| 物流コストを削減し、経済の競争力を高めるために、農産物の国家物流システムを完成させる必要がある |
この数字は、11月2日午前、ハノイで農業農村開発政策戦略研究所（農業農村開発省）が主催した、農業バリューチェーンにおける物流サービス供給システムの効率性の向上と強化に向けた方向性に関する科学ワークショップで発表された。
物流コスト 価格の高騰によりベトナムの農産物の競争力は低下します。
ワークショップの開会式で、農業・農村開発政策戦略研究所副所長のグエン・アン・フォン博士は、物流業界は社会活動の全過程、特に製品やサービスの生産、流通、分配において、ますます重要な役割を果たしていると述べた。農業生産およびビジネス向けの物流サービスは、物流サプライチェーンにおける大きなサービス部門です。
近年、物流サービス全般、特にベトナムの農業生産とビジネスに役立つ物流は重要な発展を遂げています。インフラ、物流サービス、サプライヤーは継続的に成長、発展し、生産を確保するための投入物の提供、農業生産と貿易に対する良好なサポートを提供しています。
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しかし、物流サービス全般、特に農業物流には、依然として多くの制限があります。物流システムの欠陥は、農業サプライチェーンの効率に大きな影響を与えます。
農業チェーンにおける損失と損害の割合は25～30％と高く、そのうち魚介類は35％、野菜と果物は最大45％に達することがあります。物流費は、水産物では12％、木製品では23％、野菜・果物では29％、米では30％を占めています。
「ベトナムの農業物流コストはタイより6％高く、マレーシアより12％高く、シンガポールより300％高い。全体として、ベトナムの物流コストはGDPの20％以上を占めている。一方、世界の平均物流コストはGDPの約11％に過ぎない」とグエン・アン・フォン博士は強調した。
これについて、農村農業開発政策戦略研究所、農村農業開発情報センター、貿易投資コンサルティング部長のタ・トゥ・トラン氏は、輸送インフラが比例して発達しておらず、輸送量に不均衡があると述べた。工場の検査や加工などの付加価値サービスが不足しており、弱い。コールドサプライチェーンが限られており、輸出需要を満たしていない。
生産に対する優れたサポートサービスや、原材料エリアとより大きなセンターを結ぶサテライトを備えた完全な物流情報システムは存在しません。国境貿易物流システムは潜在的かつ実際的なニーズにまで発展しておらず、保税倉庫も存在しない。農業物流企業は依然として規模が小さく、地域によって不均等に分布しています。
ただし、ベトナムにおける物流活動を規制する法律は現在比較的整っています。物流活動の持続可能な発展を促進するために、法的根拠と透明かつ健全なビジネス環境を構築するための政策と規制が発行されています。ベトナムでは、物流センター・農業拠点や農産物集積センターの形成への関心が高まっています。しかし、農業物流発展のための総合的な戦略はなく、農業物流発展の長期ビジョンも存在しない。
農業生産や商業分野を支える物流開発に対する支援政策は依然として不足しており、物流サービスへの投資家に対する優先順位も設定されていない。農産物連携センターや農業拠点の開発政策は、パイロット段階にあるか、ガイダンスなしに建設が提案されているだけです。
農業生産・ビジネス分野における物流開発プロジェクトの構築
農業部門は農業生産の考え方から農業経済の考え方に移行する必要があるという文脈において;市場の需要を満たすために、バリュー チェーンに沿った価値、効率、多様化の向上に重点を置きます。同時に、単一産業の発展から多産業の統合へ、「単一価値」から「多価値統合」へと移行します。農業生産とビジネスを支える物流システムはこれまで以上に重要になっています。
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| ベトナムの農業物流コストはシンガポールより300%高い |
農業農村開発政策戦略研究所（農業農村開発省）は、持続可能な農業サプライチェーンを構築し、国内外の市場におけるベトナム農産物の品質、価値、競争力、評判を向上させるための農業物流サービスシステムを開発するため、現在、2023年から2030年までの期間に全国の農業生産およびビジネス分野に関連する物流を開発するプロジェクトを策定している。
グエン・アン・フォン博士は、この計画案は、農業物流サービスセンターシステムを通じて配布された場合、収穫後の損失を年間平均0.5～1％削減し、農業物流コストを30％削減することを目指していると述べた。農業物流センターシステムを通じて農産物の100%が追跡可能であり、品質と食品の安全性が確保されることを保証します。
原材料生産地域には農業物流サービスセンターがあり、協同組合、貿易業者、企業の70％が物流サービスを利用しており、協同組合、貿易業者、企業の100％が農業物流サービスに関する能力とスキルを向上させるための研修を受けています。基本的には、主要な生産・事業地域における農業物流サービスセンターのシステムと、国際市場へのいくつかの主要な農業サプライチェーンを形成します。
プロジェクト草案では、主要地域における農業物流サービスシステムの構築と形成などのタスクも設定されています。農業物流サービスセンターのインフラとセンターを結ぶ交通インフラの構築とアップグレード。
農業物流サービスセンターシステムにおける情報化・電子化の応用を推進する。貿易促進と国際協力を推進する。農業物流システム人材の育成。農業物流システムに役立つメカニズムとポリシーを効果的に展開します。
農業における物流サービスシステムの発展を促進するための解決策と政策を提案した、商工省工業貿易情報センターのディン・ティ・バオ・リン副所長は、国際的な経験と傾向から、政府が全国の農業部門における物流の課題の解決を支援する上で大きな役割を担っていることが示されていると述べた。そのため、農業における物流の持続的な発展を促進し、比較優位性を最大限に活用するための政策が必要である。
「農業物流においてはいくつかの取り組みや民間部門の参加はあるものの、その潜在力に見合った成果はまだ出ていない。政府は今後、農業物流インフラへの投資を加速するためにPPPモデルの開発を検討すべきである。さらに、税金、手数料、資本へのアクセス、市場開発と技術応用に関する国際協力など、より実践的なインセンティブを通じて、民間部門がこの産業に参加するよう奨励する必要がある」とディン・ティ・バオ・リン氏は勧告した。
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