ハノイハブエリアの鉄道に同時投資するには367兆VND以上が必要

ハブエリアに10路線の鉄道路線を計画

交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）の計画コンサルタント連合は、ハノイハブエリアの鉄道路線について、既存路線5本と新設路線5本を含む10路線の詳細計画案を提案した。

既存のルートでは、ハノイを拠点とするハノイ - ハイフォン鉄道線は、フンイエン省ヴァンラム県ラックダオコミューンのザーラム駅（東部ベルトの形成前）、ラックダオ駅（東部ベルトの建設と開発後）を起点としています。最終目的地はトゥアンルオン駅（フンイエン省ヴァンラム郡ルオンタイコミューン）です。

路線は単線式1000mm軌間を今後も維持していく方針。現在、ハブエリア内の路線距離は約27kmだが、転換後はGia Lam - Lac Dao区間が7.7kmに短縮される。

ハノイ市中枢地域の鉄道路線と駅の計画に関する最終報告書案によると、ハノイ駅は、放射状の路線をハノイ市に引き渡す前の既存の鉄道路線の起点となる。

ハノイ - ランソン鉄道は、ハノイ駅（放射状線をハノイ市に引き渡す前）とイエンビエン駅（東部環状線の建設と開発後）から始まります。終点はバクニン駅です。ハブエリアの現在の路線距離は18.05kmです。改修後は21.45kmとなります。この路線は、軌間1000mmと軌間1435mmの単線路線の隣接地に、軌間1435mmの路線を新たに建設し、複線化を図る路線である。

ハノイ - タイグエン鉄道は、ドンアン駅（ハノイ市ドンアン地区ドンアン町）から始まり、クアンチュウ駅（タイグエン）まで続きます。ハブエリアのルートの長さは53.50kmです。路線は引き続き単線タイプを維持し、軌間はドンアン～ルーサ間では1000mm、1435mmとなる。現在、Luu Xa - Quan Trieu 間は軌間 1000mm の単線ですが、全路線を統一するため、1000mm と 1435mm の複線に改良されます。

ハノイ - ラオカイ鉄道はイェンビエン駅から始まります。終点はラオカイ駅です。河口北駅（中国）と鉄道で接続しています。ハブエリアのルートの長さは20.05kmです。路線計画は引き続き単線式・1000mm軌間を基本とします。

ハノイ - ホーチミン市鉄道は、ハノイ駅（現在）、ゴックホイ駅（ゴックホイ複合施設および東部環状線の建設と開発後）から始まります。終点はサイゴン駅（ホアフン）です。ハブエリアの路線距離は43.36kmです。

路線計画は引き続き単線式・1,000mm軌間を基本とする方針。 1435mm軌間の鉄道に接続する駅エリアは、かご形レールで配置されています。高速鉄道と南部国鉄の起点はゴックホイに停車します。ゴックホイ - ザップバット - ハノイ放射状区間の場合: 東部環状線(ゴックホイ - ラックダオ - バックホン - タックロイ区間)の完成と運用開始、およびゴックホイ駅複合施設の建設後、都市鉄道1号線を建設するために現地に戻ります。

コンサルタントは、新たに建設された5本の鉄道路線とともに、全長約65.1kmの東部ベルト鉄道路線（ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ）を2つのセクションに分割することを提案しました。ゴックホイからラックダオまでのセクションは、ホーチミン市への南線とハイフォンへの東線を接続します。ラックダオ - バックホン - タックロイ区間は、ハノイ - ハイフォン鉄道を西部のハノイ - ラオカイ鉄道線、北部のハノイ - ドンダン鉄道線およびハノイ - タイグエン鉄道線に接続します。

西部鉄道（タックロイ - タイハノイ - ゴックホイ）は、ハノイ - ラオカイ鉄道に接続され、その後、ルートは第4環状道路の方向（第4環状道路の外側と平行）に沿って、新しいホンハー橋で紅河を渡り、ハドン地区を通り、ゴックホイ駅の南端に接続します。新しい西部環状道路の範囲は、ゴックホイからタックロイまで約50.2kmで、フン駅、タイハノイ駅、ハドン駅を通過します。

ハブエリアにあるラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、ヴィンフック駅が起点となっています。終点はルオンタイ駅（フンイエン省）です。ハブエリア内の路線距離は81.39kmで、そのうち33.27kmは東部ベルト鉄道と一致する。

ハノイハブエリア内の全長43.71kmのイエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道線は、イエンビエン駅からバクニン省の端までを結んでいます。

南北軸の高速鉄道ルートは現在検討中で、ハノイ拠点エリアの路線距離は約65kmとなっている。出発地点：ハノイ都市鉄道1号線を経由してハノイ中央駅まで高速鉄道を接続するゴックホイ複合施設の高速鉄道駅。終点はハナム省の65+060キロ地点です。ハノイまでの区間は約28.71kmで、駅はゴックホイ駅の1つです。

したがって、ゴックホイ駅（ハノイ市タンチ区）は、高速鉄道、都市鉄道、国鉄の南部地域のハブ駅です。この駅は、紅河以南の鉄道路線の旅客列車と貨物列車の発着を主な機能とする南部ハブ駅であるゴックホイ駅構内に建設された。規模：駅前広場3.95ha高速鉄道駅エリア8ha。それに伴って国鉄旅客駅の敷地面積は14.6ヘクタールです。貨物駅エリア;機関車、客車、貨車工場。高速鉄道駅...

ハノイを通る南北高速鉄道ルート案に関するコンサルティング。

同期投資には367兆円以上必要

コンサルタントは、ハノイ鉄道ハブへの総投資額を367兆3800億ドンと予備的に見積もった。

しかし、コンサルタントによると、プロジェクト投資の有効性を促進するためには、鉄道ネットワーク計画（QH1769）で指示されている2021〜2030年の期間の重要な国家プロジェクトと優先投資プロジェクトに従って、ハノイハブエリアの放射状鉄道セクションを全ルートで同期して実施する必要がある。

したがって、コンサルタントは優先投資プロジェクトのリストを提案します：既存の放射状鉄道ルートの改修とアップグレード。南北高速鉄道ハノイ・ヴィン間東部環状鉄道 (ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ);イェンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道。ラオカイ～ハノイ～ハイフォン鉄道。

投資フェーズ計画に関して、コンサルタントは次のように提案しました。既存の鉄道線については、新しく建設される放射状の鉄道線は、提案された鉄道ネットワーク計画に従って投資フェーズ計画に準拠する必要があります。そのうち、既存の鉄道の電化には68兆1,150億VNDが必要である。ハノイ-ドンダン鉄道の改修には21兆1480億円必要。

東部環状道路第1期（2040年まで）については、総投資額は約108兆6,460億ドンで、単線軌間のゴックホイ～ラックダオ～イエントゥオン区間に投資する。イエントゥオン - タックロイ複線区間（複線1本、軌間1435mm）。

第2フェーズ（2040～2050年）の総投資額は約7,274億VNDです。フェーズ 1 の 2 車線道路の利用を維持し、それに隣接する 1,435 mm の追加の道路に投資するという方向で、Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong 区間を複線にアップグレードするための投資を行います。 Yen Thuong - Thach Loi 区間: 複線規模 (幅広線 1 本、ゲージ 1435 mm 線 1 本) での開発を継続します。

西部環状道路、総投資額約57,429億VND。東部環状道路の容量は2045年までの需要に対応できるため、西部環状道路は2041年から2045年までの期間に投資を準備する必要がある。東部環状道路の負荷を軽減するため、2050年までに運用開始できるよう投資を行う。異なるスケール: 単線 1435mm ゲージですが、複線 1435mm ゲージ用のインフラストラクチャが確保されています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm