市内の主要鉄道路線の最高速度は160km/hに制限されます。ハノイ

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運輸省（MOT）の指導者らは、同市の鉄道ハブのいくつかの技術的パラメータについて基本的に合意した。ハノイには、最高速度160km/h、軸重22.5トン/軸、将来の鉄道の最大長さ850mが含まれます。

ゴックホイ鉄道駅複合施設の展望。

運輸省は、グエン・ダン・フイ副大臣が市内の主要エリアにおける鉄道路線と駅の計画に関する最終報告会議で下した結論について、通知第143/TB-GTVT号を発行した。ハノイ。

この会議は、市人民委員会の副委員長であるドゥオン・ドゥック・トゥアン氏の参加を得て6月14日に開催されました。ハノイ市運輸省傘下の機関の代表者。ハノイとコンサルティングユニットは、市内の主要エリアの鉄道路線と駅の計画期間を設定します。ハノイ。

グエン・ダン・フイ氏によれば、同市の主要エリアには鉄道が敷設されている。ハノイは国内の多くの重要な鉄道路線を複雑に接続しています。長い期間にわたって研究され、完成されました。

運輸省は、2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号および国家マスタープランに基づき、国家鉄道ネットワーク計画を見直し、市内の主要エリアの鉄道路線と駅を計画しています。ハノイは近代的で同期化された鉄道システムに投資するために資源を動員する。

主な技術的パラメータについては、運輸省の指導者らはベトナム鉄道公社とコンサルティング部門に対し、輸送ニーズ、鉄道路線の役割、科学技術の発展動向、各時期の国内外の鉄道ネットワークの接続などを慎重に調査・分析し、効果的で長期的なビジョンのパラメータを提案・選択するよう要請した。

基本的に、最高速度 V≥160km/h、軸重 22.5 トン/軸、将来の鉄道の使用可能距離 ≥850m など、いくつかの主要な技術パラメータについて合意しました。

高速鉄道をハノイ中心部に接続するという解決策について、運輸省のトップは、他の交通手段による乗客の便利な集配を確保するため、原則として高速鉄道は主要駅に接続する必要があると強調した。実際の状況を踏まえ、関連計画では全員一致でゴックホイ駅を主要駅として提案している。

列車編成ソリューションに関しては、乗客の利便性を高めるために、世界中のモデルを調査・研究し、輸送ニーズを予測するコンサルティングが必要です。期間ごとに最適な列車運行計画を分析し、選択します。 –

運輸省のトップは、首相がラックダオ駅の位置を含むハノイ首都圏の鉄道網計画と交通計画を承認したと述べた。そのため、ベトナム鉄道公社は、輸送ニーズを慎重に検討し、列車運行計画を策定して、機能領域の規模を具体的に決定することについて協議しています。フンイエン省の関係機関と協力して、駅の場所、範囲、規模について合意する。運輸省にフンイエン省人民委員会と会談することを提案する（必要に応じ）。

バクホン駅の機能調整については、ハブエリアにおける鉄道産業開発施設の立地の有効性を分析・明らかにし、具体的な規模を定め、土地基金の実現可能性を評価して適切な提案を行う必要がある。

イエンビエン～ゴックホイ間とジャーラム～ラックダオ間で1,435mm軌間の国内旅客列車と都市鉄道を共同運行する計画について、運輸副大臣は市人民委員会の関係機関との調整を要請した。ハノイは、投資された都市鉄道インフラの効率を最大化し、乗客が中心部に移動する利便性を創出するという原則を研究しています。

ハノイ・ランソン回廊の鉄道開発方針の調整に関しては、運輸省の指導者らは当初承認された鉄道網計画を維持することに合意した。ベトナム鉄道局は、今後のハノイ・ランソン鉄道とハイフォン・ハロン・モンカイ鉄道の計画について技術サポートコンサルタントと連携し、適切な提案を行う予定です。

「コンサルタントは、鉄道路線が輸送ニーズに適合し、鉄道ネットワークの接続が効果的であり、各期間の投資資源が確保されるよう、鉄道路線の投資ロードマップを調査、分析、提案する責任がある」と運輸省のリーダーは強調した。

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出典: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html