サービス品質は、隣接バスの発展にとって決定的な要素です。

交通組織・管理学修士のグエン・トゥエン氏は、キン・テ＆ド・ティとのインタビューで、近隣のバスシステムの発展には高いサービス品質が最も重要な要素であると語った。これは、この文明的で現代的なタイプの旅客輸送の潜在的市場を開拓するための普遍的な鍵でもあります。

隣接バスの役割と発展の可能性についてどうお考えですか？

- 隣接するバスは、基本的には一般バスと同じ仕組みで運行される州間旅客バスです。例えば、途中に多くの停留所があり、いくつかの種類の税金や料金がサポートされており、車両には立つスペースが設計されているなどです。世界中の多くの大都市では、州間バスが隣接バスや長距離バスに置き換えられ、非常に効率的に運行されており、人々と輸送会社の両方に利益をもたらしています。 100km未満の公共交通機関では隣接バスが一般的な傾向であると言えます。

隣接したバスシステムは、道路輸送の能力を高めるだけでなく、違法なバスやバス停を排除する上で非常に重要な役割を果たします。チケット価格の安さと停留所の多さという利点により、近隣のバスが発達すれば、他の種類の車両は自然に排除されるでしょう。ハノイ市運輸局は、100キロ未満の省間旅客バスを徐々に近隣バスに転換する計画についても市に助言した。

では、なぜ近隣のバスが依然としてハノイの道路輸送システムのわずかな割合を占めているのでしょうか?

- 隣接バスに関する現在の政策枠組みは、完全かつ包括的であると言えます。しかし、このタイプの VTHK は、収益や利益率が低いことへの懸念など、さまざまな理由から、輸送事業者にとって魅力的ではありません。近隣のバスは補助金が出ておらず、どの路線でも違法バス、偽装バス、シャトルバスとの熾烈な競争があるため、企業はバスへの投資や利用に依然として慎重です。

一方、近くのバスは長年運行されているものの、台数が少なく、車両やサービスの質も悪いため、乗客を惹きつけていません。顧客が少ないと、企業はイノベーションへの投資や品質向上への意欲が低下します。このループは、近隣のバス会社が競争力を高め、市場シェアを拡大するのを妨げる主な障害となっている。

では、近隣のバスシステムがその役割と可能性に見合った発展を遂げるためには、何をすべきでしょうか?

- 実際、バス全般、特に近場のバスは、運賃が安く停車駅が多いため、今でも人々に人気があり、競争力を高める上で大きな利点となっています。例えば、ハノイからバクニンまでのリムジンのチケットは10万ドン以上かかりますが、同じルートを走る近くのバスはその3分の1だけです。

さらに、人々はオフロード車に乗るときほど心配することなく、バスに乗るときの方が常に快適で安全だと感じます。したがって、近隣のバスは、既存の強みをアピールし、サービスの質を向上させ、自らを魅力的にすることで、市場シェアを獲得できるのです。言い換えれば、サービス品質こそが、近隣のバスが自ら大きな市場を開拓するための鍵なのです。

今日の人々の生活の質は以前とは異なり、大幅に向上しています。車両とサービスの品質は、一般的にあらゆる種類の公共交通機関、特に付随するバスの存在と発展を決定する重要な要素です。車がきれいであれば;良いサービス態度;路上でのうろつきや駐車はやめましょう。たとえチケットの価格が少し上がったとしても、人々はそれを快く受け入れるでしょう。

特に交通事業者は人々の嗜好を理解し、把握し、積極的に対応する必要があります。たとえば、隣接車両の場合、長距離を走行するバスでは、乗客を収容するための条件を改善したり、立つスペースが限られた車両を使用したり、座席数を増やしたり、立つスペースのない全席座席の車両を使用したりする必要があります。多くの人にとって、バスに乗るということは立っていなければならないことを意味します。数十キロの距離で立っていなければならないと、客は躊躇するだろうが、車が座席を保証していれば、より多くの客を引き寄せることができるだろう。

企業の努力に加え、隣接バスへの企業投資を促すためにはどのような仕組みや政策が必要でしょうか。

- 隣接するバスは実際には旅客バスですが、停留所が多いなど、バスに関する多くの特別な規制の対象となります。バスインフラの利用;埠頭料金は通常の15%程度なので、かなりお得です。

もちろん、100km未満の公共交通路線を広く展開していくためには、隣接型バスのさらなる推進が必要であろう。多くの企業は、車両への投資のための低金利ローンなどのインセンティブを享受したいという希望を表明しています。都心部の乗客乗り換え地点への接続改善、チケット価格の値上げ…ハノイ交通局はこれらの提案を検討し、管轄当局が検討して決定するための報告書をまとめる予定。

多くの交通事業者は、違法バス、シャトルバス、偽装バスなどの複雑な状況により、近隣バスの発展は困難になると考えています。この問題についてどう思いますか?

- 違法バス、偽装旅客バス、シャトルバス、乗り合いバスなどの種類の車両は現在、公共交通機関全体に多くの問題を引き起こしています。この問題を完全に解決するには、管理機関、当局、人々、輸送事業者の努力が必要です。

先ほど申し上げましたように、隣接バスが広く整備され、サービスが充実すれば、違法な旅客運送事業車両の排除に積極的に貢献することになると思います。実際、今述べたタイプはすべて 200 km 以下の距離、特に 100 km の範囲内で活動します。市場の原則は、需要があるところには供給があるということです。人々は、安い料金で質の高いバスに乗って旅行したいのですが、それだけでは満足できず、乗り合いバスを利用する人が多くいます。

本質的には、乗り合い車両や偽装車両は、多くの停留所で個々の乗客を乗降させるため、バスの一種と考えることができますが、チケットの価格はバスの数倍高くなります。さらに、特に市内でゲストを迎えに行く場合、移動時間も長くなります。確かに、連結バスや偽装バスは、隣接するバスに比べてそれほど優れているわけではなく、サービス品質、宣伝、顧客へのリーチが優れているだけです。近隣のバス会社が車両を改良し、質の高いサービスを提供し、より多様な乗客をカバーできれば、乗り合いバスや偽装バスと確実に競争できるだろう。

これを言うのは、隣接バスの活用への投資が適切に行われ、サービスの質が高ければ、他の交通手段との激しい競争に直面しても確実に成功するということを交通事業者に明確にするためです。

どうもありがとうございます！