| 物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために、農産物の国家物流システムを完成させる必要がある。 |
これは、11月2日午前、ハノイで農業農村開発政策戦略研究所（ 農業農村開発省）が主催した、農業バリューチェーンにおける物流サービス供給システムの効率性向上と完成に向けた方向性に関する科学ワークショップで示された数字である。
物流コスト 価格の高騰によりベトナムの農産物の競争力は低下します。
ワークショップの開会の辞で、 農業農村開発政策戦略研究所副所長のグエン・アン・フォン博士は、物流業界は社会活動の全過程、特に製品やサービスの生産、流通、分配においてますます重要な役割を果たしていると述べた。農業生産およびビジネス向けの物流サービスは、物流サプライチェーンにおける大きなサービス部門です。
近年、物流サービス全般、特にベトナムの農業生産とビジネスに役立つ物流は重要な発展を遂げています。インフラ、物流サービス、サプライヤーは継続的に成長・発展し、生産を確保するための投入物の提供、農業生産と貿易に対する良好なサポートを提供しています。
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しかし、物流サービス全般、特に農業物流には、依然として多くの制限があります。物流システムの欠陥は、農業サプライチェーンの効率に大きな影響を与えます。
農業チェーンにおける損失と損害の割合は25～30％と高く、そのうち魚介類は35％、野菜や果物は最大45％に達することがあります。物流費は、水産物では12％、木材製品では23％、野菜・果物では29％、米では30％を占めています。
「ベトナムの農業物流コストは、タイより6%、マレーシアより12%、シンガポールより300%高くなっています。全体として、ベトナムの物流コストはGDPの20%以上を占めています。一方、世界の平均物流コストはGDPの約11%に過ぎません」とグエン・アン・フォン博士は強調しました。
これについて、農村農業開発政策戦略研究所、農村農業開発情報センター、貿易投資コンサルティング部門長のタ・トゥ・トラン氏は、輸送インフラが比例して発達しておらず、輸送量に不均衡があると説明する。工場の検査や加工などの付加価値サービスが不足しており、弱い。コールドサプライチェーンが限られており、輸出需要を満たせない。
生産に対する適切なサポートサービスや、原材料エリアと大規模センターを結ぶサテライトを備えた完全な物流情報システムは存在しません。国境貿易物流システムは潜在的かつ実際的なニーズまで発達しておらず、保税倉庫も存在しない。農業物流企業は依然として規模が小さく、地域によって不均等に分布しています。
ただし、ベトナムにおける物流活動を規制する法律は現在比較的整っています。物流活動の持続可能な発展を促進するために、合法的な道筋と透明かつ健全なビジネス環境を構築するための政策と規制が発行されています。ベトナムでは、物流センター・農業拠点や農産物集積センターの形成に関心が高まっています。しかしながら、農業物流発展のための総合的な戦略は存在せず、農業物流発展の長期ビジョンも存在しない。
農業生産や商業分野を支える物流開発に対する支援政策は依然として不足しており、物流サービスへの投資家に対する優先順位は低い。農産物連携センターや農業拠点の開発政策は、まだ試行段階にあるか、指導なしに建設が提案されているに過ぎません。
農業生産・商業地域に付随する物流整備プロジェクトの構築
農業部門は農業生産の考え方から農業経済の考え方に移行する必要があるという文脈において、市場の需要を満たすために、バリュー チェーン全体にわたって価値、効率、多様化の向上に重点を置きます。同時に、単一産業の発展から多産業の統合へ、「単一価値」から「多価値統合」へと転換します。農業生産とビジネスに役立つ物流システムは、これまで以上に重要になっています。
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| ベトナムの農業物流コストはシンガポールより300%高い |
持続可能な農業サプライチェーンを構築し、国内外の市場におけるベトナム農産物の品質、価値、競争力、評判を向上させるために、農業物流サービスシステムを開発するため、農業農村開発政策戦略研究所（農業農村開発省）は現在、2023年から2030年にかけて全国の農業生産およびビジネス分野に関連する物流の開発プロジェクトを立案している。
グエン・アン・フォン博士は、この計画案は、農業物流サービスセンターシステムを通じて配布された場合、収穫後の損失を年間平均0.5～1％削減し、農業物流コストを30％削減することを目指していると述べた。農業物流センターシステムを通じて農産物の100%が追跡可能であることを保証し、品質と食品の安全性を確保します。
原料生産地域には農業物流サービスセンターがあり、協同組合、貿易業者、企業の70％が物流サービスを利用しており、協同組合、貿易業者、企業の100％が農業物流サービスに関する能力とスキルを向上させるための研修を受けています。基本的には、主要な生産・事業地域における農業物流サービスセンターのシステムと、国際市場へのいくつかの主要な農業サプライチェーンを形成します。
草案プロジェクトでは、主要地域における農業物流サービスシステムの構築と形成などのタスクも設定されています。農業物流サービスセンターのインフラ及びセンター間を結ぶ交通インフラの構築・向上。
農業物流サービスセンターシステムにおける情報化・電子化の応用を推進する。貿易促進と国際協力を推進する。農業物流システム人材の育成。農業物流システムに役立つメカニズムとポリシーを効果的に展開します。
工業貿易情報センター（商工省）のディン・ティ・バオ・リン副所長は、農業における物流サービスシステムの発展を促進するための解決策と政策を提案し、国際的な経験と動向から、政府が全国の農業部門における物流の課題の解決を支援する上で大きな役割を担っていることが示されていると述べた。そのため、農業における物流の持続的な発展を促進し、比較優位を最大限に活かす政策が必要である。
「農業物流分野においては、民間セクターによる取り組みや参入はいくつか見られるものの、その潜在力に見合った成果は未だ得られていません。政府は、今後、農業物流インフラへの投資を加速させるため、官民連携（PPP）モデルの開発を検討すべきです。さらに、税制、手数料、資本へのアクセス、市場開発や技術応用に関する国際協力など、より実践的なインセンティブを通じて、民間セクターの農業物流分野への参入を促進する必要があります」とディン・ティ・バオ・リン氏は提言しました。
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