THACO会長が主要投資計画を発表

9月21日に行われた首相主催の大手民間企業との会合で、THACOグループの取締役会長であるトラン・バ・ドゥオン氏は、新たな成果を達成するための多くの投資計画を共有しました。

新しい戦略 自動車産業はもっと環境に優しくならなければなりません。

会議で共有したトラン・バ・ドゥオン氏は、自動車業界は現在、多くの技術的変化の時期にあり、特にベトナムがCOP26で約束した排出削減目標を達成するために、環境に優しくクリーンな新エネルギー車への関心が高まっていると述べた。

そのため、2014年以降に発行された自動車産業発展戦略を更新する必要があります。

THACOグループ会長トラン・バ・ドゥオン氏

「2018年にベトナムはASEANに完全統合し、ASEAN原産基準を満たす自動車に0％の輸入税を適用しました。その後、多くの新世代FTAが締結されたため、状況も大きく変化しており、更新が必要です」とドゥオン氏はコメントした。

さらに、2050年までのビジョンを掲げた「2030年までの自動車産業発展戦略プロジェクト」では、依然としてギアボックスエンジンの生産を目指しています。これは、政策が新しいグリーンなクリーンエネルギー車両の変化に追いついていないことを示しています。

環境に優しい自動車のトレンドは避けられないという事実を踏まえ、トラン・バ・ドゥオン氏は、純粋な電気自動車への移行には、ロードマップとインフラへの投資、使用中の消費者の安全性と利便性の確保、そしてこのニーズを満たすエネルギー源の開発のための時間が必要であるともコメントした。

現在、THACOが提携しているほぼすべての自動車メーカーが電気自動車のラインアップを開発していますが、消費者のリスクを最小限に抑えるために、ベトナムではごく少量、限定的、試験的な数量で販売しています。

純粋な電気自動車はまだ広く普及しておらず、電気自動車のインフラも開発が始まったばかりですが、国際的な自動車業界では、ハイブリッド車、外部充電ハイブリッド車など、他のソリューションも奨励されています。これらのタイプの車両は、既存の生産を大幅に変更することなく、内燃機関車両と比較して燃料消費量を削減するのにも役立ちます。

さらに、排出基準をユーロ5に引き上げることで、自動車の排出ガス管理にも貢献します。

「国内外でセミナーを開催し、市場の変化やトレンドを明確に把握し、燃費の良いガソリン車からハイブリッド車、バッテリーを搭載したハイブリッド車、バッテリーを充電するための小型モーターを搭載したバッテリー車、純粋な電気自動車までの車両の割合を確認したいと考えています。これは、経済へのリスクを回避しながら、段階的かつ適切な方法で行われます。 「あまり急ぎすぎると、市場の状況だけでなく、電気や安全インフラにも追いつけなくなります」とTHACOの船長は語った。

裾野産業への投資の加速

THACOは自動車産業に参入し、既存の貿易協定を活用してASEAN地域を中心に地域への輸出を進めながら、ベトナムにおける国際自動車メーカーの自動車製造センターとなることを目指しています。

この方向性において、THACOは現在、技術の変化に合わせて、シャーシ、内装、外装、電子機器などの部品を生産する産業の支援や、インテリジェンスと安全性のためのデジタルプラットフォームの適用に注力しています。これらすべての取り組みは、コストを削減し、消費者に利益をもたらすことを目的としています。

チューライにある THACO Industries の機械センターとそれを支える工業工場

しかし、近年、自動車市場は多くの困難に直面しています。ベトナムの自動車市場の販売台数は2022年に約50万台に達したが、2023年には30万台強にとどまった。

2024年になっても困難は軽減されず、自動車販売台数は2023年と同等にしかならない可能性があります。さらに、消費者動向にも変化があり、人々は7億VND以下の価格の自動車に注目しています。したがって、市場価値で計算すると 50% 減少します。

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売上が減少すると、裾野産業への投資計画や新エネルギー車への投資にも一定の困難が伴うだろう。

しかし、THACO は支援産業への投資方針を堅持しています。 THACOは2024年にさらに7つの工場に投資し、2025年にさらに3つの工場に投資して、技術に大きな変化がなく、ベトナムが優位性を持つすべての部品とスペアパーツを生産する予定です。これにより、乗用車の現地化率も 45% に向上します。

