内航空会社のトップは、航空機、エンジンからブレーキやタイヤなどの部品に至るまですべてを輸入しなければならないため、ベトナムは航空便をアウトソーシングしていると語った。同氏は、「航空産業の中核技術を把握していない」ため、ベトナムが大きな影響を受けたり圧力を受けたりするのは当然だと認めた。

言うまでもなく、外部への完全な依存は企業のコストを押し上げます。航空機のリースとエンジンの修理が国内航空会社のコスト構造のほぼ半分を占めていると推定されています。彼らはこれらのコストに介入することはできず、世界レベルで受け入れなければなりません。

VASSTの専門家は、ベトナムは航空支援産業の発展に企業が参加することを奨励する仕組みを研究する必要があると述べた。これにより、業界の企業は輸入技術への依存を減らすことができます。

それに伴い、人材育成、特にエンジニアの育成も早急に行うよう専門家から推奨されています。ベトナム航空アカデミー航空経済学科長のトラン・ティ・タイ・ビン博士は、現在ベトナムでは国際基準の航空技術者の需要とそれを満たす能力の間に大きなギャップがあるとコメントした。

「私たちが直面している課題は、主要な技術職や管理職を外国人材に依存していることです。彼らは業界の成長に重要な役割を果たしていますが、問題は業界をリードできる専門家をどのように育成するかということです」と彼女は述べた。

そのため、ビン氏は、企業は国際的な慣行を教え、適用するために外国人専門家を招き入れることで協力を強化する必要があると考えています。その結果、将来の家事専門家は高度な技術やテクノロジーにアクセスできるようになります。

質の高い人材の必要性は課題だが、ベトナムが世界の航空業界で重要な役割を担い続けるためのチャンスでもある。「しかし、この機会を掴むためには、今すぐ行動しなければなりません」とビン氏は語った。

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