「債権者」らが登場したのは、世界中に広がったパンデミックによって航空業界が大きな影響を受け、多くの航空会社が運航する航空機の登録取り消しを余儀なくされ、多くの国や大規模な航空市場で回復しつつある航空活動に重大な影響を及ぼしているという背景がある。
世界第3位の航空市場であるインドでは、ナレンドラ・モディ首相率いる政府が最近、リース会社や「ハゲタカ」ファンドによる航空機の差し押さえや登録抹消の要求、航空機の輸出の強制を認めないことを決定した。 Cirium によれば、インドは世界有数の航空機リース市場の一つであり、2018 年から 2022 年の間に納入される航空機の 75% がセール・アンド・リースバック方式で、世界平均はわずか 35% である。
インド政府の今回の措置は、航空会社ゴーファーストが破産申請を行い、2023年5月3日に営業を停止したことを受けて行われた。ゴー・ファーストの54機の航空機のうちいくつかは債権者によって登録抹消され、回収された。インドの別の航空会社、スパイスジェットに航空機をリースしている3社も、5月初旬に同航空会社が運航する航空機4機の登録抹消をインド民間航空局に申請した。インド政府は、リース会社が航空会社との合意なしに運航中の航空機を国外に持ち出すことは認めないと発表している。 AWGはインドの航空格付けを3.5から0.5ポイント引き下げて3としたが、政府と航空会社は、この急成長市場で船主が航空機のリースで多額の利益を上げていると主張し、懸念していないようだ。
インド政府の決定は、新型コロナウイルスのパンデミックに乗じて運航中の航空会社の航空機を担保に安価な債務を購入した一部の船舶リース会社やハゲタカファンドによる「攻撃」から自国の航空業務と航空機隊を守ろうとする、他国の規制当局や政府の見解も反映している。大物実業家、特にハゲタカファンドが航空機を差し押さえようとする行為は、航空会社が航空機のレンタル料を支払う意思があること、パンデミック後の交通量と財務上の義務を回復するために航空機の運航を継続したいという意向があること、あるいはパンデミックによる不可抗力の状況において以前に相互に利益のある協力協定を結んでいたことなどにもかかわらず行われている。
経済回復の原動力である航空業界の回復に影響の兆しが見られる中、航空会社の航空機と利益を保護する政府や管理機関の行動により、金融機関や航空機リースからの不当利得の事態を回避し、リスクを軽減することが期待されます。
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