現在、THACOは、ヒュンダイ、フォード、トヨタ、いすゞなどベトナムの既存の自動車メーカーにも約1,300万米ドル相当のスペアパーツを販売しています。

トラン・バ・ドゥオン氏によると、裾野産業に投資するには、生産量と技術が必要だという。昨今、多くの業界で裾野産業が登場しています。 THACO は、メカニクスの分野で早期に進出できたのは幸運でした。

しかし現在、米国、欧州などベトナムの多くの主要輸入市場は、他国からの商品が直接輸出された場合に高い税金がかかるのを避けるために、より低い税金を享受するために他の国に回ってしまうという状況を避けるために、貿易詐欺を厳しく監視しています。そのため、THACO は輸出国による貿易防衛措置の対象にならないよう、輸出品の製造時に原材料、設備、投入材料の原産地を厳しく管理する必要がありました。

2024年、THACOはFDI企業への販売を通じて約1億4000万米ドルを輸出し、これらの企業も輸出してさらに2000万米ドルの収入をもたらしました。

現在、THACO は、生産活動をベトナムに移転する多くの FDI 企業の需要増加に対応するため、南部の工業生産を支援するための別の工業団地への投資を続けています。 THACO は、その基盤と方向性により、FDI 企業向けのスペアパーツとコンポーネントの 35 ～ 40% を生産することができます。

「来年、THACOの事業全体に対する裾野産業の貢献は、現在と比べて2倍になると予想されます」とドゥオン氏は述べ、現在は政策メカニズムを伴う産業開発戦略がないため、政府が裾野産業にもっと注目するよう期待を表明した。

「半導体や新技術についてはよく話しますが、グローバルバリューチェーンに参加するには時間がかかります。一方、機械分野は今や生活に深く根付いており、多くの教育を受けなくても単純労働に従事しており、この現実はベトナムの産業生活に浸透しています。 「政府がこの問題を考慮することを期待しています。これはベトナムの基礎産業と輸出を発展させる機会でもあります」とドゥオン氏は語った。

2027年までに農産物輸出10億ドル目標

2018年に「サプライズ」で農業業界に参入したTHACOは、現在、ホアン・アン・ジャーライとのM&A契約とその後の6,000ヘクタールの追加購入を通じて、ベトナム、カンボジア、ラオスの約84,000ヘクタールの面積で有機プラットフォームに循環性を統合し、大規模な農業生産戦略を追求しています。

トラン・バ・ドゥオン氏は、THACOがカンボジアに31兆VNDを投資したと述べた。ラオス国内では19兆VND、国内各省では18兆VND。

国内投資がTHACOの計画通りに進んでいないのは、計画や行政手続きにまだ時間がかかっているからだ。ラオスとカンボジアではパイロットモデルを実施し、近隣諸国の政府にプロジェクトの承認を申請中です。

THACOの牛農場の一つ

ホアン・アン・ジア・ライ社のこれまでの投資を活用し、土地と人々の混在という問題を解決して新しいモデルを導入するのではなく、ゼロから再建しなければならなかったため、THACOの農業はようやく初期の成果を上げ始めたところだ。

今年、THACOの輸出収入は約5,300万米ドル、国内売上高は1兆6,000億ベトナムドンに過ぎませんが、2025年までには輸出収入3億米ドル、国内売上高約2兆5,000億ベトナムドンに達する見込みです。

THACOのバナナ農園

THACOは2026年に投資を完了し、2027年には農産物の輸出収入10億米ドルの達成を目指します。

5年以上にわたって共同作業を行い、有機的な基盤の上に循環を統合した大規模農業開発の独自のモデルを考案した後、ドゥオン氏は高地の作物と家畜にも変化が必要だと提案しました。

「高地では森林地帯がゴムの生産に転換された時期がありましたが、実際には効果がありませんでした。現在のゴムの価格では、土地が良くなく、1ヘクタールあたり2.3トンのラテックスを生産できない場合は、損失が発生します。最近はドリアンの栽培だけが行われていますが、昨年は個人で栽培したにもかかわらず5億ドルが輸出されました。したがって、森林を畜産と農業の組み合わせに転換し、循環型作物・畜産複合体のモデルを形成すれば、ベトナム農業の新たな発展方向となるだろう」とドゥオン氏は首相に提案した。

