サービス品質は、隣接バスの発展にとって決定的な要素です。

交通組織・管理学修士のグエン・トゥエン氏は、キン・テ＆ド・ティ氏とのインタビューで、近隣のバスシステムの発展には高いサービス品質が最も重要な要素であると語った。これは、文明的で現代的なタイプの旅客輸送の潜在的市場を開拓するための普遍的な鍵でもあります。

隣接バスの役割や発展の可能性についてどのようにお考えですか？

- 隣接するバスは、基本的には一般バスと同じ仕組みで運行される省間旅客バスです。たとえば、途中に多くの停留所があり、税金や料金が一部徴収され、車両には立つスペースが設けられています...世界中の多くの大都市では、州間バスが隣接バスや長距離バスに置き換えられ、非常に効率的に運行され、人々と輸送会社の両方に利益をもたらしています。 100km未満の公共交通機関では、隣接バスが一般的な傾向にあると言えます。

隣接したバスシステムは道路輸送の能力を高めるだけでなく、違法バスやバス停を排除する上で非常に重要な役割を果たします。チケット価格の安さと停留所の多さという利点により、近隣のバス路線が発達すれば、自然に他の種類の車両が排除されるでしょう。ハノイ市では、運輸省が市に対し、100キロ未満の距離にある省間旅客バスを徐々に近隣バスに転換する計画についても助言した。

では、なぜ近隣のバス路線がハノイの道路交通システムのわずかな割合を占めているのでしょうか?

・隣接バスに関する現行の政策枠組みは、完全かつ包括的であると言える。しかし、このタイプの VTHK は、収益や利益率が低いという懸念など、さまざまな理由から輸送事業者にとって魅力的ではありません。近隣のバスは補助金が出ておらず、どの路線でも違法バス、偽装バス、シャトルバスとの激しい競争があるため、企業はバスへの投資やバスの活用に依然として慎重です。

一方、近くのバスは長年運行されているものの、台数が少なく、車両やサービスの質が悪いため、乗客を惹きつけることができていない。顧客が少ないと、企業はイノベーションに投資して品質を向上させる意欲が低下します。このループは、近隣のバス会社が競争力を高め、市場シェアを拡大するのを妨げる主な障害となっている。

では、近隣のバスシステムはその役割と可能性に見合った発展をするために何をすべきでしょうか？

- 実際、バス全般、特に近場のバスは、運賃が安く停車駅が多いため、今でも人々に人気があり、競争力を高める大きな利点となっています。たとえば、ハノイからバクニンまでのリムジンのチケットは約 100,000 VND かかりますが、同じルートを走る近くのバスはその 1/3 の料金です。

さらに、人々はオフロード車に乗るときほど心配することなく、バスに乗るときの方が常に快適で安全だと感じます。したがって、近隣のバス会社は、既存の強みをアピールし、サービスの質を高め、自社の魅力を高めるだけで、市場シェアを獲得できるのです。言い換えれば、サービスの質こそが、近隣のバス会社が自ら大きな市場を開拓するための鍵なのです。

今日の人々の生活の質は異なり、以前と比べて大幅に向上しました。車両とサービスの品質は、一般的にあらゆる種類の公共交通機関、特に付随するバスの存在と発展を決定する重要な要素です。車がきれいであれば;良いサービス態度;路上でのうろつきや駐車はやめましょう。チケットの価格が多少上がったとしても、人々は快く受け入れるでしょう。

特に交通事業者は人々の嗜好を理解し、把握し、積極的に対応していく必要があります。たとえば、長距離を走行するバスでは、隣接する車両と乗客を収容するための条件を改善したり、立つスペースが限られた車両を使用したり、座席数を増やしたり、立つスペースのない全席座席の車両を使用したりする必要があります。多くの人にとって、バスに乗るということは立っていなければならないことを意味します。距離が数十キロもあるため、立って乗らなければならないと躊躇してしまうが、車内で座席が確保されていれば、より多くの客を引き付けることができる。

企業の努力に加え、隣接バスへの投資を促すためにはどのような仕組みや政策が必要でしょうか？

- 隣接するバスは実際には旅客バスですが、停留所が多いなど、バスに関する多くの特別な規制の対象となります。バスインフラの利用;埠頭料金は通常の15%程度なので、かなりお得です。

もちろん、100km未満の公共交通路線を広く展開していくためには、隣接型バスのさらなる推進も必要となる。多くの企業は、車両への投資に対する低金利ローンなどのインセンティブを享受したいという希望を表明しています。都心部の乗客乗り換え地点への接続改善、チケット価格の値上げ…ハノイ運輸局はこれらの提案を検討し、管轄当局が検討して決定するための報告書をまとめる予定。

多くの交通事業者は、違法バス、シャトルバス、偽装バスなどの複雑な状況により、近隣のバスの発展は困難になると考えています。この問題についてどう思いますか?

- 違法バス、偽装旅客バス、シャトルバス、乗り合いバスなどの車両の種類は現在、公共交通機関全体に多くの問題を引き起こしています。この問題を完全に解決するには、管理機関、当局、人々、輸送事業者の努力が必要です。

先ほど申し上げましたように、隣接バスが広く整備され、良好なサービスが提供されれば、違法な旅客運送事業用車両の排除に積極的に貢献することになります。実際、今述べたタイプはすべて 200 km 以下の距離、特に 100 km 以内で活動します。市場の原則は、需要があるところには供給があるということです。人々は、安い料金で高品質のバスに乗って旅行したいのですが、満足できず、乗り合いバスを選ぶ人が多くいます。

本質的には、乗り合い車両や偽装車両は、多くの停留所で個々の乗客を乗降させるためバスの一種と考えることができますが、チケットの価格はバスの数倍高くなります。さらに、特に市内でゲストを迎えに行く場合、移動時間も長くなります。確かに、連結バスや偽装バスは隣接するバスと比べてそれほど優れているわけではなく、サービスの質、宣伝、顧客へのリーチが優れているだけです。近隣のバス会社が車両を改良し、質の高いサービスを提供し、より多様な乗客を乗せることができれば、乗り合いバスや偽装バスと確実に競争できるだろう。

これを言うのは、近隣のバスの活用に投資することが、適切に行われ、優れたサービス品質があれば、他の交通手段との激しい競争に直面しても確実に成功するということを交通事業者に明確にするためである。

どうもありがとうございます！