「物流問題の解決策を見つけるのは人々だ」

ディエンビエンフーの戦場でフランス植民地主義者の「挑戦」を受け入れ、歴史的な作戦のすべての準備は、ホーチミン主席の指揮の下、我が党によって慎重に検討され、計算されました。特に、兵站、軍需品の輸送、道路の開通が重要な任務とされた。

「物流問題の解決策を見つけるのは人々だ」人々はさまざまな創意工夫を凝らして、ディエンビエンフー作戦の勝利に貢献するために何万トンもの食糧を輸送しました。（写真はディエンビエンフー歴史勝利博物館にて撮影）。

「ベトミンはディエンビエンフーでどれくらい戦闘力を維持できるのか？」これは、フランス軍の指導者たちが「ベトミンはディエンビエンフーを攻撃できるだろう」と判断したときに投げかけた疑問である。彼らは具体的な数字に基づく分析を通じて、次のように結論づけた。彼ら（我が軍 - PV）は後方基地から400キロ離れた場所で、兵站が提供される中国国境ゲートから約600～700キロ離れた場所で戦っている兵士7,000人を抱えている。航空機による頻繁な爆撃で被害を受けた唯一の道路である国道41号線を経由して、数万トンの弾薬と食料を500台のトラックで輸送しなければならなかった。歩兵大隊には、1日あたり1,000kgの米、1ヶ月あたり30トン、20日分で15台のトラックが必要です...。つまり、兵士たちに食料を供給するために300台のトラック、つまりベトミンが入手できるすべてのトラックを動員する必要があります。ベトミンは食糧に加えて、弾薬、爆発物、ガソリン、医薬品など、戦闘部隊に必要なあらゆるものを輸送しなければならなかった。唯一の道路は頻繁に爆撃されるため、遅延も考慮する必要がある。また、損傷した部分を修復し再接続するために資材を輸送する必要がある。そのため、ベトミンは何トンもの食糧、道路補修用具、何千立方メートルものガソリン、何千トンもの弾薬を運ぶために、少なくとも 2,000 台のトラックを保有する必要がありました...

フランスの計算は不合理ではなかった。実際には、ディエンビエンフー作戦のための食糧と弾薬の準備は、非常に困難ではなかったとしても、容易なものではなかった。戦場は後方から500～600キロ離れた険しい山岳地帯にあり、自動車輸送路は損壊し、水路はなく、天候は不安定で、人口はまばらで、経済は貧弱で後進的でした...

この挑戦に直面して、ホー・チミン主席と政治局は決意を固めた。「全人民、全党、全政府は必ず全力を尽くしてディエンビエンフーを支援し、この作戦の完全な勝利を達成するために必要なことはすべて必ず行わなければならない。」同時に、政府はファム・ヴァン・ドン副首相が議長を務める中央戦線補給評議会と、各レベルの戦線補給評議会を組織することを決定した。

「すべては前線のために、すべては勝利のために」というスローガンの下、1953年12月初旬からディエンビエンフーの戦略的決戦の準備が緊急かつ積極的に進められた。特に、自由貿易地域からディエンビエンフーまでの長距離輸送の組織は、政治局と中央軍事委員会によって具体的に規制された。前線補給委員会は、食料や物資の輸送、および前線補給総局への労働者の派遣（ベトバクからバケへの配送、インターゾーン3とインターゾーン4からスオイルートへの配送）を担当していた。後方補給総局は、武器、弾薬、燃料などをバ・ケに輸送し、その後前方補給総局に引き渡す責任を負っています。前線補給総局はバ・ケー、スオイ・ルートからディエン・ビエン・フーまでの輸送を担当していた。同時に、ソンラ町周辺に予備倉庫を組織し、トゥアンジャオ-ディエンビエンフー道路の31キロ地点から87キロ地点にかけて中央倉庫を組織します。それに加えて、バ・ケーからベト・バック（全長約300km）およびスオイ・ルートを経てインターゾーン3および4の自由地帯に至る道路の補修と保守は前線補給評議会が担当していた。バ・ケ、スオイ・ルートおよびそれ以上の地域については、前線補給総局が地域党委員会および北西部抵抗委員会とともに担当した。

道路建設は中央軍事委員会と総司令部によって準備作業の重点として特定された。トゥアンジャオからディエンビエンフーまでの道路は長さが80キロ以上あり、道幅も狭く、土砂崩れも多く、大小100以上の橋が壊れている。第351師団の車両と砲兵をディエンビエンフーまで到達させたいのであれば、この道路を早急に開通させなければなりません。そのため、2個歩兵連隊と第151工兵連隊が昼夜を問わず活動するために動員されました。多大な努力の末、トゥアンジャオからディエンビエンフーまでの道路が開通しました。しかし、ディエンビエンフーへの唯一の道路も敵の激しい攻撃の標的となり、交通や旅行に多くの障害が生じました。

1954年1月初旬、弾薬と米の輸送が緊急に行われていた中、第351砲兵師団はトゥアンジャオ-ディエンビエンフールートに入った。道路は砲兵を優先しなければなりません。中央軍事委員会と参謀本部は道路指揮部を組織し、各部隊の行軍時間と一時停車時の車両や砲兵の隠蔽を厳格に規制しなければならない。綿密な組織と時間計算のおかげで、軍隊の砲兵牽引には影響がなく、労働者の時間と労力も無駄にしませんでした。

そのため、軍隊と砲兵隊がディエンビエンフー盆地周辺の戦場に到着したとき、射撃の日に備えるのに十分な弾丸と米が用意されていた。

作家ジャン・プージェは著書『ナヴァール将軍とディエンビエンフーの戦い』の中で、ディエンビエンフー戦場への補給路の生々しい情景を「描き直した」。「小さな籠、鍬、シャベルを手に、彼ら（労働者 - PV）は松明の明かりの下で爆弾の穴を埋めた。彼らの労働を妨げるものは何もなかった。疲労、飢え、寒さ、病気、さらには時限爆弾、あるいは軽く触れただけですぐに爆発する「バタフライ爆弾」と呼ばれる仕掛け爆弾でさえも。夜通しフランス帝国主義の要塞へとゆっくりと流れ込む米と弾薬の流れを止めることはできなかった。毎晩、蟻のように黒い何万人もの人々が聖なる道を物資を運んでいた。夜が明け、フランスの飛行機が写真を撮るために飛来すると、道は人影もなく、パイロットたちは爆弾で損傷した部分が修理された部分しかはっきりと見えなかった。」

ディエンビエンフー要塞が陥落した後、ヴォー・グエン・ザップ将軍はフランス人ジャーナリスト、ジャン・フェランとのインタビュー（1956年5月12日、パリ・マッチ370号掲載）で次のように述べた。「フランス軍は熟慮の末、ディエンビエンフー渓谷を選んだ。彼らは長所と短所を慎重に検討し、合理的な計算を行った。ディエンビエンフーはベトミン軍の基地から非常に遠く、フランス軍の基地からも遠い。しかし、フランス軍は空軍力で問題を解決するだろう。ベトナム軍は飛行機を保有しておらず、食料を自力で補給することもできない。こうした計算は極めて合理的だ。」しかし、「合理的な計算はまだ価値がありません。ロジスティックスの問題の解決策を見つけるのは人々です。」だからこそ、ディエンビエンフーの歴史的勝利は国民に支持されたのです。それは証明された真実です。

文と写真：Le Phuong

（本記事は、情報通信出版社の書籍『ディエンビエンフー時代の黄金の節目』、および国家政治出版社の書籍『ベトナム共産党の年表第3巻党が抵抗と国家建設を指導（1945-1954）』の資料を使用しています。）

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