交通と商業インフラ：活発な拡大

カンボジア、ラオス、中部高原地方のいくつかの州における大規模な農業開発も、THACO に物流業務の向上と新たな機会の実現に向けたさらなる意欲を与えています。現在、THACOのチュライ港を経由する貨物はコンテナ貨物を中心に500万トンに達している。

「当社の航路は2万トンの船しか運べないため、外部からの貨物は30％しか運べず、残りの70％は社内からの貨物です。首相も新たな流れを指示しており、THACOはここに約4兆VNDを投資する準備ができている。しかし、ベトナム港湾計画はまだ承認されていないため、建設はまだ実施されていない」とドゥオン氏は語った。

THACO Trailersブランドのセミトレーラーを米国市場に輸出

さらに、中部地域の港湾開発は「より一般的なものでなければならず、単に特定の地域に焦点を当てるのではなく、港湾を通過する貨物を増やすためにラオスやカンボジアを経由して西側へ視野を広げる必要がある」とTHACOの船長は示唆した。私たちは民間の港なので、効果がなければ大きな投資をするほど愚かなことはしません。

ドゥオン氏によれば、現在、ラオス南部からベトナムを経由して輸出される商品の量は非常に多いという。今年は鉱物だけで100万トン、その他の品目も100万トンを超えています。

「ベトナム港湾開発戦略の承認プロセスにおいて、運輸省と政府がこれらの大きな変化を考慮して調整を行い、港の容量を増やしたり、より速い接続交通ルートに投資したりすることを期待しています。」現在、国道14D号線はほぼ完全に損傷しており、国道14E号線は非常にゆっくりと工事が進められています。

トラン・バ・ドゥオン氏は、THACOが新たな成果を達成するための計画について語りました。

THACOはBOTモデルで2つの道路プロジェクトを建設する計画もあり、3つの新しい接続を作成するためにそれらを実行しようとすることを首相に約束しました。それは、チューライ港、クイニョン港を含む、カンボジア北部 - 中央高地 - 中部地域です。 2番目のルートはラオス南部のコントゥムからチューライ港まで、3番目のルートはクアンガイなどの近隣の省からクアンナムまでです。

クアンガイ省には家具製造会社があり、1日あたり140個のコンテナを輸出しているが、ダナンに輸送しなければならず、コンテナ1個あたりさらに450万ドンの損失が出ている」という話は、ドゥオン氏が政府に港湾開発戦略の承認を早め、企業が顧客のニーズに応えるために拡張投資を継続できるように求めた際に引用した現実である。

さらに、THACO は、今後数年間で農業への投資が基本的に完了したときに、いくつかのインフラ プロジェクトへの投資入札を実施することも調査しています。

商業部門では、Emartスーパーマーケットシステム（韓国）を買収した後、THACOはベトナムの消費者のニーズに適した3つの新世代スーパーマーケットとショッピングセンターを設立しました。 THACOは2024年後半から2025年にかけてさらに3つのセンターに投資し、2027年までに16のショッピングセンター体制を構築し、イオンとともに国内市場をリードする予定です。

最近の山岳地帯での自然災害は簡単ではありませんでしたが、首相がおっしゃったように、私たちは新しい世代で自然災害とどう共存していくかを知らなければなりません。 THACO は植林と計画の経験を持っています。 2、3年前、クアンナム省で洪水が村全体を流しました。THACOは軽量住宅を再設計し、村全体を再建しました。
今後、私と私のチームは北部に行き、土壌層を調査し、土壌層を保護するために森林の木を植え、堅固な基礎を持つ家を建てて、その上にある家が軽くて良いものになるようにします。
THACO の農場には 60,000 人以上の労働者がおり、約 1,000 軒の新しい家を建てています。各家は 6 人用で、非常に迅速に建設されています。したがって、パイロットとしていくつかのプロジェクトも選択します。

出典: https://baodautu.vn/chu-tich-hdqt-thaco-he-lo-nhung-ke-hoach-dau-tu-lon-d225554.html