ハノイハブエリアの鉄道に同時投資するには367兆VND以上が必要

ハブエリアに10路線の鉄道路線を計画

交通設計コンサルティング株式会社（TEDI）と交通開発投資コンサルティングセンター（CCDTI）の計画コンサルタント連合は、ハノイハブエリアの鉄道路線について、既存路線5本と新設路線5本を含む10路線の詳細な計画案を提案した。

既存のルートでは、ハノイを拠点とするハノイ-ハイフォン鉄道線は、フンイエン省ヴァンラム郡ラックダオコミューンのザーラム駅（東部ベルトの形成前）、ラックダオ駅（東部ベルトの建設と開発後）を起点としています。最終目的地はトゥアンルオン駅（フンイエン省ヴァンラム郡ルオンタイ村）です。

路線は単線1000mm軌間を今後も維持していく方針です。ハブエリア内の現在の路線距離は約27kmですが、転換後はGia Lam - Lac Dao区間が7.7kmに短縮されます。

ハノイ市中枢地域の鉄道路線と駅の計画に関する最終報告書案によると、ハノイ駅は、放射状の路線をハノイ市に引き渡す前の既存の鉄道路線の起点となる。

ハノイ - ランソン鉄道は、ハノイ駅（放射状線をハノイ市に引き渡す前）とイエンビエン駅（東部環状線の建設と開発後）から始まります。終点はバクニン駅です。ハブエリアの現在の路線距離は18.05kmです。改修後は21.45kmとなります。この路線は、軌間1000mmと軌間1435mmの現在の単線路線の隣に軌間1435mmの新線を建設し、複線路線を建設する路線を指向しています。

ハノイ - タイグエン鉄道は、ドンアン駅（ハノイ市ドンアン地区ドンアン町）から始まり、クアンチュウ駅（タイグエン）で終わります。ハブエリアの路線距離は53.50kmです。この路線は引き続き単線タイプを維持し、軌間は1000mm、ドンアン～ルーサ間は1435mmとなる。現在、Luu Xa - Quan Trieu 区間は軌間 1000mm の単線ですが、これを 1000mm と 1435mm の複線にアップグレードして、全路線を統一します。

ハノイ-ラオカイ鉄道はイエンビエン駅から始まります。最終地点はラオカイ駅です。河口北駅（中国）と鉄道でつながっています。ハブエリアの路線距離は20.05kmです。路線計画の方向性は単線式、軌間1000mmを引き続き維持します。

ハノイ - ホーチミン市鉄道線は、ハノイ駅（現在）、ゴックホイ駅（ゴックホイ複合施設と東部環状線の建設と開発後）から始まります。終点はサイゴン駅（ホアフン）です。ハブエリアの路線距離は43.36kmです。

路線計画の方向性は、単線式・軌間1,000mmを引き続き維持します。 1435mm軌間の鉄道に接続する駅エリアはケージレールで配置されています。高速鉄道と南部国鉄の起点はゴックホイです。ゴックホイ～ザップバット～ハノイ放射区間：東部環状線（ゴックホイ～ラックダオ～バックホン～タックロイ区間）の完成・運用開始、ゴックホイ駅複合施設の建設後、現地に戻って都市鉄道1号線を建設する。

コンサルタントは、新たに建設された 5 つの鉄道路線とともに、約 65.1 km の東部ベルト鉄道線 (ゴック ホイ - ラック ダオ - タック ロイ) を 2 つのセクションに分割することを提案しました。ゴック ホイ - ラック ダオのセクションは、ホーチミン市への南線とハイフォンへの東線を接続します。ラックダオ - バックホン - タックロイ区間は、ハノイ - ハイフォン鉄道を西部鉄道のハノイ - ラオカイ線、北部鉄道のハノイ - ドンダン線およびハノイ - タイグエン線に接続します。

西部鉄道（タックロイ～タイハノイ～ゴックホイ）はハノイ～ラオカイ鉄道に接続し、その後、第4環状道路の方向（第4環状道路の外側と平行）に沿って、新しいホンハー橋で紅河を渡り、ハドン地区を通り、ゴックホイ駅の南端に接続します。ゴックホイからタックロイまでの新しい西部環状道路の範囲は約50.2kmで、フン駅、タイハノイ駅、ハドン駅を通過します。

ハブエリアにあるラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道は、ヴィンフック駅が起点となっています。終点はルオンタイ駅（フンイエン省）です。ハブエリア内の路線延長は81.39kmで、そのうち33.27kmは東部環状線と重なる。

ハノイハブエリア内の全長43.71kmのイエンビエン-ファライ-ハロン-カイラン鉄道線は、イエンビエン駅からバクニン省の端まで計算されています。

南北軸の高速鉄道ルートは現在検討中で、ハノイ拠点エリアの路線距離は約65km。出発地点: ゴックホイ複合施設の高速鉄道駅。ハノイ都市鉄道1号線でハノイ中央駅まで高速鉄道を接続します。終点はハナム省のKm65+060です。ハノイまでの区間は約28.71kmで、駅はゴックホイ駅の1つです。

したがって、ゴックホイ駅（ハノイ市タンチ区）は、高速鉄道、都市鉄道、国鉄の南部地域のハブ駅です。この駅は、紅河以南の鉄道路線の旅客列車と貨物列車の発着を主な機能とする南部ハブ駅であるゴックホイ駅団地に建設されました。規模：駅前広場3.95ha高速鉄道駅エリア8ha。それに伴って国鉄旅客駅の面積は14.6ヘクタールあります。貨物駅エリア;機関車、客車、貨車工場;高速鉄道の車庫...

ハノイを通る南北高速鉄道ルート案に関するコンサルティング。

同期投資には367兆円以上必要

コンサルタントは、ハノイ鉄道ハブへの総投資額を367兆3800億ドンと暫定的に見積もった。

しかし、コンサルタントによると、プロジェクト投資の有効性を促進するためには、鉄道ネットワーク計画（QH1769）で指示されているように、2021年から2030年までの期間の重要な国家プロジェクトと優先投資プロジェクトに従って、ハノイハブエリアの放射状鉄道セクションを全路線で同期して実施する必要がある。

したがって、コンサルタントは優先投資プロジェクトのリストを提案します：既存の放射状鉄道ルートの改修とアップグレード。南北高速鉄道ハノイ・ヴィン区間東部ベルト鉄道（ゴックホイ - ラックダオ - タックロイ）イエンビエン - パーライ - ハロン - カイラン鉄道;ラオカイ - ハノイ - ハイフォン鉄道。

投資フェーズ計画に関して、コンサルタントは次のように提案しました。既存の鉄道線路については、新しく建設される放射状の鉄道線路は、提案された鉄道ネットワーク計画に従って投資フェーズ計画に準拠する必要があります。そのうち、既存の鉄道の電化には68,115億VNDが必要です。ハノイ-ドンダン鉄道の改修には21兆1480億円必要。

東部環状道路第1期（2040年まで）については、総投資額は約108兆6,460億VNDで、単線軌間のゴックホイ～ラックダオ～イエントゥオン区間に投資する。イエントゥオン - タックロイ複線区間（複線1本、軌間1435mm）。

第2フェーズ（2040年～2050年）の総投資額は約7,274億VNDです。フェーズ 1 の 2 車線道路の利用を維持し、その隣の 1,435 mm の道路を追加投資するという方向で、Ngoc Hoi - Lac Dao - Yen Thuong 区間を複線にアップグレードするための投資を行います。イエン・トゥオン - タック・ロイ区間：複線規模（幅広線路1本、軌間1435mm線路1本）での開発を継続します。

西部環状道路、総投資額は約57兆4,290億VND。東部環状道路の容量は2045年までの需要を満たすことができるため、西部環状道路は2041年から2045年までの期間に投資を準備する必要がある。東部環状道路の負荷を軽減するため、2050年までに運用開始できるよう投資を行う。異なるスケール: 単線 1435mm ゲージですが、複線 1435mm ゲージ用のインフラストラクチャが確保されています。

出典: https://www.baogiaothong.vn/can-hon-367000-ty-dong-dau-tu-dong-bo-duong-sat-khu-vuc-dau-moi-ha-noi-192240629164856497.htm